Lancia Delta HF Integrale 16V (1989-1991)
(Auto-Moto-Retro, Parc des Expos de Rouen, Seine-Maritime, septembre 2009)
(Caux-Retro, Allouville-Bellefosse, Seine-Maritime, juillet 2010)
Le nom de cette voiture est étroitement lié au Championnat du Monde des Rallyes. Alors que le Groupe B a été interdit suite aux accidents de Vatanen et Toivonen, les 205 Turbo 16, Lancia Delta S4 ou Lancia 037 sont désormais interdites, et les constructeurs doivent faire appel à des voitures produites à au moins 5000 exemplaires par an et au maximum de 2 litres de cylindrée. C'est ainsi que nait en 1986 la Lancia Delta HF 4WD qui remporte le championnat dès 1987 avec une voiture au point dès l'ouverture du championnat tandis que la concurrence patauge encore dans les mises au point. Lancia remportera tous les championnats constructeur de 1987 à 1992 et seul Carlos Sainz pourra contester le titre pilote en 1990 et 1992 avec la Toyota Celica.
Il faut dire que Lancia a mis tout son savoir-faire pour faire de cette voiture une reine de la route. L'accent est mis sur la motricité dès le choix de la transmission intégrale. Un différentiel avant libre, un différentiel central de type épicycloïdal qui répartit le couple moteur de façon asymétrique entre l'essieu avant et l'essieu arrière (47% / 53%), un coupleur visqueux Ferguson de blocage monté sur le différentiel central (répartiteur du couple), et enfin un différentiel arrière Torsen (Torque sensing = sensible au couple), voilà le système pour assurer le meilleur équilibre. Le moteur est issu de celui de la Lancia Thema et Lancia lui apporte tout son savoir-faire pour en tirer le meilleur. D'une cylindrée de 2 litres, il développe 165 chevaux grâce à un turbo basse pression refroidi par un échangeur air/air. Avec des soupapes refroidies au sodium et même un radiateur d'huile, le moteur double arbre à cames en tête offre en outre une fiabilité très satisfaisante. En 1987, avec la Delta Integrale HF, la pression du turbo est augmentée à 1 bar lorsque l'overboost est enclenché, ce qui permet au moteur d'afficher 185 chevaux.
A partir de 1989 et avec la Delta HF Integrale 16V (notre modèle) le moteur qui est désormais à 4 soupapes par cylindre est équipé d'arbres contre-tournants pour améliorer l'équilibre. Un nouveau turbo diminue le temps de réponse et une injection électronique de nouvelle génération améliore le rendement à haut régime. L'électronique corrige constamment le régime moteur et la répartition du couple. Le couple est obtenu à la fois très bas (3000 tr/min contre 3500 pour la version précédente) et avec une valeur importante : 31 mkg ! La puissance grimpe à 200 chevaux. Un ABS de seconde génération sait faire la différence entre un freinage d'urgence et un dérapage contrôlé grâce à un capteur à inertie. Dans ce cas, le système ne se contente pas de défreiner les roues délestées, mais il augmente le régime moteur afin de favoriser la motricité à l'arrière. C'en est au point où, en 1991, la Delta bat les temps de la 205 Turbo 16 sur le Tour de Corse, alors qu'elle lui rend 100 chevaux et accuse 200 kg de plus sur la balance. C'est dire l'efficacité de la motricité de cette voiture !
On peut reconnaître la HF Integale 16V grâce au bossage du capot qui a été modifié pour loger la nouvelle culasse à 16 soupapes et à son aileron arrière fixe à supports noirs (absent sur le modèle du bas).
HF sont les initiales pour High Fidelity, du nom du club associant pilotes et clients de Lancia, High Fidelity Racing Team fondé en 1963, et qui en deviendra en 1965 la branche sportive.
En 1991, la Delta connaîtra deux évolutions, dites Evolution I et Evolution II, qui amélioreront encore le couple et la puissance. L'Evo II ne sera pas homologuée en rallye. Plus de 42 000 unités de Delta HF auront été produites au total.
