Lamborghini Muira Roadster (1967-1973)
(Retromobile, février 2006)
Il y a des voitures qui révolutionnent leur époque, et la Muira fait partie de celles-là. Tant d'un point de vue esthétique que d'un point de vue mécanique, la Muira reste une référence. Présentée au salon de Genève 1966, elle suscite immédiatement l'enthousiasme. La plume de Marcello Gandini, responsable du style chez Bertone, a frappé.
Techniquement, et c'est une première, le moteur est en position centrale arrière et disposé transversalement. Un V12 de 4 litres propulse l'engin, mais dès avant la commercialisation qui ne démarre qu'en 1967 se posent déjà des problèmes de refroidissement. C'est ainsi qu'apparaissent les jalousies en lieu et place de la lunette arrière qui était vitrée à l'origine. La ventilation de l'habitacle, l'insonorisation, les réglages de la suspension ne sont pas encore parfaitement au point lors de la livraison des premiers modèles. Des petits défauts que certains jugeront indignes du prix de vente de la voiture. Pourtant la voiture connait un sucès immédiat, et 150 exemplaires sont vendus la première année, et 184 la seconde année, en 1968. Constamment en évolution, chaque millésime aura son lot de modifications, tantôt le moteur, tantôt l'intérieur. En 1971, la Muira P 400 SV développe 385 chevaux. Elle est reconnaissable à ses phares intégrés (notre modèle), à la différence de ses ainées qui disposaient de phares orientables qui éclairaient le ciel à l'arrêt et qui étaient intégrés dans un logement qui donnait l'impression qu'elle avait les yeux écarquillés.
Sur la route la voiture surclasse la concurrence et chez Ferrari on s'attelle immédiatement à rattraper le retard, ce qui aboutira à la splendide Daytona d'une part et à la plus contestée 308 GT/4 d'autre part.
615 exemplaires de la Muira ont été fabriqués de 1967 à 1973 et très peu en Roadster. Aussi le propriétaire de ce modèle en demandait 500 000 € ! Avis aux amateurs !
Fiche technique : (Lamborghini P400 SV)
Moteur : V12 ouvert à 60°, essence
Emplacement : transversal, central arrière
Puissance fiscale : NC
Cylindrée : 3929 cm3
Alésage X course : 82 X 62 mm
Taux de compression : 10,7:1
Puissance maximale : 385 ch à 7850 tr/min
Couple maximal : 40,7 mkg de 5750 tr/min
Distribution : quatre arbres à cames en tête
Nombre de soupapes : 24
Alimentation : 4 carburateurs inversés triple corps Weber
Type de transmission : propulsion
Boite de vitesses manuelle à 5 rapports
Direction à crémaillère
Longueur : 439 cm
Largeur : 178 cm
Hauteur : 110 cm
Empattement : 250 cm
Pneus av : 205/60 VR 15
Pneus ar : 205/60 VR 15
Freins av : disques Girling ventilés
Freins ar : disques Girling ventilés
Suspension av : roues indépendantes, bras triangulés, ressorts hélicoïdaux et amortisseurs
Suspension ar : roues indépendantes, bras triangulés, ressorts hélicoïdaux et amortisseurs
Poids : 1300 kg
Vitesse maximale : 292 km/h
1000 m.D.A : 24,7 s
Production
P 400 : 475 exemplaires.
P 400 S : 140 exemplaires.
P 400 SV : 150 exemplaires
Delage D8 - 120 Aerosport (1937)
(Retromobile, février 2006)
Voici un vaisseau qui donne le tournis. Cette Delage, voiture personnelle de M. Louis Delage, a été produite et présentée au salon de Paris en 1937 et pourtant on pourrait la croire tout droit sortie d'un bureau de style contemporain. Née sous la plume de Georges Paulin sur la base d'un châssis de D8-120 S, cet exemplaire unique a été carrossé par les ateliers de Marcel Pourtout.
Longue de 5,20 m elle est dédiée au luxe. Tout l'intérieur est cerné de bois précieux et de cuir. L'instrumentation est exceptionnelle pour l'époque : compte-tour, pression d'huile, montre, tension de batterie, etc. Sous le capot, un 8 cylindres en ligne de 4,3 litres développant 105 chevaux à 3600 tr/min explique la longueur de la proue. Comparée aux Bugatti, ce n'est pas une foudre de guerre, mais c'est une voiture construite pour maintenir un rythme de 100 km/h en toutes circonstances, dans un confort total, aidé en cela par un freinage puissant et une direction précise à défaut d'être légère. Le confort est encore agrémenté par une boite inédite : la boite Cotal électromagnétique. Elle offre 4 rapports avant, et... 4 rapports arrière !
Cette voiture a remporté le concours l'élégance Louis Vuitton 2005.
NB : La note a été enrichie au fur et à mesure des commentaires et précisions apportés par les différents intervenants, et en particulier Michel-Georges Paulin.
Le site des archives de Georges Paulin.
Cunningham C3 (1951-1956)
(Retromobile, février 2006)
S'il y a des raretés dans le monde automobile, on peut dire que la marque Cunningham en fait partie. Pour comprendre la genèse de cette voiture, il faut remonter à la seconde guerre mondiale.
Briggs Cunningham, l'hériter de l'actionnaire principal de Procter & Gamble, se passionne pour l'automobile à la fin de la guerre. Son désir est de gagner les 24 heures du Mans avec une auto américaine. Il y engagea d'abord des Cadillac, puis créa la C1 à moteur Cadillac. Cette C1 ne participera pas au Mans, mais préfigurera plus tard l'AC Cobra.
Cette C3 sort des usines en octobre 51 et est vendue à un milliardaire américain en décembre 1952. Sa peinture et ses cuirs sont noirs, elle est dépourvue de pare-chocs, elle a des jantes à rayon. Le V8 Chrysler sous le capot ne développe "que" 200 chevaux pour 5 424 cm3, et 235 chevaux si on l'équipe de 4 carburateurs, pour une vitesse de pointe de 215 km/h. Il faut dire que la voiture pèse tout de même 1600 kg.
Seuls 27 exemplaires de la C3 furent produits entre 1951 et 1956, le châssis en Floride, la carrosserie en Italie. Les 20 coupés, 5 cabriolets, et deux modèles spéciaux élaborés par Cunningham se monnayaient autour de 9000 dollars auxquels il fallait rajouter l'équipement et la préparation moteur. Autant dire que ce n'était pas à la portée de toutes les bourses.
BMW M1 type E26 (1978-1981)
(Retromobile, Février 2006)
Vous n'avez jamais vu une BMW M1 sur les routes ? C'est normal. Le coupé M1 n'a été officiellement produit qu'à 477 exemplaires dont seuls 399 ont été homologués sur route. Autant dire qu'en croiser un relève de l'exploit !
Conçu par BMW Motorsport sur la base du prototype BMW Turbo en 1972, carrossé par Giugiaro et assemblé par Baur, le coupé M1 avait pour but de participer aux courses des Groupe 4 et 5. Mais l'orientation de BMW vers la F1 par la suite condamna la carrière de ce rageur coupé.
Rageur puisqu'avec ce modèle BMW innove avec un nouveau type de moteur 6 cylindres en ligne, spécialité de la marque. Le 6 cylindres en ligne incliné de 30° avec arbres à cames en tête et soupapes en V sera un modèle pour des décennies. L'allumage à combustion "trisphérique" donne une explosion complète et pourtant douce. Le vilebrequin à 7 paliers et contrepoids assure un équilibre parfait du moteur. Décliné en 2,5l, 2,8l, 3,0l, et 3,5l, le coupé M1 était équipé de cette dernière mouture et ses 277 chevaux à 6500 tr/min, son couple de 33,7 mkg à 5000 tr/min emportant le tout à 262 km/h. Pour le groupe 4 la puissance était portée à 490 chevaux en modifiant l'ouverture des soupapes, les arbres à cames et autres aménagements. Deux turbos supplémentaires permettaient de porter le tout à près de 850 chevaux (!) pour le groupe 5. Ce 3,5 l sera celui qu'on retrouva sous le capot de la BMW 635CSi et sous la BMW M5 de 1983 à 1989.
Malheureusement, le prix de cette BMW la condamna. Plus chère qu'une Ferrari 512 Boxer ou qu'une Lamborghini Countach, sans la noblesse du V12 ou du 12 cylindres à plat, sans la renommée ou le palmarès de ces marques, ce fut un échec commercial pour une véritable réussite technologique. Bien plus tard, la 850 proposera une grande GT dont le standing n'aura rien à envier à la concurrence.
