Peugeot 505 GTI (1984-1989)

7 mai 2025

Peugeot 505 GTI (1984-1989)

(Auto-Moto-Rétro, Parc des Expos de Rouen, Seine-Maritime, septembre 2016)

En 1979, la pauvre 505 est coincée entre l'inusable 504 qui a démontré que confort et solidité n'étaient pas incompatibles et la 604 qui occupe un fauteuil statutaire mais ne se vend pas. La 505 hérite d’un rôle ambigu : tenir la maison debout pendant que Peugeot cherche son nouveau souffle.

⚖️ Entre deux mondes

D’un côté, la 504, increvable et mythique, continue de séduire les clients fidèles, même si Peugeot la dépouille progressivement de ses équipements pour ne pas faire d’ombre à sa cadette. De l’autre, la 604, trop ambitieuse et mal positionnée, n’arrive pas à séduire au-delà des administrations et des taxis Diesel. Résultat : le haut de gamme Peugeot, celui qui se vend, c’est… la 505 STI, avec son 2 litres Douvrin de 110 puis 117 ch.

Mais face à la montée en puissance des allemandes, qui osent déjà les 2.8 litres et les 180 chevaux, Peugeot semble un peu court. Certes, la 505 Turbo Injection répond avec panache – 150, 160 puis 180 ch –, mais elle reste une exception. Entre la STI tranquille et la Turbo nerveuse : un vide béant.

C’est pour cela qu’en 1984, arrive la 505 GTI. Et tout change.

🔧 Le Douvrin prend des tours

À son lancement, la GTI reçoit une déclinaison du moteur Douvrin que l’on retrouve déjà sous le capot des Renault 20 TX puis dans la Renault 25 GTX. Par rapport au 2 litres, la course a été rallongée de 7 mm pour atteindre 2,2 litres, la culasse retravaillée, et le taux de compression porté à 9,8:1. Et surtout, il adopte l’injection électronique, véritable totem de modernité.

Résultat : 130 ch à la clé, mais un couple perché assez haut dans les tours, ce qui se traduit par des performances honorables mais pas spectaculaires : 185 km/h en pointe, 10 secondes au 0 à 100 km/h. Pas de quoi effrayer une BMW 528i, mais suffisant pour traverser la France dans une quiétude dynamique.

🧳 GTI, mais pas tape-à-l’œil

Visuellement, la GTI emprunte ses attributs à la Turbo Injection : béquet arrière noir, jupes enveloppantes, jantes TRX. À bord, on retrouve le volant sport, une dotation généreuse et des finitions flatteuses. Elle justifie ainsi sa place dans la gamme comme une alternative civilisée à la Turbo, mais au-dessus des versions familiales.

Elle concilie confort bourgeois et dynamisme mesuré, ce que la clientèle Peugeot recherchait alors : une voiture valorisante, mais pas ostentatoire.

🔁 Restylage et fin de parcours

En 1986, la GTI accompagne le restylage de la gamme : calandre redessinée, planche de bord modernisée, amélioration des équipements (modèle ci-dessous). Elle reste au catalogue jusqu’en 1989, moment où la 605 prend le relais du haut de gamme Peugeot, avec un destin tout aussi complexe.

Le break GTI, lui aussi reconduit, témoigne de la polyvalence du modèle, capable d’assumer aussi bien les trajets familiaux que les longs voyages autoroutiers à bonne allure.

❤️ Une grande discrète

La 505 GTI n’a jamais cherché à voler la vedette aux icônes. Elle a occupé une place ingrate mais cruciale, celle de tenir l’image de marque de Peugeot pendant que les autres modèles peinaient. Elle fut la GTI des pères de famille, des ingénieurs pressés, des cadres discrets.

Et aujourd’hui, elle revient dans le cœur des passionnés. Non pour ses performances pures, mais pour ce qu’elle incarne : le sommet d’un savoir-faire routier à la française, avant que la mondialisation ne vienne brouiller les cartes.