Un site de passionné : Lancia Delta HF
Fiche technique :
Type du moteur : 4 cylindres en ligne essence
Emplacement : transversal avant
Puissance fiscale : 8 CV
Cylindrée : 1995 cm3
Alésage X Course : 84 x 90 mm
Vilebrequin : 5 paliers, arbre d'équlibrage contre-tournants
Puissance maximale : 200 ch à 5500 tr/min
Couple maximal : 31 mkg à 3000 tr/min
Distribution : double arbre à cames en tête
Taux de compression : 8 : 1
Nombre de soupapes : 16 (4 par cylindre disposées en V ouvert à 65°)
Alimentation : Injection Weber IAW
Suralimentation : turbocompresseur Garrett T3 + intercooler air/air + overboost
Culasse en alliage léger
Type de transmission : intégrale
Boite de vitesse manuelle à 5 rapports
Direction à crémaillère, assistée
Suspension av : Type Mc Pherson, bras oscillants inférieurs, barre stabilisatrice et amortisseurs hydraulique télescopique à double effet
Suspension ar : Type Mc Pherson, leviers transversaux, tirants de réaction longitudinaux et barre stabilisatrice
Longueur : 390 cm
Largeur : 170 cm
Hauteur : 137 cm
Pneus av : 205/50 VR 15
Pneus ar : 205/50 VR 15
Freins av : disques ventilés (284 mm)
Freins ar : disques (227 mm)
ABS en série
Volume du coffre : 200 litres
Poids : 1250 kg
Vitesse maximale : 220 km/h
0 à 100 km/h : 5,7 s
400 m.D.A. : 14,6 s
1000 m.D.A. : 26,1 s
Capacité du réservoir : 57 litres
Consommation moiyenne sur route : 7,9 l/100km
Consommation moyenne sur autoroute : 10,5 l/100km
Consommation moyenne en ville : 11,2 l/100 l/100km
Minerva T.T. (1952-1955)
(Caux-Retro, Allouville-Bellefosse, Seine-Maritime, juillet 2010)
En 1951, le Ministère belge de la Défense Nationale fait une demande de rapport à Mathieu Van Roggen au sujet de l'achat d'un véhicule 4X4 aux fins militaires avec la particularité au cahier des charges d'y intégrer de la main d'oeuvre belge. De fait, le rapport est assez facile à établir, dans la mesure où à l'époque le marché se limite à deux véhicules : soit la Jeep Willys, soit le Land Rover. Le BJ20 de Toyota n'est pas encore parvenu en Europe et les autres véhicules restent à l'état de prototype.
De son côté, Mathieu Van Roggen a racheté le constructeur Minerva Motors en 1939 suite à la déclaration de faillite. Cette société a été fondée en 1903 par un fabricant de motocyclettes. Peu à peu, ces voitures ont été reconnues pour leur qualités, et en particulier pour leurs moteurs Knight, dont Minerva a l'exclusivité mondiale, moteurs sans soupape et à double chemises coulissantes. Ces moteurs brillaient par leur silence de fonctionnement. Avant la première guerre, Minerva équipe bien des têtes couronnées de l'Europe.
Pendant la guerre, Minerva se transporte aux Pays-Bas et fabrique des véhicules à usage militaire, armés de fusil et de mitrailleuses légères. Après la guerre, Minerva revient en Belgique et revient à la production de puissantes voitures de luxe, rivalisant avec Rolls-Royce. Pour l'anecdote, Minerva était représentée en Angleterre par un certain Charles Rolls.
Dans les années 30, la crise économique dévaste le marché de l'automobile et emporte la plupart des constructeurs mondiaux. Seuls les grands constructeurs de voitures populaires subsistent et quelques constructeurs de voitures de luxe aux finances solides. Pour les autres l'agonie est plus ou moins lente, mais implacable. C'est le cas pour Minerva qui est déclarée en faillite en 1934.