Fiche technique :
Moteur : 6 cyl. en ligne, essence
Emplacement : longitudinal, central arrière
Puissance fiscale : 27 CV
Cylindrée : 3 453 cm3
Puissance maximale : 277 ch à 6 500 tr/min
Couplemaxima : 33,7 mkg à 5 000 tr/min
Nombre de soupapes : 24
Type de transmission : propulsion
Boite de vitesses manuelle à 5 rapports
Freins (ø): disques av / ar (300/297 mm)
Pneus (av/ar): 205/55 VR 16 / 225/50 VR 16
Poids : 1 300 kg
Vitesse maximale : 262 km/h
0 à 100 km/h : 5,6 s
Consommation moyenne: 9,1 l/100km
Renault 6 (série 1) (1968-1974)
(Charente, mai 2004)
En 1968 est présentée la Renault 6. Elle est d'emblée présentée et ressentie comme un hybride entre la Renault 4L et la Renault 16. Fabriquée sur la plate-forme de la Renault 4, elle adopte le principe d'un arrière plus étiré et avec un hayon. Très vite, elle est appelée par la clientèle "Super 4L" ou "Mini-R16".
De fait, Renault a certainement souhaité la filiation avec la R16 dans la mesure où l'on retrouve la calandre en aluminium qui reprend le style. Les premières versions voient la plaque d'immatriculation juste sous la calandre, mais très vite la plaque sera déplacée sur le pare-choc avec l'apparition de la TL pour offrir une grille d'aération supplémentaire sous la calandre. Les tampons sont également agrandis.
A l'intérieur, la voiture est nettement plus cossue qu'une 4L. Les sièges ne sont pas de type hamac (un cadre et une toile tendue) mais il y a de véritables banquettes suspendues, l'une à l'avant et l'autre à l'arrière. On peut disposer en option de deux sièges à l'avant. Le tableau de bord est plus élaboré avec un compteur central rectangulaire qui intègre tous les voyants et dont le principe sera repris plus tard sur la Renault 4. Quelques inserts de bois et un volant spécifique viennent apporter la touche propre à la Renault 6.
Car le moteur est presque identique à celui de la 4L. Tout droit venu de celui de la Dauphine, le moteur de 845 cm3 ne ne fournit que 34 maigres chevaux. Les performances sont modestes et les reprises laborieuses. Il faut régulièrement jouer du levier de vitesse heureusement placé au tableau de bord et faire chanter le moteur pour relancer la voiture. L'arrivée en 1970 de la TL équipée du moteur 1108 de la Renault 8 Major viendra améliorer les performances.
En 1974, la Renault 6 connaît un premier restylage suivi par une très légère modification en 1977.
Fiche technique :
Moteur : 4 cylindres en ligne, assence
Emplacement : longitudinal avant
Puissance fiscale : 5 CV
Cylindrée : 845 cm3
Alésage X course : 58 x 80 mm
Taux de compression : 8:1
Puissance maximale : 34 ch à 5000 tr/min
Couple maximal : 5,8 mkg à 3000 tr/min
Distribution : arbre à cames latéral
Nombre de soupapes : 2 par cylindre
Alimentation : carburateur simple corps
Boite de vitesses manuelle à 4 rapports
Type de transmission : traction
Direction à crémaillère
Suspension av : barres de torsion
Suspension ar : barres de torsion
Longueur : 385 cm
Largeur : 154 cm
Hauteur : 150 cm
Pneus av : 135 x 330
Pneus ar : 135 x 330
Freins av : tambours
Freins ar : tambours
Poids : 700 kg
Vitesse maximale : 120 km/h
Capacité du réservoir : 32 litres
Aston Martin DB5 (1963-1965)
(Auto-Moto-Retro, Parc des Expos de Rouen, Seine-Maritime, septembre 2010)
(Retromobile, février 2006)
Si la DB4 a été un succès par rapport à la capacité de production d'Aston Martin, David Brown ne s'en satisfait pas. Aussi pour la prochaine évolution de la voiture, il s'entoure de ce qui se fait de mieux pour l'époque. Il recrute John Wyer, qui sera plus tard essentiel dans le succès de la Ford GT40, mais aussi Tadek Marek pour le moteur et fait appel à Touring pour la partie châssis. Ce dernier, en effet, a récemment mis au point une structure tubulaire à caissons qui, outre un coût élevé, procure rigidité sans sacrifier au poids. Le principe ayant déjà été vérifié sur la DB4 GT, David Brown est convaincu que la solution se trouve là. La carrosserie est alors fixée sur la structure. Chaque pièce est façonnée à la main et au marteau et non emboutie à la presse. Pour autant, avec la hausse des équipements, la DB5 s'alourdit de près de 150 kg.
Pour la ligne peu de changements par rapport à la version précédente. Les phares sont désormais protégés par une glace qui a pour effet d'améliorer l'aérodynamique mais cette caractéristique provient directement de la DB4 GT. La célèbre calandre en T est conservée mais les proportions sont ajustées, plus équilibrées, plus racées. La ligne générale de la voiture est préservée et à l'arrière. Les catadioptres trônent désormais aux extrêmités des galbes de pare-choc, la plaque est ceinte d'un chrome et son éclairage est peint couleur caisse.
Là où la DB5 se différencie, c'est par son moteur. Avec l'aide de Marek, le 6 cylindres en ligne double arbre a fait un bond en avant en termes de performances. Par augmentation de l'alésage, il est porté à 4 litres, et la puissance fait un bond en avant de plus de 40 chevaux, à 282, aidé en celà par l'adjonction de 3 carburateurs SU. La boite 4 rapports maison ne fait plus l'affaire et une nouvelle boite ZF à cinq rapports prend sa place. Au résultat, la DB5 prend place parmi les toutes meilleures voiture du monde avec 240 km/h en pointe et moins de 8 secondes pour franchir les 100 km/h. Toutefois plus typée Grand Tourisme que sportive, elle brille plus par les reprises de son brillant moteur et sa souplesse que par ses capacités à enrouler les virages à haute vitesse. Le moteur est volontiers rageur et sa souplesse n'empêche pas les montées en régime énergiques. De fait, la DB5 rivalise facilement avec la reine de l'époque, la Ferrari 275.
Handicapée par son poids elle jouit pourtant d'une suspension avant à triangles superposés et ressorts hélicoïdaux, même si l'arrière se contente d'un pont rigide. Un levier à bord permet de choisir entre quatre réglages de tarage des amortisseurs, ce qui permet de choisir entre le confort et la sportivité et une direction à crémaillère ajoute encore à la précision de conduite. Seule ombre au tableau, le freinage est jugé insuffisant par les critiques.
La DB5 sera portée au rang d'icône grâce à une communication soignée qui passe surtout par la voiture de James Bond. Fabriquée à 1059 exemplaires, toutes versions confondues (y compris les cabriolets qui ne prennent pas encore l'appelation "Volante"), la côte de cette voiture est sans cesse en hausse et atteint des sommets. Considérée comme la plus aboutie des DB conçues par David Brown lui-même, elle est très recherchée de collectionneurs fortunés qui n'hésitent plus à dépenser plusieurs centaines de milliers d'euros pour s'en offrir une. Très récemment, une vente a vu le prix grimper à près de 300 000 € pour une voiture en état concours, mais un exemplaire sorti de grange a été "emportée" pour près de 80 000 €.
Fin 1965, la dernière DB5 sort des ateliers et c'est alors à la DB6 qui prend la suite, moins sportive et encore plus typée Grand Tourisme.
Fiche technique :
Moteur : 6 cylindres en ligne, essence
Emplacement : longitudinal,avant
Puissance fiscale : NC
Cylindrée : 3 995 cm3
Alésage x course : 96 x 92 mm
Puissance maximale : 282 ch à 5 500 tr/min
Couple maximal : 39,6 mkg à 4500 tr/min
Nombre de soupapes : 12
Distribution : double arbre à cames en tête
Alimentation: 3 carburateurs SU HD 8.
Type de transmission : propulsion
Boîte de vitesses manuelle à 5 rapports
Suspension av : roues indépendantes, double triangles, barre anti-roulis, ressorts hélicoïdaux
Suspension ar : essieu rigide, parallélogramme de Watt, amotisseurs à levier
Longueur : 457 cm
Largeur : 168 cm
Hauteur : 135 cm
Pneus av : 6,70 X 15
Pneus ar : 6,70 X 15
Freins : Disques Girling sur les 4 roues avec deux circuits séparés et deux servos.
Vitesse maxi en km/h: 240
400 m DA en secondes: 16
0 à 100 km/h : 8,1
Capacité du réservoir : 86 litres
Poids : 1468 kg
Salmson S4DA (1936-1938)
(Centenaire de la Mailleraye-sur-Seine, Seine-Maritime, septembre 2010)
A l'évocation de son nom on pourrait la croire anglaise. A sa conduite à droite et à ces cuirs chaleureux, on se sent conforté par cette impression. Pourtant Salmson fait partie des fleurons industriels français qui ont cotoyé l'excellence automobile sans rougir devant Bugatti, Rolls-Royce, Delage ou Hispano-Suiza.
