Peugeot 505 GL (1981-1985)

(Saint-Cyprien, Dordogne, juillet 2015)

Peugeot 505 GL : la grande discrète

Une transition sous contraintes

Le 16 mai 1979, Peugeot lance la 505 pour succéder à une 504 bien ancrée dans le paysage automobile depuis plus de dix ans. Mais la maison de Sochaux vit des années agitées : le rachat de Citroën, puis de Chrysler Europe (Simca) ont mis les finances à sec et obligent à faire des choix économiquement prudents.

Aussi, il n'est pas question de révolution : la 505 repose en grande partie sur la plateforme de la 504. Elle en reprend aussi plusieurs moteurs, tout en s’élargissant et en s’allongeant légèrement pour ne pas faire d’ombre à la 604, grande sœur statutaire.

Un style évolutif, pas révolutionnaire

La ligne de la 505 est signée Gérard Welter (en interne) et Pininfarina, dans la continuité de la 305. On retrouve la fameuse nervure latérale, les poignées intégrées et les phares trapézoïdaux, signature Peugeot depuis la 504.

La calandre chromée renforce l'identité maison. L’arrière, en revanche, prend ses distances avec la 504 : malle plus étirée, blocs optiques inédits. Une évolution tout en douceur.

À bord, la patte Bracq

L’intérieur est signé Paul Bracq, grand nom du design automobile (Mercedes Pagode, BMW Série 7 E23, etc.), passé chez Peugeot en 1974. Après la 604, il conçoit un habitacle soigné pour la 505.

Le confort progresse nettement par rapport à la 504. La position de conduite tombe juste, les sièges enveloppent bien, et le levier de vitesse incliné (au pommeau presque horizontal) étonne mais séduit par sa maniabilité.

Mécaniques maison et prudence technologique

Les versions GR et SR reprennent les moteurs à carburateurs de la 504, tandis que les STI/TI reçoivent le 2.0 injection en alliage léger, partagé avec la Renault 20 TS et la CX Athéna. Côté Diesel, Peugeot reste fidèle aux blocs Indenor, délaissant le J8 Diesel pourtant plus moderne.

Le break arrive en 1982, proposé en essence ou Diesel (GRD/SRD), et complète la gamme.

La GL, entre dépouillement et fiabilité

1981 : entrée en scène discrète

Juillet 1981 : place à la version GL, la plus dépouillée de la gamme 505. Elle permet d’accéder à la berline sochalienne avec un budget serré, au moment où la 504 vit ses derniers mois.

Le moteur ? Un 2.0 à carburateur double corps de 96 ch, hérité de la 504, couplé à une boîte 4. Une mécanique rustique mais increvable : bloc fonte, arbre à cames latéral, chaîne de distribution. Pas économique à la pompe, mais imbattable en fiabilité. Le modèle ci-dessous affiche 423 000 km lors des photos !

Un équipement minimaliste

La GL sacrifie le confort au prix. En moins par rapport à la GR :

• vide-poches,

• appuie-têtes,

• moquette,

• accoudoir central,

• ceintures à enrouleur à l’arrière,

• plafonnier arrière,

• poignées de maintien.

Le pare-brise est simplement trempé, et la direction non assistée. Les enjoliveurs proviennent directement de la 504 (modèle ci-dessus) ! En 1982, ils cèdent la place à un simple cabochon cache-moyeu (modèle ci-dessous).

Évolution technique et fiscalité

En 1982, la calandre est redessinée (type "coupe-frites") et l’allumage devient transistorisé (modèle ci-dessous). Résultat : la puissance est portée à 100 ch, et la fiscalité baisse de 11 à 9 CV. Une option boîte 5 est proposée dès 1984.

En 1985, la GL troque le 2.0 contre un 1.8 (90 ch) issu de la 504, boîte 5 de série, puissance fiscale ramenée à 7 CV. Moins performant, certes, mais plus sobre : de quoi séduire les pères de famille économes et revenir à une position en entrée de gamme, quand les autres finitions passent au 2 litres de 108 ch.

Une longue carrière, dans l’ombre mais au catalogue

La GL évoluera à petits pas : ajout progressif d'appuie-têtes, jantes empruntées à la GR… Elle restera au catalogue jusqu’en 1990, année où la 405 prend le relais sur l'entrée de gamme, et où la 605 vient remplacer la 505 sur le haut du pavé.

Conclusion :

La 505 GL n’était pas une voiture pour briller, mais une compagne robuste et endurante. En ces années de transitions et d’incertitudes industrielles, elle incarne le choix du raisonnable, du fiable, du durable. Une voiture qui ne promettait pas la lune, mais vous y emmenait — lentement, sûrement, et sans panne.

Pour en savoir plus :    Club505.fr

FICHE TECHNIQUE :

🔥 MOTEUR

🔹 Type du moteur : 4 cylindres en ligne, essence
🔹 Bloc : fonte
🔹 Culasse : alliage
🔹 Emplacement : longitudinal avant
🔹 Puissance fiscale : 11 CV
🔹 Cylindrée : 1971 cm³
🔹 Alésage x course : 88 x 81 mm
🔹 Taux de compression : 8,8:1
🔹 Vilebrequin : 5 paliers
🔹 Puissance maximale : 96 ch à 5200 tr/min
🔹 Couple maximal : 16,4 mkg à 3000 tr/min
🔹 Distribution : arbre à cames latéral, soupapes en tête, culbuteurs, chaîne
🔹 Nombre de soupapes : 8
🔹 Alimentation : carburateur double corps

⚙️ TRANSMISSION

🔹 Type de transmission : propulsion
🔹 Boîte de vitesses : manuelle 4 rapports
🔹 Direction : crémaillère (4,5 tours)
🔹 Diamètre de braquage : 11,2 m

🛠️ CHÂSSIS & SUSPENSIONS

🔹 Suspension avant : roues indépendantes type McPherson, triangles inférieurs, barre antiroulis, ressorts hélicoïdaux
🔹 Suspension arrière : essieu semi-rigide, barre antiroulis, ressorts hélicoïdaux

📏 DIMENSIONS

🔹 Longueur : 458 cm
🔹 Largeur : 172 cm
🔹 Hauteur : 145 cm
🔹 Empattement : 274 cm
🔹 Voie avant : 146 cm
🔹 Voie arrière : 143 cm
🔹 Garde au sol : 12 cm

🛞 ROUES & FREINS

🔹 Pneus avant : 175 SR 14
🔹 Pneus arrière : 175 SR 14
🔹 Freins avant : disques
🔹 Freins arrière : tambours

🏁 PERFORMANCES

🔹 Vitesse maximale : 166 km/h
🔹 0 à 100 km/h : 13,4 s
🔹 400 m D.A. : 18,5 s
🔹 1000 m D.A. : 35 s

⛽ CONSOMMATION & AUTONOMIE

🔹 Capacité du réservoir : 56 litres
🔹 Consommation à 90 km/h : 7,1 l/100 km
🔹 Consommation à 120 km/h : 9,1 l/100 km
🔹 Consommation en cycle urbain : 11,3 l/100 km

📦 DIVERS

🔹 Volume du coffre : 523 litres
🔹 Cx : —
🔹 Poids à vide : 1200 kg

(Yvetot, Seine-Maritime, août 2017)