Suite au rapport de Van Roggen, le Ministère de la Défense Nationale passe un appel d'offre de 2500 véhicules et Van Roggen y soumissionne en proposant la fabrication de Land Rover sous licence. Cette solution était la seule pouvant être mise en route rapidement, Willys n'acceptant pas de nouvelle licence (il y en a déjà pour Delahaye et pour Hotchkiss). Un premier Land est démonté en juin 1951 et l'on constate un certain nombre de défauts qui font échec à l'attribution du marché. Van Roggen revoit sa copie et enfin, en août de la même année, il emporte le marché et reçoit commande immédiate de 2500 voitures.
Land Rover envoie donc les voitures en kit à Minerva qui les assemble dans ses ateliers de Mortsel, en Belgique. Le kit ne contient que le moteur, la boite, la boite de transfert et les ponts. De son côté Minerva fabriquait la carroserie, celle du Land 80, les châssis et un bon nombre d'accessoires. Un accord de licence est conclu pour les années 1952 et 1953. Mais Minerva a commandé tant de voitures qu'il en sera encore fabriqué jusqu'en 1956, en dépit de leurs numéros de série qui indiquent les années 1952 ou 1953.
En 1955, alors que les dernières des 8440 voitures commandées par le Ministère belge ont été livrées un désaccord nait entre Minerva et Rover. En effet, Minerva veut se tourner vers la fabrication de véhicules civils basés sur le nouveau Land 86, mais Rover n'entend pas se faire un concurrent sur le marché. Minerva s'atèle à la fabrication d'un nouveau véhicule 4X4, mais les difficultés de trésorerie l'entraînent vers la faillite, qui est prononcée en 1958. De son coté, le Ministère a utilisé les voitures pendant près de 40 ans, et bien d'entre elles sont encore en circulation. 365 autres voitures ont été vendues dans une version civiles, soit un total de 8805 voitures.
Renault NovaQuatre (1938-1940)
(Caux-Retro, Allouville-Bellefosse, Seine-Maritime, juillet 2010)
PrimaQuatre en mieux, CeltaQuatre aggrandie, la NovaQuatre présentée au salon de Paris en 1938 réalise une sorte de synthèse de plusieurs modèles. Elle a surtout pour objectif de contrer la Citroën Traction qui aspire littéralement le marché, d'autant mieux que la 11 améliore encore les performances.
La NovaQuatre est une voiture dédiée au confort et à l'économie. Le moteur "85" de 2,4 litres de cylindrée est vanté pour son régime assez faible et donc le peu d'usure que ça génère. La firme de Louis Renault communique alors sur le thème de la fiabilité, du confort, de l'économie. Une "butée d'économie régable au tableau de bord" permet d'éviter d'appuyer trop sur le champignon et d'économiser ainsi le carburant. Pour le confort, Renault rappelle les qualités de la CeltaQuatre et les associe aux performances du moteur "85". Deux ressorts à lames longitudinaux et un transversal à l'arrière sont aidés par quatre amortisseurs hydrauliques "à double effet". La sécurité n'est pas oubliée : servo-frein mécanique, glaces de sécurité, réservoir à l'arrière, tels sont les arguments de l'époque.
Le moteur "85" existe depuis 1935 et on le retrouvera encore dans la PrimaQuatre Sport de 1939. Avec sa cylindrée importante et sa course longue, il offre plus de couple que de puissance. De fait, il développe autour de 50 chevaux ce qui permet de croiser à 100 km/h. Mais le moteur se distingue par ses reprises que Renault qualifie de "puissantes accélérations".
En 1939, sans doute en raison de sa puissance fiscale de 11 CV, la NovaQuatre reçoit le moteur 1463 cm3 issu de la MonaQuatre 8. La grille de calandre est alors modifiée et les lames deviennent horizontales (notre modèle).
En 1940, la production de la NovaQuatre cesse, comme pour l'essentiel de la production automobile mondiale... C'en sera fini de l'ère de Louis Renault, et la firme, nationalisée à titre de sanction, se lancera dans la production de la 4CV après-guerre.