L'aventure commence au XIXè siècle par le négoce et l'entretien de machines à vapeur et de pompes, puis continue par la fabrication d'ascenseurs hydrauliques, de compresseurs et de moteurs à gaz ou pétrole. Très vite, l'entreprise commence à construire des moteurs d'avions. Dès 1910, les records du monde commencent à tomber, motorisés par Salmson. Les ingénieurs maison mettent au point les mécaniques les plus sophistiquées, y compris le premier moteur 7 cylindres en étoile pour l'aviation. Ces moteurs serviront pendant la première guerre mondiale et équiperont l'aéropostale.
Dès les années 20, c'est vers l'automobile que l'entreprise se tourne, tout en continuant les moteurs d'avion. La marque se détourne des clients fortunés en fabricant des voitures simples et bon marché, comme Citroën et Peugeot, incitée en celà par une fiscalité avatageuse. Le Cyclecar GN Salmson sera l'une des premières réalisations de la marque. Mais à la fin des années 20, l'entreprise se tourne vers les voitures plus grand tourisme, tout en continuant à battre des records en aviation, notamment avec Maryse Bastié.
En juillet 1929, naît la S4, première d'une lignée qui va durer jsqu'à la seconde guerre. Elle est équipée d'un double arbre à cames en tête, une technologie très en avance pour son temps ! Ce moteur 1300 fait des merveilles et elle multiplie les victoires en course grâce à une tenue de route surclassant la concurrence et une solidité sans faille, ou presque. Elle est remplacée par la S4C équipée en 1500 cm3 dès 1932. En 1934, la calandre de la S4D s'incline à l'instar de celle de la Rosalie. Elle est gonflée à 1600 cm3, dotée d'une boite électromagnétique Cotal 4 rapports inversables (donc avec 4 marche-arrière), et gagne des roues avant indépendantes avec des jantes pleines et non plus à rayon. Avec un nouveau châssis plus rigide, son comportement encore est amélioré grâce également à un ressort à lames transversal à l'avant. La direction à crémaillère apporte une précision qui rend l'ensemble homogène.
Pendant deux ans les évolutions de la S4D sont surtout esthétiques avec notament une rare version dite "demi-berline" qui s'initie aux vertus de l'aérodynamique. Ces évolutions aboutissent à la S4DA (notre modèle en version coupé) pour le Salon de Paris en 1936. Le moteur est désormais de 1700 cm3, ce qui la classe dans la catégorie des 10 CV. Salmson lui apporte alors un démarreur et une magnéto en remplacement de la dynamo qui faisait également office de démarreur électrique. La voiture est équipée de fameuse boite Cotal ( voir les deux palettes à droite du volant).
En 1938, la S4DA laisse sa place à la S4-61 qui sera peu produite avant la seconde guerre et dont l'essentiel des ventes se dérouleront après 1947.
Peugeot 402 DSE Darl'mat cabriolet (1937-1939)
(Auto-Moto-Retro, Parc des Expos de Rouen, septembre 2010)
Emile Darl'mat est un concessionnaire passionné de sport automobile. Bien que né dans l'Aisne il a des origines bretonnes et son nom "Darc'h mad" signifie "tiens bon", ce qui donne une idée de la persévérance du bonhomme. Depuis l'âge de 15 ans il fait ses armes dans la mécanique, tantôt apprenti chez son cousin, puis ouvrier chez Renault. Il quitte la France quelques temps puis revient dans les années 20 et ouvre en 1923 une concession Peugeot à l'endroit où il avait construit son garage en adaptant les friches d'un ancien lavoir. Très vite, il adapte des carrosseries spéciales aux voitures commercialisées à l'époque qui peuvent être livrées châssis nu, et qui n'ont pas encore adopté la nomenclature des nombres à trois chiffres à zéro central.
Le tournant a lieu en 1928 avec la rencontre avec Marcel Pourtout. Pourtout est un carrossier de talent, d'autant plus talentueux qu'il embauche très régulièrement un styliste amateur du nom de Georges Paulin dont la profession est ... dentiste ! Paulin a une plume hors du commun et un sens de l'esthétique éminent. Paulin dessine et Pourtout réalise et associés à Darl'mat, ils produisent des voitures qui sortent de la série et, finalement, permettent de personnaliser la voiture à l'envi. En 1934, Paulin dessine d'ailleurs le système "éclispe" qui permet de transformer un coupé en cabriolet sur une base de 601, puis l'adapte à une 402. Ce système sera l'ancêtre des 206, 207 C/C de nos jours. Les trois compères, tous autodidactes dans l'automobile, livrent des voitures dont le style créera une véritable école et - dit-on à l'époque - vaut toutes les campagnes de publicité.
En 1934, Darl'mat découvre les 24 heures du Mans et c'est très vite que l'idée lui vient d'y participer en tant que constructeur. Il emprunte un châssis court de 302 et demande au duo Pourtout/Paulin de créer une carrosserie dans l'esprit de la course. Paulin se met à sa table de dessin et ressort une ligne épurée. La carrosserie est entièrement fabriquée en aluminium pour gagner du poids. Bien qu'empirique, le dessin de la voiture a une dimension aérodynamique mais les détails montrent que Paulin y ajoutait une touche de charme et d'originalité jamais égalée. En guise de moteur, Darl'mat tombe celui de la 302 et y monte un moteur de 402, plus performant. Mieux, il augmente le taux de compression, joint un second carburateur. Ainsi nait la 302 Darl'mat Spécial Sport. Elle est présentée à la fin 1936 et est inscrite aux 24 H de Montlhéry. Avec une moyenne de près de 140 km/h sur 24 heures, les performances sont à la hauteur des attentes, d'autant que le pilote a profité de la dernière heure pour hausser les performances et tester la faibilité. Trois voitures sont donc engagées aux 24 h du Mans 1937 avec un moteur ramené à deux litres pour y affronter les tenors de l'époque dans la catégorie et qui sont Aston-Martin, BMW ou Frazer-Nash. En définitive les trois voitures se classent 7è, 8è et 10è au général et 2è, 3è et 5è dans leur catégorie.
Aussitôt, une demande de la clientèle apparaît pour cette voiture. Adoubée par Sochaux, la 302 Darl'mat est proposée en concession. Paulin a adapté le style et en tiré un roadster, un cabriolet et un coupé. Cependant, la 402 légère est apparue remplaçant la 302 et la voiture prend alors le nom de 402 Darl'mat. Réengagées aux 24 du Mans en 1938 sous ce nom, trois voitures ont été débarassées de leur boite Cotal, elles ont reçu des bielles spéciales, des carburateurs adaptés et même une culasse en alpax, le fin du fin de l'époque. Une 402 Darl'mat remporte la victoire dans sa catégorie, empochant au passage un record du monde de vitesse. La seule survivante se classe 5è au général, les deux autres ayant été contraintes à l'abandon en raison de soucis de fiabilité. Mais qu'importe, le succès crée l'évènement et chez Darl'mat, on veut rouler en 402 DS. Plus tard, Darl'mat tentera d'atteindre les 200 km/h avec une voiture spécialement équipée, sans succès, la dernière unité n'étant jamais atteinte. Par la suite et après-guerre, Darl'mat se tournera vers des modifications de la 202 puis de la 203 (voir ici la 203 Darl'mat).
Au total, Darl'mat aura fait fabriquer 53 roadster, 32 cabriolet et 20 coupés. 38 voitures sont construites sur un châssis de 302 et les 67 autres ont été conçues sur une base de 402 légère. Avec un moteur de 402 amélioré par Darl'mat lui-même, elle revendique 70 chevaux ce qui lui permet de croiser à 150 km/h une vitesse très estimable à la fin des années 30. Les 402 DSE étaient équipées d'une boite Cotal. Il n'en resterait à l'heure actuelle qu'environ une trentaine d'exemplaires.
L'exemplaire présenté ici a été produit en 1938 et export aux USA. Il est retrouvé en 1989 près de Seattle et sauvé grâce à l'Association des Amis de Darl'mat. Il court désormais les expositions et concours d'élégance après une restauration à l'état concours qui aura pris plus de deux ans.
Saab 900 turbo S cabriolet (1986-1994)
(Yvetot, Seine-Maritime, septembre 2010)
Alors que la Saab 900 se révèle un succès depuis 1978, l'idée germe en 1983 de fabriquer une version cabriolet pour doper les ventes. L'idée provient du directeur américain de la firme, convaincu qu'un marché existe outre-atantique. Un premier prototype est présenté par une spécialiste américain de ce type de transformation. Convaincu par le projet, l'élaboration du cabriolet et lancée en deux projets, l'un par le département design maison dirigé par Björn Envall, l'autre par le département finlandais de Saab. C'est finalement le projet finlandais qui est retenu en 1984, car il utilisait la structure de la version à deux portes plus rigide tandis que le projet de l'équipe d'Envall s'appuyait largement sur la version trois portes. En termes de style, l'avantage allait clairement à la version finlandaise.