Le catalogue de l'époque : http://mapage.noos.fr/justinqaf/novaquatre.htm
Fiche technique :
Type de moteur: 4 cylindres en ligne
Disposition: Longitudinale avant
Nombre de soupapes: 8 soupape(s)
Énergie: Essence
Vilebrequin : 3 paliers
Culasse : En aluminium
Cylindrée: 2383 cm³
Alésage course: 85 x 105 mm
Distribution: Soupapes latérales
Alimentation: 1 Carburateur inversé Stromberg
Puissance: 48 ch à 3000 tr/min
Type de transmission: Propulsion
Boîte de vitesses: Manuelle 3 rapports
Pneus avant: 5,50 x 16
Pneus arrière: 5,50 x 16
Longueur: 4370 mm
Largeur: 1580 mm
Empattement: 2830 mm
Voie avant: 1300 mm
Voie arrière: 1300 mm
Suspension av : Ressorts à lames longitudinaux, amortisseurs hydrauliques
Suspension ar : Ressort à lame transversal, amortisseurs hydrauliques
Poids: 1140 kg
Vitesse maximale: 100 km/h
Daimler Majestic Major (1959-1968)
(Caux-Retro, Allouville-Bellefosse, Seine-Maritime, juillet 2010)
Depuis 1950, Daimler a perdu l'exclusivité de la fourniture de la Cour d'Angleterre. L'excellence de ses modèles n'est pas en doute, mais Rolls-Royce a offert une superbe Phantom IV à la Reine et le prestige international de la marque ne peut échapper à la souveraine. Pour autant Daimler est en situation difficile. Les ventes s'amenuisent peu à peu.
L'arrivée de la Majestic en 1958 est censée apporter un peu d'air frais. Cette splendide berline mue par un 6 cylindres de 3,8 litres de cylindrée et boite automatique est un modèle de douceur. Avec ses roues indépendantes à l'avant et son train arrière suspendu par un ressort à lames transversal, elle offre un confort optimal. Pour la première fois en Angleterre, une voiture dispose de quatre freins à disques à commande hydraulique. Au passage, la direction est, elle aussi, assistée, en option jusqu'en 1961. La voiture accuse un poids considérable, 1950 kg, et les 147 chevaux semblent un peu justes, même si la vitesse de pointe se situe autour de 180 km/h. Il en resulte un diamètre de braquage de 14 mètres, conjonction de la longueur de la voiture et de la démultiplication importante de la direction à raison du poids du train avant !
En 1959, une nouvelle version de la Majestic est disponible, avec le V8 de 4,5 litres maison. La Major affiche 220 chevaux, un couple de près de 40 mkg à 3200 tr/mn et des performances de tout premier ordre avec près de 195 km/h en vitesse de pointe, et surtout, loin devant la principale rivale outre-Manche, la Jaguar Mk X. Après le rachat de Daimler par Jaguar en 1960, certains ingénieurs auraient adapté le V8 dans la Mk X et auraient atteint la vitesse de 218 km/h grâce à son poids inférieur et sa meilleure aérodynamique.
Bien que vendue à 1460 exemplaires la Majestic à 6 cylindres disparait en 1962. Ne reste plus que la Majestic Major qui subsiste jusqu'en 1968, malgré le rachat par Jaguar. La Majestic Major est alors distribuée à 1180 exemplaires, auxquels on peut sans doute rajouter les 864 unités de DR450, limousine basée sur la Majestic Major. C'est ensuite la Daimler Sovereign, copie de la Jaguar 420 qui viendra prendra le rôle, annonçant le lent déclin de Daimler, marque aujourd'hui en sommeil dans le giron de Tata.
Fiche technique :
Type du moteur V8
Energie Essence
Disposition Longitudinal avant
Alimentation Double carburateur SU
Distribution Arbre à cames central
Nombre de soupapes 2 par cylindre
Alésage X Course 95,25 x 80,01 mm
Cylindrée 4561 cm3
Compression 8 : 1
Puissance 223 ch à 5500 tr/mn
Couple 39,2 mkg à 3200 tr/mn
Boite de vitesse auto 3 rapports
Puissance fiscale NC
Type Propulsion
Suspensions Av Roues indépendantes, ressorts hélicoïdaux
Suspensions Ar Essieu rigide, ressort à lame semi-elliptique transversal
Freins avant Disques assistés
Freins arrière Disques assistés
Longueur 513 cm
Largeur 187 cm
Hauteur 159 cm
Voie av/ar 145 cm
Empattement 290 cm
Garde au sol 18 cm
Poids 1778 kg
Vitesse max 196 km/h
Réservoir 73 litres
Praga Piccolo P31 (1938)
(Caux-Retro, Allouville-Bellefosse, Seine-Maritime, juillet 2010)
Depuis 1928, la Praga Piccolo a bien évolué. Désigné P31, la nouvelle mouture de la voiture populaire tchèque cède à la mode lancée par la Chrysler Airflow. Les formes s'arrondissent, les ailes épousent les roues, sans toutefois encore entrer dans le style ponton, les phares intègrent les ailes. La voiture a des airs matinés d'Oldsmobile Eight et de Renault PrimaQuatre Cabriolet, bien que cette dernière soit apparue après la Praga. Elle partagera également le système d'aération horizontal du moteur par des baguettes qui longent le capot.
Techniquement, la voiture a beaucoup évolué. Elle reçoit un nouveau moteur à culasse en aluminium de 1128 cm3 et qui développe la puissance maximale de 29 chevaux à 3000 tr/min qui l'emmène à 100 km/h. Le thermo-syphon est remplacé par une véritable pompe à eau. A l'origine, elle est équipée d'une boite trois rapports, très vite remplacée par une autre à quatre rapports, synchronisée sur les deux derniers. Construite sur un châssis à poutre centrale, elle reçoit deux essieux rigides suspendus par des ressorts à lames transversaux. Elle n'est disponible qu'en deux portes, mais le coffre est accessible depuis l'extérieur, un sérieux avantage sur la concurrence.
Présentée à Genève en 1938, elle reçoit un accueil chaleureux en raison de son esthétique soignée et de sa technique avancée. Elle obtient même le prix de la meilleure voiture du salon.
Selon les sources, la voiture n'aurait été produite qu'en 1938, ou de 1938 à 1941, voire même (mais c'est plus suspect) après la guerre. On estime à 2700 le nombre de voitures vendues, y compris les cabriolets et les pick-ups.
Walter Super 6B (1930)
(Caux-Retro, Allouville-Bellefosse, Seine-Maritime, juillet 2010)
Josef Walter a commencé à construire des voitures à la fin du XIXè siècle dans la banlieue de Prague, en Tchécoslavaquie. Ce sont de fait des tricycles motorisés par un moteur bicylindre en V. En 1914, il construit sa première voiture à moteur 4 cylindres de 14 ch, tout en améliorant son concept d'origine. Le WI des origines, mais désormais quadricycle, a vu son V-Twin porté à 1250 cm3 et cet engin dispute alors quelques courses locales avec succès et même remporte quelques victoires par catégorie.
L'engin évolue de modèle en modèle et devient une voiture à part entière, plutôt luxueuse et performante. En 1922 le malheureux Walter est évincé de son entreprise par une jeune loup qui a fait ses armes chez Peugeot et Hispano-Suiza.
Les Walter sont alors des voitures construites en petite série, mais réputée pour leur sportivité. En 1923, un nouveau moteur de 4 cylindres de près de deux litres et arbre à cames en tête donne un net avantage à Jindrich Knapp, pilote officiel de la marque. Avec 78 chevaux, il permet aisément à la voiture de franchir la barre des 100 km/h, une vitesse très sérieuse dans les années 20.
A partir de 1928, un nouveau modèle fait son apparition : la Type P. Elle est équipée du moteur de 78 chevaux, mais la même année, une version 6 cylindres de 2,5 litres est commercialisée. Le moteur de 2,5 litres est porté pour les besoins de la compétition à 2,9 litres et il en ressort 125 chevaux ! L'avantage en course est que Walter produit une version civilisée de la voiture de course et l'appelle 6B.