Naturellement, c'est aussi en Finlande que le cabriolet est mis en production dès 1986. Si Saab n'en attend pas des miracles, il s'avère que le style décalé est fort bien accueilli. La finition est sans reproche, ou presque. Le confort est à la hauteur des attentes de la clientèle, la tenue de route est fort satisfaisante pour une traction dont la puissance peut atteindre 185 chevaux, C'est en effet le fameux moteur 2 litres turbo qui est implanté de série, moteur qui allie couple et robustesse au point de bien des voitures ont pu atteindre plus de 500 000 km sans faiblir !
En définitive, la Saab 900 cabriolet est restée au catalogue jusqu'en 1994, avec finalement peu d'évolutions esthétiques, et un an de plus que la berline qui a été remplacée par la 900 NG. Construit à 48 894 exemplaires, ce cabriolet reste une voiture particulièrement recherchée, et leurs propriétaires semblent les garder précieusement, prouvant à la fois leur séduction et leur fiabilité.
Pour en savoir plus : http://www.saab900cabriolet.com/
Liste de tous les modèles
AC :
AC Ace (1953-1962)
AC Cobra 289 (1963-1967)
AC 428 Coupé Frua (1966)
Aero :
Aero 662 (1932-1934)
Aero 30 (1934-1940)
Alfa Romeo :
Alfa Romeo 2000 GTV (1971-1976)
Alfa Romeo 2600 (1961-1968)
Alfa Romeo 2600 Sprint (1961-1968)
Alfa Romeo 2600 Spider (1961-1965)
Alfa Romeo 6C-1500 (1928)
Alfa Romeo 8C Competizione (2007-2008)
Alfa Romeo Alfetta 1800 (1972-1984)
Alfa Romeo Alfetta GTV (1976-1980)
Alfa Romeo Alfetta GTV 2.0 (1980-1985)
Alfa Roméo Alfetta GTV6 (1981-1988)
Alfa Romeo Alfasud Sprint Grand Prix (1986)
Alfa Romeo Alfasud Sprint 1.7 Quadrifoglio Verde (1988-1989)
Alfa Romeo Giulietta TI (1957-1965)
Alfa Romeo Giulietta (1977-1985)
Alfa Romeo Giulia 1600 Sprint GT (1963-1966)
Alfa Romeo Giulia GT 1300 Junior (1966-1971)
Alfa Romeo Giulia Spider 1600 (1962-1965)
Alfa Romeo Giulia Super 1600 (1962-1977)
Alfa Romeo Giulia TZ (1963-1965)
Alfa Romeo Montréal (1970-1977)
Alfa Romeo Spider Duetto 1750 (1968-1970)
Alfa Romeo Spider 2000 (1970-1983)
Alfa Romeo Spider 2 litres (1983-1990)
Alpine :
Alpine A106 (1955-1960)
Alpine A106 Mille Miles (1955-1961)
Alpine A110 (1962-1977)
Alpine A310 1600 VF injection (1974-1976)
Alpine A310 V6 (1976-1984)
Alpine A610 Turbo (1991-1995)
Alpine V6 GT (1985-1989)
Alpine V6 GTA "LE MANS" (1990-1991)
Alvis :
Alvis TD 21 Coupé Park Ward (1956-1963)
Amilcar :
Amilcar C4
Amphicar :
Amphicar (1961-1968)
Aston Martin :
Aston Martin DB2/4 cabriolet (1953-1955)
Aston Martin DB4 GT Zagato (1960-1963)
Aston Martin DB5 (1963-1965)
Aston Martin DB6 (1965-1971)
Aston Martin DB7 Vantage (1999-2003)
Aston Martin DBS (1967-1974)
Aston Martin V8 Vantage (2005-)
Audi :
Audi 80 GL (B1) (1972-1976)
Audi 100 Coupé S (1969-1976)
Audi 100 C3 (1983-1991)
Audi 100 C3 Avant Turbo D (1983-1991)
Audi 200 C3 (1983-1991)
Austin :
Austin Healey 3000 (1959-1967)
Austin Healey Sprite Mk I (1958-1961)
Autobianchi :
Autobianchi A112
Autobianchi A112 LX
Autobianchi Bianchina (1957-1969)
Autobianchi Bianchina Cabriolet "Eden Roc" (1960-1968)
Bertone :
Bertone X1/9 (1982-1989)
Bentley :
Bentley à identifier
Bentley 3 litres 1/2
Bentley Continental R (1991-2002)
Bentley Mark VI (1946-1952)
Bentley Mulsanne Turbo (1982-1985)
Bentley Type R (1952-1955)
BMW :
BMW 1602
BMW 2000 tilux (1967-1972)
BMW 2002 tii Touring (1973-1976)
BMW 2002 Turbo E20 (1973-1975)
BMW 3.0 CSi E9 (1972-1975)
BMW 320/6 E21 (1978-1983)
BMW 323i E21 (1977-1982)
BMW 320i E30 Phase 1
BMW 320i E30 Phase 2
BMW 324 td touring
BMW 325i cabriolet (E30 : 1986 - 1993)
BMW 520 E12 phase 1 (1972-1977)
BMW 520 E12 phase 2 (1977-1981)
BMW 518i E28 (1984-1987)
BMW 528i E28
BMW 628 CSi E24 (1976-1989)
BMW M635 CSi E24 (1983-1989)
BMW 850i E31 (1990-1999)
BMW M1 type E26 (1978-1981)
Borgward :
Borgward Isabella Cabriolet (1954-1961)
Bristol :
Bristol 403 (1953-1955)
Bristol 407
Bugatti :
Bugatti EB 110 S
Bugatti Type 35
Bugatti Type 35 TC
Bugatti Type 37 R Sport (1926-1930)
Bugatti Type 40 Grand Sport (1926-1930)
Bugatti Type 44 (1927-1931)
Bugatti Type 57 Atalante
Bugatti Type 57 coupé
Buick :
Buick Riviera 1966
Cadillac :
Cadillac DeVille Convertible 1955
Cadillac Sedan DeVille 1956
Cadillac Sedan HardTop 1957 Kit Continental
Cadillac Convertible 1958
Cadillac DeVille convertible 1960
Cadillac Coupé DeVille 1960
Cadillac Sedan DeVille 6 glaces 1960
Cadillac Fleetwood 1963
Cadillac DeVille Convertible 1969
Cadillac Sedan DeVille 1973
Cadillac Fleetwood Limousine 1975
Cadillac Fleetwood Brougham (1977-1986)
CG :
CG 1200 S (1968-1972)
CG 1200 S cabriolet (1972)
CG 1300 (1972-1974)
Chenard & Walcker :
Chenard & Walcker Torpedo T.T. (1912)
Chenard & Walcker T22 R (1937)
Chenard et Walcker U8 (1927)
Chevrolet :
Chevrolet 3100 (1947-1955)
Chevrolet Bel Air Convertible 1957
Chevrolet Camaro 1978
Chevrolet Camaro Z28 (3è génération) (1981-1992)
Chevrolet Chevelle SS 1971
Chevrolet Chevy Vandura
Chevrolet Corvette C1 1958
Chevrolet Corvette C2 (1963-1967)
Chevrolet Corvette C3 convertible (1968-1972)
Chevrolet Corvette C3 (1974-1978)
Chevrolet Corvette C3 (1978-1982)
Chevrolet Corvette C4 (1984-1996)
Chevrolet Impala Coupé Hardtop 1963
Chevrolet Malibu Classic 1978
Chevrolet Master Roadster Deluxe (1934)
Chevrolet Master Deluxe Sedan 1938
Chevrolet Monte-Carlo Landau (3è génération : 1978-1980))
Chrysler :
Chrysler Le Baron Convertible (1984)
Chrysler Le Baron Convertible (1988-1992)
Chrysler Newport 1966
Citroën :
Citroën 2CV Type A (1948-1959)
Citroën 2CV Sahara (1958-1967)
Citroën 2CV Type AZ (1954-1963)
Citroën 2CV Type AZLP (1957-1963)
Citroën 2CV Type AZU (1954-1977)
Citroën 2CV Type AZAM (1963-1967)
Citroën 2CV 6 Spécial (1979-1990)
Citroën 2CV cabriolet Hoffman (1986-)
Citroën A (1919-1921)
Citroën Ami 6 (1961-1969)
Citroën Ami 6 Break (1964-1969)
Citroën Ami 8 (1969-1978)
Citroën Ami 8 Break
Citroën AX 10 E (1986-1992)
Citroën AX GT (1987-1991)
Citroën B2 Landaulet Taxi (1922-1926)
Citroën B12 Boulangère (1925-1926)
Citroën B14 (1926-1928)
Citroen B14 cabriolet (1927-1928)
Citroën B14 G faux cabriolet (1928)
Citroën BX 14 RE phase I (1982-1986)
Citroën BX 16 soupapes (1990-1993)
Citroën BX 4TC Evolution (1985-1986)
Citroën C 5CV (1922-1926)
Citroën C 5CV Trèfle (1925-1926)
Citroën C4 (1928-1932)
Citroën C4 faux cabriolet 1929
Citroën C4 Kegresse (1933-1934)
Citroën C6 (1928-1932)
Citroën C6 faux cabriolet 1929
Citroën CX Athena (1980-1982)
Citroën CX 25 IE Pallas automatique (1983-1985)
Citroën CX 25 GTI série 1 (1983-1985)
Citroën CX 25 GTI série 2 (1985-1989)
Citroën DS 19 phase 1 (1955-1967)
Citroën DS 19 break phase 1(1958-1967)
Citroën DS 20 break phase 2 (1969-1975)
Citroën DS 19 Pallas phase 1 (1964-1967)
Citroën DS 19 Pallas phase 2 (1967-1969)
Citroën DS 20 (1968-1975)
Citroën DS 20 Pallas phase 2 (1969-1974)
Citroën DS 21 cabriolet Chapron
Citroën DS 21 Injection Electronique (1969-1973)
Citroën DS 21 proto (1969)
Citroën DS 23 (1973-1975)
Citroën DSpecial (1970-1975)
Citroën Dyane 6
Citroën GS 1220 Club (1972-1976)
Citroën GS Club Break (1976-1980) (série 2)
Citroën GSpecial (1976-1980) (série 2)
Citroën GSA (1983-1984)
Citroën GSA X3 (1979-1985)
Citroën GSA Special (1981-1986)
Citroën LNA série 1 (1978-1982)
Citroën LNA série 2 (1982-1986)
Citroën Méhari (1968-1987)
Citroën Rosalie (1932-1936)
Citroën Rosalie 7UA (1935-1938)
Citroën Rosalie Cabriolet Spider 10A (1932-1933)
Citroën Rosalie commerciale (1932-1936)
Citroën SM (1970-1975)
Citroën SM Michelin
Citroën Traction 7C (1934-1941)
Citroën Traction 11 Familiale
Citroën Traction 11B cabriolet (1937-1939)
Citroën Traction 15-Six (1938-1954)
Citroën Traction 15-Six Découvrable AEAT (1949)
Citroën U23 (1935-1953)
Citroën Visa Club (1978-1981)
Citroën Visa II Club (1981-1988)
Citroën Visa 11 RE Landaulet (1983-1985)
Citroën Visa GTI (1984-1988)
Citroën XM 2.0 série 1 (1989-1994)
Citroën XM V6-24 série 1 (1989-1994)
Citroën ZX Rallye Raid (1990-1997)
Clément-Bayard :
Clément-Bayard à identifier
Clément-Bayard AC2A (1910)
Cunningham :
Cunningham C3 (1951-1956)
Daimler :
Daimler EL24 (1937-1940)
Daimler Majestic Major (1959-1968)
Datsun :
Datsun Cherry 100A
Datsun 120 Y (1973-1978)
Datsun 260 Z
Datsun Patrol (1980-1984)
De Dion-Bouton :
De Dion-Bouton Torpedo IS (1922)
Delage :
Delage Torpedo DE (1923)
Delage DI (1923)
Delage D8 - 105 sport
Delage D8 - 120 Aerosport (1937)
Delaunay-Belleville :
Delaunay-Belleville H4
De Soto :
De Soto S13 Custom convertible 1949
Deutsch & Bonnet :
DB Coach HBR 5 (1954-1959)
Dodge :
Dodge Charger 1969 Daytona
Dodge Custom Royal Convertible (1957-1958)
Dodge Dart GT 1965
Dodge Viper SRT-10 (2003-2010)
Donnet :
Donnet CI-6 cabriolet 1923
Durant :
Durant A22 (1922-1924)
Dutton:
Dutton Phaeton (1977-1989)
Excalibur :
Excalibur
Facel Vega :
Facel Vega FV3 (1956-1957)
Facel Vega Facellia F2 (1957-1962)
Facel Vega II (1961-1964)
Facel Vega Facel III (1963-1964)
Facel Vega Facel III cabriolet (1963-1964)
Ferrari :
Ferrari 195 Inter coupé
Ferrari 250 GT
Ferrari 250 MM
Ferrari 275 GTB et GTB/4
Ferrari 308 GTS (1975-1985)
Ferrari 328 GTB (1985-1989)
Ferrari 328 GTS (1985-1989)
Ferrari 330 GTC
Ferrari 348 TB (1990-1993)
Ferrari 348 TB Stradale
Ferrari 348 TS (1990-1993)
Ferrari 360 Modena
Ferrari 360 Modena Challenge F1
Ferrari 360 Modena F1
Ferrari 360 Modena Spider
Ferrari 365 GTB/4 Daytona
Ferrari 375 America
Ferrari 456 GT (1993-1998)
Ferrari 456 MGT (1998-2003)
Ferrari 512 TR (1992-1994)
Ferrari 550 Maranello (1996-2002)
Ferrari Dino 246 GT (1969-1975))
Ferrari Dino 308 GT4 (1973-1980)
Ferrari Enzo (2002-2005)
Ferrari F2005
Ferrari F355 Berlinette (1994-1999)
Ferrari F355 Spider (1995-1998)
Ferrari F355 F1 Spider (1997-1999)
Ferrari F40 (1987-1991)
Ferrari F430
Ferrari Mondial 8 (1980-1982)
Ferrari Mondial Cabriolet (1983-1985)
Ferrari Mondial T (1989-1993)
Ferrari Testarossa (1984-1992)
Fiat :
Fiat 1100-103 (1953-1962)
Fiat 124 Sport AC (1966-1969)
Fiat 124 Sport Spider type AS (1966-1970)
Fiat 124 Sport Spider type BS (1970-1972)
Fiat 126 (1972-1987)
Fiat 126 bis (1987-1991)
Fiat 1500 (1961-1967)
Fiat 2100 (1959-1964)
Fiat 500 D (1960-1965)
Fiat 500 F (1965-1968)
Fiat 500 L (1968-1972)
Fiat 500 "My Car" Francis Lombardi (1968-1971)
Fiat 508 Balilla (2è série)
Fiat 508 CS Mille Miglia (1935)
Fiat 509S Monza (1929)
Fiat 514 Torpedo (1929-1932)
Fiat 850 Sport Coupé (1965-1972)
Fiat 850 Spider (1965-1968)
Fiat 850 Sport Spider (1968-1971)
Fiat 900 E (1980-1985)
Fiat Dino Coupé (1967-1972)
Fiat Panda (série 2) (1986-2003)
Fiat Ritmo 65
Fiat X1/9 (1972-1989)
Ford Europe (dont Ford SAF) :
Ford Escort Mk II L (1974-1980)
Ford Escort Mk III (1980-1986)
Ford Escort Mk III XR3i (1983-1986)
Ford Escort Mk IV XR3i cabriolet (1986-1990)
Ford Escort break Mk IV 1.8 D CL (1986-1990)
Ford Fiesta Mk I
Ford Fiesta Mk I L (1976-1983)
Ford Fiesta Mk II
Ford Granada Mk II 2.0 Break (1977-1985)
Ford Granada Mk II 2,8i Ghia
Ford Scorpio 2.0i Ghia (1985-1992)
Ford Taunus P3 17M Super (1960-1964)
Ford Taunus P5 20M 3 portes (1964-1967)
Ford Taunus P7.2 26M 3 portes (1968-1971)
Ford Taunus TC1 1600 GLX (1970-1975)
Ford Vedette (1948-1952)
Ford Vedette (1953-1954)
Ford USA :
Ford A (1927-1932)
Ford F-47 (1948-1950)
Ford Fairlane 500 1957 Convertible Kit Continental
Ford Galaxie 500 convertible Kit Continental 1959
Ford Galaxie 500 coupé Hardtop 1962
Ford Mustang 289 (1964-1966)
Ford Mustang 289 convertible (1964-1966)
Ford Mustang 289 convertible (1967)
Ford Mustang 390 convertible (1967)
Ford Mustang 390 GT Fastback (1968)
Ford Mustang coupé 1969
Ford Mustang 351 Mach 1 (1969-1970)
Ford Mustang 302 Boss (1970)