A la fin des années 20, Walter dispose donc d'une gamme complète de véhicules commençant par la Junior de 980 cm3 ou la Bijou de 1400 cm3 toutes les deux à quatre cylindres. La montée continuait avec l'arrivée des moteurs 6 cylindres de 2,5 litres (Prince et Lord), puis de 3 litres (Standard). Enfin, la gamme se concluait par les moteurs de 3,3 litres (Super et Regent). Le moteur 3,3 litres était la dernière évolution du moteur destiné à la course. Pour les besoins de la série le moteur de 3,3 litres ne fournit plus que 70 chevaux.
Il est difficile de s'imaginer les proportions de la Super 6B présentée ici. Pour avoir une idée, il faut imaginer que le diamètre des roues est de 20 pouces ! Le bouchon de radiateur se situe à plus 1,5 mètres du sol et pour voir par-dessus la portière il faut s'approcher de près, voire se mettre sur la pointe des pieds. Cette voiture imposante et néanmoins élégante affiche des dimensions importantes et son gabarit suscite le respect. On reste stupéfait par ses dimensions mais aussi la qualité de la finition et l'état de la voiture. C'est là qu'on se rend compte du savoir-faire en Tchécoslovaquie avant la Seconde Guerre Mondiale et on comprend alors mieux ce que pouvaient représenter des marques comme Tatra ou Skoda.
La Super 6B semble pouvoir rivaliser avec les marques les plus luxueuses de la même période et les Rolls-Royce, les Delage, les Bugatti ne semble pas hors d'atteinte. Avec ses 70 chevaux, la Super 6B peut croiser à 125 km/h. En 1934, Jondrich Knapp remporte encore quelques succès à bord d'une Walter mais la marque a déjà commencé à fabriquer des Fiat sous licence. Mais une marque comme Walter, produisant des voitures de qualité ne pouvait pas prospérer sans élargir son marché au-delà des frontières tchécoslovaques. Pourtant cette décision ne fut pas prise et au contraire, en 1936, il fut décidé de mettre fin aux activités automobiles de Walter. Ne reste alors plus que la branche aéronautique qui a fabriqué des moteurs d'avion jusque dans les années 70.
Salmson S4C (1932-1934)
(Auto-Moto-Retro, Parc des Expos de Rouen, Seine-Maritime, septembre 2008)
(Caux-Retro, Allouville-Bellefosse, Seine-Maritime, juillet 2010)
La S4C qui succède à la S4 en octobre 1932 n'est pas seulement plus grande. Elle bénéficie aussi d'améliorations mécaniques importantes, telles que l'augmentation de la cylindrée à près de 1500 cm3 - ce qui l'envoie dans la catégorie des 8 CV - et quelques modifications de la suspension arrière. Toujours équipée d'un double arbre à cames en tête, le moteur affiche des valeurs de puissance nettement plus élevées que celles de la concurrence. Forte de ces nouveautés, une S4C remporte le Rallye de Monte-Carlo en 1933 dans sa catégorie ! Il s'agit cependant de sa petite soeur déclinée pour le rallye.
La voiture perd en 1934 son radiateur à volets thermostatiques qui s'ouvraient ou se fermaient automatiquement en fonction des besoins en refroidissement de la voiture. La grille de radiateur devient alors fixe. Salmson propose alors la possibilité d'opter pour une boite Cotal à quatre rapports, option qui sera très souvent retenue par les clients pour sa douceur d'utilisation.
La voiture évoluera d'année en année, jusqu'à la S4 61, en passant par les S4-D, S4-DA.
L'histoire de Salmson en cliquant ici.