Ford Mustang 351 Mach 1 Fastback (1971-1973)
Ford Mustang Grandé 351 (1971-1973)
Ford Mustang II Ghia (1974-1978)
Ford T (1908-1927)
Ford Thunderbird Mk II
Gilbern :
Gilbern GT (1959-1967)
GMC :
GMC DUKW 353
Hispano-Suiza :
Hispano-Suiza H6B (1919-1932)
Hispano-Suiza K6 (1934-1937)
Honda :
Honda Accord Aerodeck (1985-1989)
Honda Civic Mk II (1980-1983)
Honda Civic Mk III GL (1983-1987)
Honda NSX (1989-2005)
Honda Prelude 4WS 2.0-16 (1988-1991)
Hotchkiss :
Hotchkiss 412 (1933-1934)
Hotchkiss Anjou 13.50 (1951-1954)
Hotchkiss Artois 864 S 49 (1948-1950)
Hotchkiss Coupé Basque (1935)
Hotchkiss 486 Biarritz décapotable (1936)
Hotchkiss Cabourg (1936-1948)
Imperial :
Imperial LeBaron (1968)
Jaguar :
Jaguar 420 (1966-1970)
Jaguar Mark II 3.4 (1959-1967)
Jaguar Mark II 3.8 (1959-1967)
Jaguar Type C (1951-1953)
Jaguar Type E cabriolet 3.8 série 1 (1961-1964)
Jaguar Type E série 1 (1961-1968)
Jaguar Type E V12 série 3 (1971-1975)
Jaguar XJ6 Mk I (1968-1973)
Jaguar XJ12 Mk II (1973-1979)
Jaguar XJ40 Sovereign (1986-1993)
Jaguar XJ-S 3,6 litres (1983-1990)
Jaguar XK120 Fixed Head Coupé
Jaguar XK120 Roadster (1948-1954)
Jaguar XK120 Supersonic
Jaguar XK140 Drop Head Coupé (1954-1957)
Jaguar XK140 Fixed Head Coupé (1954-1957)
Jaguar XK8 (1997-2005)
Jeep :
Jeep Cherokee XJ by Renault (1984-1992)
La Buire :
Torpedo 1924
Lamborghini :
Lamborghini Espada (1968-1978)
Lamborghini Gallardo
Lamborghini Muira roadster (1967-1973)
Lancia :
Lancia Astura (1935)
Lancia Astura PininFarina
Lancia Aurelia B20S (1951-1958)
Lancia Beta coupé 1600
Lancia Beta HPE 2000 (1975-1984)
Lancia Beta Montecarlo (1975-1981)
Lancia Beta Spider 1600 (1974-1982)
Lancia Delta HF Integrale 16V (1989-1991)
Lancia Delta HF Intégrale Evolution II (1993)
Lancia-Martini Delta HF Intégrale Evolution
Lancia Flaminia GT (1958-1962)
Lancia Flaminia Super Sport Zagato (1958-1963)
Lancia Flavia Cabriolet Vignale 1,8 injection (1965-1967)
Lancia Flavia Coupé 1,8 (1963-1968)
Lancia Fulvia 1600 HF (1969-1976)
Lancia Fulvia Rallye 1300 S
Lancia Fulvia Sport Zagato 1300 (1967-1973)
Lancia Gamma Coupé 2500
Lancia Stratos
LaSalle :
LaSalle série 340 (1930-1940)
Lincoln :
Lincoln Continental 1967
Lincoln Continental Coupé Mk IV (1972-1976)
Lotus :
Lotus Eclat (1975-1982)
Lotus Elan (1962-1973)
Lotus Elan +2 (1967-1974)
Lotus Eleven
Lotus Elise (1996-)
Lotus Esprit S3 (1981-1987)
Lotus Esprit S3 Turbo
Lotus Europe S1 (1966-1967)
Lotus Europa S2 (1967-1971)
Lotus Exige Cup 260 (2009-)
Lotus Seven (1957-1970)
March :
March à identifier
Maruti-Suzuki :
Maruti Suzuki 800 (1984-2004)
Maserati :
Maserati 3500 GT
Maserati BirdCage
Maserati Bora
Maserati Ghibli
Maserati Gran Turismo
Maserati Grand Sport V8
Maserati Merak (1972-1983)
Maserati Quattroporte
Mathys
Mathis QMy
Matra :
Matra M 530 LX (1967-1973)
Matra Simca Bagheera S (phase 2) (1977-1980)
Matra Murena 1,6 litres (1980-1982)
Matra Murena 2,2 litres (1980-1983)
Matra Murena 2,2 S (1983)
Maybach :
Maybach 57
Mazda :
Mazda RX-7 SA (1979-1981)
McLaren :
McLaren à identifier
Méan :
Sonora (1966-1969)
Mercedes :
Mercedes 170-S cabriolet A (1949-1951)
Mercedes 180 D W120/121 (1953-1962)
Mercedes 190 (W110)
Mercedes 190 SL (R121) (1955-1963)
Mercedes 200 D (W110)
Mercedes 220 SE (W111)
Mercedes 230 (W143) (1936-1937)
Mercedes 230 (W114) (1968-1976)
Mercedes 230 CE (C123)
Mercedes 230 SL (W113)
Mercedes 240 GD
Mercedes 250 S (W108)
Mercedes 280 CE (W114) (1972-1976)
Mercedes 280 S (W126)
Mercedes 280 SE (W108)
Mercedes 280 SE (W116)
Mercedes 280 SL (R107)
Mercedes 300 D (W123)
Mercedes 300 SE Cabriolet (W112)
Mercedes 300 SEL 6.3 (W109) (1968-1972)
Mercedes 300 SL (R107)
Mercedes 300 TD (W123)
Mercedes 380 SL (R107)
Mercedes 420 SEL (W126)
Mercedes 450 SLC (C107)
Mercedes 500 SE (W126) (1979-1991)
Mercedes 500 SEC C140 (1992-1998)
Mercedes 540 K
Mercedes 560 SEC (C126)
Mercedes 770 coupé
Mercedes C111-III
Mercedes SS 38/250
Mercury :
Mercury Grand Marquis Colony Park 1989
MG :
MG 1300 Mk II (1967-1971)
MG A 1500 (1955-1959)
MG A 1500 coupé (1957-1959)
MG A 1600 Mk I (1959-1961)
MG-B (1962-1974)
MG B Rubber Bumper (1974-1980)
MG B-GT (1965-1974)
MG B-GT Rubber Bumper (1974-1980)
MG Metro 6R4 Clubman (1985-1986)
MG Midget Mk II (1964-1966)
MG Midget Mk III (1966-1974)
MG Midget J2 (1932-1934)
MG Midget TD (1949-1951)
MG Midget TD2 (1951-1953)
MG Midget TF 1500 (1955)
MG VA Saloon (1938)
Minerva :
Minerva T.T. (1952-1955)
Mitsubishi :
Mitsubishi Galant V Turbo-D
Mitsubishi Pajero série 1 (1982-1991)
Morgan :
Morgan 4/4 (1936-)
Morgan Plus 4 (1950-)
Morgan Plus 8 (1968-2004)
Morgan Roadster (2004-)
Morris :
Morris Mini 850 (1959-1980)
Morris Mini 1275 GT
Morris Mini Minor Traveller (1960-1967)
Morris Mini Moke (1964-1993)
Morris Minor 1000 cabriolet (1948-1971)
NG:
NG Ascot
NSU :
Fiat-NSU Neckar Europa Special (1960-1968)
NSU 1200 TT (1967-1972)
NSU Sport Prinz (1959-1967)
NSU Spider (1964-1967)
Oldsmobile :
Oldsmobile 88 4 portes Sedan (1954-1956)
Oldsmobile 98 Sceni-Coupe Hardtop 1960
Oldsmobile 98 Convertible 1965
Oldsmobile Cutlass F-85 1964
Oldsmobile Cutlass Brougham V8 Diesel 1980
Oldsmobile Delta 88 (1977-1985)
Oldsmobile Eight 4-door Touring Sedan 1937
Opel :
Opel 4/16 "Laubfrosch" Torpedo (1924-1931)
Opel Ascona B 1.6 4 portes (1975-1981)
Opel Ascona B 2.0 4 portes (1978-1981)
Opel Ascona C GT (1981-1988)
Opel Commodore A 2500 (1967-1971)
Opel Commodore B Coupé GSE (1972-1977)
Opel Commodore C 2.5 E (1981-1982)
Opel Corsa A 1,0 (1983-1990)
Opel Corsa A 1,4i (1990-1993)
Opel Diplomat B V8 (1969-1977)
Opel GT (1968-1973)
Opel GT/J (1971-1973)
Opel Kadett B (1965-1973)
Opel Kadett C 1000 2 portes (1973-1979)
Opel Kadett C City 1200 S (1975-1979)
Opel Kadett D 1,2 S
Opel Kadett D GTE (1983-1984)
Opel Kadett E
Opel Manta A 1600 (1970-1975)
Opel Manta A 1200 S (1972-1975)
Opel Monza GSE (1983-1987)
Opel Rekord Coupé 1900 L
Panhard-et-Levassor :
Panhard-et-Levassor X19 Torpedo (1912-1918)
Panhard-et-Levassor 20 CV Sport
Panhard-et-Levassor 24BT (1965-1967)
Panhard-et-Levassor 24CT (1963-1967)
Panhard-et-Levassor CD (1962-1964)
Panhard-et-Levassor Dyna Coupé Grand Sport Ghia Aigle
Panhard-et-Levassor Dyna X cabriolet (1947-1953)
Panhard-et-Levassor Dyna Z (1954-1959)
Panhard-et-Levassor Dyna Z Tigre (1959)
Panhard-et-Levassor Dyna Z17 Tigre cabriolet (1959-1960)
Panhard-et-Levassor PL 17 (1959-1965)
Panhard-et-Levassor PL 17 Break
Panhard-et-Levassor PL 17 Fourgonette (1959-1965)
Panhard-et-Levassor X87 Dyna Junior Cabriolet (1952-1956)
Peugeot :
Peugeot 104 GL (Phase I)
Peugeot 104 GLS (phase II)
Peugeot 104 ZR (1979-1982)
Peugeot 104 ZS (1975-1985)
Peugeot 190 S (1928-1931)
Peugeot 201 (1929-1937)
Peugeot 201 Coupé Docteur (1929-1931)
Peugeot 202 (1938-1949)
Peugeot 202 cabriolet (1939-1949)
Peugeot 203 (1949-1960)
Peugeot 203 Cabriolet
Peugeot 203 Darl'mat
Peugeot 203 Découvrable
Peugeot 203 Familiale (1950-1956)
Peugeot 204 (1965-1976)
Peugeot 204 Break (1966-1977)
Peugeot 204 Cabriolet
Peugeot 204 Cabriolet Hardtop
Peugeot 204 Coupé (1966-1970)
Peugeot 205 GLD (1983-1993)
Peugeot 205 CJ (1988-1994)
Peugeot 205 CTI (1986-1994)
Peugeot 205 Griffe (1990)
Peugeot 205 GTI 1.6 (1984-1992)
Peugeot 205 GTI 1.9 (1986-1994)
Peugeot 205 Turbo 16
Peugeot 205 XTD (1988-1990)
Peugeot 20Cup
Peugeot 301 C (1932-1933)
Peugeot 301 D type CD6 décapotable (1935)
Peugeot 302 (1936-1938)
Peugeot 304 (phase I) (1968-1972)
Peugeot 304 Cabriolet (1970-1972)
Peugeot 304 S (1972-1977)
Peugeot 304 S Cabriolet (1972-1975)
Peugeot 304 SL (1977-1979) (phase II)
Peugeot 305 GR série 1 (1977-1982)
Peugeot 305 GL Break (1977-1982)
Peugeot 305 Fourgonette série 2 (1982-1989)
Peugeot 309 GLD Phase I (1985-1989)
Peugeot 309 SRD Turbo Phase II (1989-1993)
Peugeot 309 GTI série 1 (1987-1989)
Peugeot 402 Légère (1937-1938)
Peugeot 402 B (1938-1940)
Peugeot 402 DSE Darl'mat cabriolet (1937-1939)
Peugeot 403 8 CV (1955-1966)
Peugeot 403 Diesel (1959-1966)
Peugeot 403 Break
Peugeot 403 Cabriolet
Peugeot 404 (1960-1975)
Peugeot 404 cabriolet
Peugeot 404 coupé (1962-1969)
Peugeot 407 Elixir
Peugeot 504 GL (1973-1979)
Peugeot 504 TI automatic (1973-1979)
Peugeot 504 Coupé série 1 (1969-1974)
Peugeot 504 Coupé 2 litres série 2 (1978-1983)
Peugeot 504 Cabriolet série 1 (1969-1974)
Peugeot 504 pick-up (1979-1996)
Peugeot 505 GR
Peugeot 505 GRD Break (1982-1991)
Peugeot 604 SL Limousine Heuliez
Peugeot 604 D Turbo (1979-1981)
Peugeot 604 SRD Turbo (1981-1983)
Peugeot D3 (1950-1955)
Peugeot J7 (1965-1980)
Piaggio :
Vespa 400 (1957-1961)
Pininfarina :
Pininfarina SpiderEuropa (1981-1985)
Plymouth :
Plymouth Gran Fury Brougham 1976
Plymouth Valiant 1964
Plymouth Volaré Premier 1977
Pontiac :
Pontiac Bonneville Brougham Sedan 1977
Pontiac Chieftain Eight 1954
Pontiac Firebird Esprit 1974
Pontiac Firebird T400 1977
Pontiac Trans Am 1981
Pontiac Firebird 1989
Porsche :
Porsche 356 Pré-A Roadster America (1952)
Porsche 356 A Speedster 1600 S (1956-1959)
Porsche 356 B Super 90 (1959-1963)
Porsche 356 C 1600 SC (1963-1965)
Porsche 906
Porsche 911 Carrera RS (1972-1973)
Porsche 911 S 2,7 litres (1974-1977)
Porsche 911 Carrera 3,2 litres (1984-1989)
Porsche 911 Carrera 3,2 litres Cabriolet (1984-1989)
Porsche 911 Turbo Targa (type 930) (1987-1989)
Porsche 911 Carrera 2 (Type 964) (1990-1994)
Porsche 911 Cabriolet (Type 964) (1989-1994)
Porsche 911 Carrera (Type 993) (1993-1998)
Porsche 911 Turbo (type 996) (2000-2004)
Porsche 914
Porsche 917
Porsche 924 (1976-1989)
Porsche 928 (1978-1982)
Porsche 928 S4 (1986-1991)
Porsche 944 (1981-1988)
Porsche 944 S2 (1989-1991)
Porsche 944 S2 cabriolet (1989-1991)
Porsche 968 cabriolet
Praga :
Praga Piccolo 1928
Praga Piccolo P31 1938
Reliant :
Reliant Scimitar GTE (1968-1986)
Renault :
Formule Renault Alain Prost
Renault 10 Major (1965-1971)
Renault 11 GTL (1981-1985)
Renault 11 GTL (1986-1989) (Phase II)
Renault 11 Turbo (1983-1985) (phase I)
Renault 11 TXE Electronic (1981-1985)
Renault 12 phase 2 (1975-1981)
Renault 12 TL phase I (1969-1975)
Renault 12 TS phase I (1972-1975)
Renault 12 Gordini (1970-1974)
Renault 14 TL (1976-1983)
Renault 15 TL phase 1 (1971-1975)
Renault 15 TL phase 2 (1976-1979)
Renault 16 (1965-1970)
Renault 16 L
Renault 16 TL phase II (1971-1978)
Renault 16 TX (1973-1979)
Renault 17 TL phase I (1971-1976)
Renault 17 TS phase I (1971-1974)
Renault 17 TS phase II (1976-1979)
Renault 20 GTD (1979-1983)
Renault 20 TS (1977-1983)
Renault 21 Manager GTS phase II 5 portes (1989-1993)
Renault 21 phase I (1986-1989)
Renault 21 Turbo (1987-1994)
Renault 25 GTS (1984-1988) phase I
Renault 25 Turbo-DX (1984-1988) phase I
Renault 25 Baccara (1989-1992) phase II
Renault 3 (1961-1962)
Renault 30 TX (1978-1984)
Renault 4L (1961-1967)
Renault 4L Super Export (1964-1967)
Renault 4 (1967-1974)
Renault 4CV
Renault 4CV Découvrable SAPRAR (1948-1949)
Renault 4CV Autobleu
Renault 4CV Vernet Pairard
Renault 5 TL (1972-1985)
Renault 5 GTL
Renault 5 TX (1981-1984)
Renault 5 Alpine (1976-1982)
Renault 5 Alpine Turbo (1982-1984)
Renault 5 GT Turbo phase 1 (1984-1987)
Renault 5 GT Turbo phase 2 (1987-1989)
Renault 5 Turbo (1980-1986)
Renault 5 Maxi Turbo (1985-1986)
Renault 5 GL série 2 (1985-1987)
Renault 6 (série 1) (1968-1974)
Renault 6 L (série 2.2)(1977-1980)
Renault 6 TL (série 2.2) (1977-1981)
Renault 8 Major (1962-1966)
Renault 8 automatique (1963-1971)
Renault 8 S (1968-1971)
Renault 8 Gordini
Renault 9 TD (1982-1986)
Renault Alliance Cabriolet (1982-1987)
Renault Avantime (2001-2003)
Renault AX (1908-1914)
Renault Caravelle (1962-1964)
Renault Caravelle 1100 (1964-1965)
Renault Caravelle 1100 Cabriolet (1964-1965)