Fiche technique :
Type de moteur: 4 cylindres en ligne
Disposition: en ligne
Nombre de soupapes: 2 par cylindre
Énergie: Essence
Cylindrée: 1465 cm³
Alésage course: 69x98 mm
Distribution: 2 Arbres à cames en tête
Alimentation: 1 Carburateur horizontal
Puissance: 41 ch à 3500 tr/min
Type de transmission: Propulsion
Boîte de vitesses: Manuelle 4 rapports
Pneus avant: 12x15
Pneus arrière: 12x15
Longueur: 4370 mm
Largeur: 1600 mm
Empattement: 2800 mm
Voies avant: 1280 mm
Voies arrière: 1280 mm
Poids: 1080 kg
Vitesse maximale: 100 km/h
Simca 6 (1947-1950)
(Caux-Retro, Allouville-Bellefosse, Seine-Maritime, juillet 2010)
Depuis 1937, la Fiat 500 A - ou Topolino - n'a pas bougé, ou presque. Seule l'implantation des feux de position sur les ailes avant est venue apporter une légère touche d'évolution. Commercialisée sous licence en France, la Simca 5 suit le chemin de sa soeur transalpine. De fait, la Simca 5 est assez moderne avec ses roues avant indépendantes, sa boite quatre rapports, ses freins hydrauliques. Alors que la nouvelle version de la Fiat 500 B allait être dévoilée, l'impétueux Théodore Pigozzi n'entendait pas se laisser dicter ses affaires par Turin. Coupant l'herbe sous le pied de Fiat, Simca lance la 6 en octobre 1947, soit avant même que la 500 B soit présentée.
Pour la conception de la 6, Pigozzi emprunte la cellule de la 5. L'empattement reste inchangé d'un modèle à l'autre. L'arrière est étiré pour y loger le réservoir d'essence et aménager un coffre uniquement accessible par l'habitacle et dont le volume est essentiellement rongé par la roue de secours qui obtrue son accès. Elle est en effet disposée verticalement à l'entrée du coffre. A l'avant, les changements sont plus profonds et Pigozzi montre pour la première fois son penchant pour les voitures américaines. Les ailes enflées et l'énorme calandre sont remplacées par des ailes qui préfigurent le style ponton et une calandre chromée s'inspire des belles voitures d'outre-atlantique. On peut cependant déceler aussi un air de ressemblance avec la Peugeot 203 ou la 4CV Renault. Toutefois ce nouvel avant de la voiture est particulièrement réussi, au point où en 1949, c'est Fiat qui s'en inspirera pour la 500 C.
Pour la partie mécanique, il n'a pas pas de grands changements. Les suspensions sont raffermies grâce à l'utilisation de 4 amortisseurs, et une barre stabilisatrice à l'arrière. Le principal changement tient dans le moteur 4 cylindres de 569 cm3 qui perd ses soupapes latérales pour des soupapes en tête actionnées par des culbuteurs. La puissance évolue alors de 13 à 16,5 chevaux (on note l'importance du demi-cheval). Fiat de son côté parviendra à la même puissance en augmentant le taux de compression de 6 à 6,4.
La Simca est disponible en deux versions : soit une petite fourgonette de 250 kg de charge utile qui vient concurrencer la JuvaQuatre, soit un petit coupé découvrable. La production débute faiblement avec 11 modèles seulement pour 1947 et seulement 191 en 1948. C'est 1949 qui marquera son apogée, avec 10813 unités vendues. En 1950, sa production cesse et c'est au total 16512 Simca 6 qui auront été fabriquées. La petite Simca aura été terrassée par la fameuse 4CV, et seule reste la Simca 8 au catalogue jusqu'à l'arrivée de la Simca 9.