Renault Caravelle 1100 S Cabriolet (1966-1968)
Renault CeltaQuatre (1934-1938)
Renault Clio V6 phase 1 (2000-2002)
Renault Colorale Prairie (1950-1957)
Renault Colorale Prairie 4X4 (1952-1956)
Renault Dauphine (1956-1964)
Renault Dauphine Gordini (1958-1965)
Renault Dauphine Export (1964-1965)
Renault Domaine (1956-1960)
Renault Espace 2000 GTS (1984-1988)
Renault Espace Turbo-DX phase 2 (1988-1991)
Renault Espace Ambulance Baboulin (1984-1991)
Renault Estafette (1959-1981)
Renault Frégate Cabriolet (1954-1959)
Renault Frégate Transfluide (1958-1960)
Renault Fuego GTL (1980-1985)
Renault Fuego GTS (1980-1985)
Renault Fuego Turbo (1983-1985)
Renault Fuego Turbo-D série 2 (1982-1985)
Renault Juvaquatre (1937-1948)
Renault Juvaquatre Fourgonette (1938-1960)
Renault Juvaquatre Dauphinoise (1949-1960)
Renault KZ (1922-1926)
Renault MonaQuatre UY1 (1931-1932)
Renault MonaQuatre 8 YN2 (1933-1935)
Renault MonaQuatre YN3 cabriolet spider (1934)
Renault MonaSix RY2 (1928-1930)
Renault NovaQuatre (1938-1940)
Renault Ondine (1961-1962)
Renault PrimaQuatre KZ6 (1931-1932)
Renault PrimaQuatre KZ8 (1932)
Renault PrimaQuatre Sport BDS2 (1939)
Renault Rambler (1962-1967)
Renault Rodéo 4 (1970-1981)
Renault Rodeo 6 4X4 (1972-1981)
Renault Safrane Biturbo (1994-1996)
Renault Spider (1995-1996)
Renault Spider Pare-Brise (1996-1999)
Rolls-Royce :
Rolls Royce 20 HP Tourer Barker 1928
Rolls-Royce 25/30 HP Hooper (1936)
Rolls-Royce Jules
Rolls-Royce Silver Cloud III (1963-1966)
Rolls-Royce Silver Shadow
Rolls-Royce Silver Spur II (1989-1993)
Rover :
Land Rover 88 série III (1971-1985)
Land Rover 109 série III (1971-1985)
Land Rover 109 SW série III (1971-1985)
Land Rover 110 SW (1983-1990)
Range Rover Classic
Rover P4 100
Rover P6 2000 TC (1966-1973)
Rover SD1 3500 V8
Rover 213 SE (1984-1989)
Saab :
Saab 900 turbo S (1991-1993)
Saab 900 turbo S cabriolet (1986-1994)
Salmson :
Salmson S4C (1932-1934)
Salmson S4DA (1936-1938)
Salmson S4-61 cabriolet (1938-1951)
Seat :
Seat Ibiza (1984-1993)
Seat Marbella (1986-1998)
Simca (et Talbot) :
Simca 1000 (1961-1969)
Simca 1000 GLS (1969-1978)
Simca 1000 coupé Bertone (1962-1967)
Simca 1000 Rallye 2 (1973-1977)
Simca 1000 Rallye 2 "Kit Coupe SRT 77" (1977)
Simca 1000 Rallye 3 (1977-1978)
Simca 1000 Sim'4 (1968-1972)
Simca 1100 phase I (1967-1974)
Simca 1100 GL (3 portes) (1969-1971)
Simca 1100 Spécial (1970-1976)
Simca 1100 (phase 2) (1974-1980)
Simca 1100 break
Simca 1100 VF2 (1972-1985)
Simca 1300 (1963-1966)
Simca 1301 Spécial (1969-1976)
Simca 1301 Spécial Break (1969-1976)
Simca 1309 SX (1978-1979)
Simca 5 (1936-1949)
Simca 6 (1947-1950)
Simca 8 Série 1 (1938-1950)
Simca 8 Série 2 (1950-1951)
Simca 9 Aronde (1951-1954)
Simca 9 Aronde (1954-1955)
Simca Ariane (1957-1963)
Simca Aronde 1300 (1956-1958)
Simca Aronde Grand Large (1956-1958)
Simca Aronde P60 Etoile Super (1958-1963)
Simca Aronde P60 Etoile 6 (1961-1964)
Simca Aronde P60 Montlhery (1961-1964)
Simca Aronde P60 Intendante (1958-1964)
Simca Deho 102C
Simca Gordini 1200 (1950)
Simca-Chrysler 180 (1970-1980)
Simca-Fiat 11 CV (1934-1938)
Simca Plein Ciel (1956-1962)
Simca Vedette Chambord (1957-1961)
Talbot-Simca 1510 GL (1979-1982)
Talbot Horizon 1,5 GLS
Talbot Samba Cabriolet (1982-1986)
Skoda :
Skoda 130 L (1984-1988)
Skoda Favorit 135 LS Break (1991-1995)
Skoda Felicia Super (1961-1964)
Skoda Felicia Pick-up Fun (1998-1999)
Skoda Popular 1100 Special Cabriolet (1937-1940)
Talbot :
Talbot 16 CV (1935)
Talbot 4,5l GSL
Talbot Lago T150C Roadster Figoni & Falaschi (1937)
Talbot T26 L Présidentielle
Tatra :
Tatra 57 (1932-1934)
Tatra 57 B (1938-1949)
Toyota :
Toyota Celica ST TA22 (1970-1977)
Toyota Celica Liftback TA40 (1978-1981)
Toyota Century V12 (1997-)
Toyota Land Cruiser série 40 BJ42 (1960-1984)
Triumph :
Triumph 2000 Mark II Estate
Triumph Acclaim (1981-1984)
Triumph Dolomite Sprint
Triumph GT6 Mk I (1966-1969)
Triumph GT6 Mk III (1970-1973)
Triumph Herald 1200 cabriolet (1961-1970)
Triumph Herald 1200 Estate (1961-1970)
Triumph Herald 13/60 (1967-1971)
Triumph Spitfire Mark III (1967-1971)
Triumph Spitfire Mark IV (1970-1974)
Triumph Spitfire Mark 1500 (1975-1980)
Triumph Stag
Triumph TR3 A (1957-1961)
Triumph TR4 (1961-1965)
Triumph TR4 A-IRS (1965-1967)
Triumph TR6 (1969-1976)
Triumph TR7
Triumph TR7 Drophead Coupé (1979-1981)
TVR :
TVR Chimaera (1992-2003)
TVR Griffith 500 (1993-2002)
TVR Tamora
U.M.A.P. :
U.M.A.P. 425 SM (1957-1959)
Vauxhall :
Vauxhall Cresta PB 3,3 litres (1962-1965)
Venturi :
Venturi 210
Volkswagen :
Volkswagen 1600 L (Type 3)
Volkswagen 411 LE (1968-1972)
Volkswagen Coccinelle 1200 (1959-1967)
Volkswagen Coccinelle 1200 (1968-1978)
Volkswagen Coccinelle 1302 L (1971-1972)
Volkswagen Coccinelle 1303 (1972-1975)
Volkswagen Coccinelle Cabriolet 1302 LS
Volkswagen Golf (1974-1983)
Volkswagen Golf Cabriolet Karmann
Volkswagen Golf GTI (1976-1982)
Volkswagen Golf GTI 1800 (1982-1984)
Volkswagen Golf II (1983-1991)
Volkswagen Jetta GLI (1979-1984)
Volkswagen Karmann Ghia Cabriolet (1958-1974)
Volkswagen Karmann Ghia Coupé
Volkswagen Polo (1975-1981)
Volkswagen Polo II (1982-1993)
Volkswagen Passat B2 Turbo-Diesel (1983-1988)
Volkswagen Scirocco II GT (1981-1988)
Volkswagen Scirocco II Scala (1986-1988)
Volkswagen T2 Combi Split-Windows (1950-1967)
Volvo :
Volvo 123 GT Amazon (1966-1970)
Volvo 142 (1966-1974)
Volvo 164 (1968-1975)
Volvo 1800 ES (1972-1973)
Volvo 220 Break Amazon (1962-1969)
Volvo 240 GL Diesel Break (1990-1993)
Volvo 245 GL Break
Volvo 262 C (1977-1981)
Volvo 345 DL
Volvo 460 GLE (1989-1997)
Volvo 480 (1986-1995)
Volvo 66 DL (1975-1980)
Volvo P 1800 S
Volvo 6 portes
Walter:
Walter Super 6B (1930)
Willys :
Jeep Willys
Wolseley :
Wolseley 9 (1934-1935)
Wolseley 12-48 (1937-1948)
Zastava :
Zastava Yugo 45 (1980-2000)