Fiche technique :
Type : 4 cylindres en ligne
Disposition : Longitudinal avant
Energie : Esssence
Cylindrée : 569 cm3
Alésage X Course : 52 mm X 67 mm
Couple max : 3 mkg à 3000 tr/mn
Taux de Compression: 6 : 1
Puissance : 16,5 ch à ? tr/mn
Alimentation : Carburateur
Puissance fiscale: 3 CV
Boite de vitesse : 4 rapports
Type transmission : Propulsion
Suspension av : Roues indépendantes
Suspensiosn ar : Essieu rigide
Longueur: 3,395 m
Largeur : 1,32 m
Hauteur : 1.40 m
Empattement: 2,00 m
Freins : A tambours, commande hydraulique
Poids à vide: 575 Kg
Réservoir essence: 27 l
Huile moteur: 2,1 l
Radiateur: 4,5 l
Pneus: 4,25 X 15
Batterie: 12 volts
Vitesse max : 90 km/h
Bristol 403 (1953-1955)
(Caux-Retro, Allouville-Bellefosse, Seine-Maritime, juillet 2010)
Bristol est une compagnie anglaise qui fabrique des avions depuis 1910. Non seulement elle élabore les châssis mais encore les moteurs. Autant dire qu'elle a un important savoir-faire en ce qui concerne les deux parties. Pendant la première partie du siècle, Bristl Aeroplane Company est un des plus gros fabricants d'avions au monde. Elle s'illustre pendant la Première Guerre Mondiale avec la fabrication du biplan F2 qui initiera le combat aérien. Entre les deux guerres, la compagnie développe ses activités à travers le monde et retrouve l'équipement militaire pour la Seconde Guerre Mondiale. Une fois la guerre achevée, l'ennemi vaincu, Bristol obtient des américains le droit d'exploiter sous licence très avantageuse les brevets déposés par un autre constructeur de moteurs d'avions, BMW, et ce à titre d'indemnité de guerre. Or, dans la liste des brevets, il y a des voitures, moteurs et carrosseries.
Diversifiant alors ses activités, le groupe fonde Bristol cars et commercialise son premier modèle en 1947, la Bristol 400, à partir d'un châssis de BMW 326 et d'un moteur de BMW 328. Le moteur 6 cylindres de 2 litres lui procure 80 chevaux et elle affiche une vitesse de pointe considérable de près de 150 km/h. L'aérodynamique est soignée, héritage de l'aviation sans doute et le double haricot de la calandre rappelle la génétique bavaroise. Dès 1948, la 401 vient se joindre au catalogue, et annonce déjà les lignes de la 403, à la différence près que les feux le plus gros sont à l'extérieur. Le moteur 6 cylindre reçoit un nouveau carburateur Solex, ce qui lui offre 5 chevaux de plus à 85. Si le châssis est de dimensions plus importantes que celui de la 400, l'aérodynamique offre un Cx de seulement 0,36, une valeur exceptionnelle pour l'époque, et même en rapport avec les modèles actuels. On remarque l'absence de poignées de porte, remplacées pour un unique bouton pour ouvrir les portes.
En 1953, après un passage par une version cabriolet de la 401 dont la calandre est modifiée et annonce celle de la suivante, la 403 vient remplacer la 401 en 1953. Sur le moteur, le diamètre des soupapes est agrandi et la puissance est alors de 100 chevaux, de quoi franchir le seuil symbolique des 100 mph. Une barre anti-roulis est installée et de nouveaux freins à tambours en aluminium sont installés.
La Bristol 403 n'a été produite qu'à 287 unités entre 1953 et 1955. Elle est remplacée par la 404 en 1955. Bristol continuera d'utiliser le moteur BMW jusqu'à la 406 en 1961. En 1961, la Bristol 407 sera équipée d'un moteur V8 Chrysler, changeant les Bristol de niveau de performances.
Fiche technique :
Type de moteur: 6 cylindres en ligne
Disposition: Longitudinal, avant
Énergie: Essence
Cylindrée: 1971 cm³
Alésage X course: 66 x 96 mm
Compression: 7,5 : 1
Distribution: Arbre à cames latéral, soupapes en tête
Alimentation: 3 carburateurs
Puissance: 105 ch à 5000 tr/mn
Couple max: 17 mkg à 3750 tr/mn
Type de transmission: Propulsion
Boîte de vitesses: Manuelle 4 rapports
Le châssis et les roues
Direction: Crémaillère
Diamètre de braquage: 11,5 m
Suspensions avant: Roues indépendantes, ressort à lames transversal
Suspensions arrière: Essieu rigide
Pneus avant: 5,75 x 16
Pneus arrière: 5,75 x 16
Longueur: 4864 mm
Largeur: 1702 mm
Hauteur: 1524 mm
Empattement: 2896 mm
Voie avant: 1314 mm
Voie arrière: 1372 mm
Garde au sol 165 mm
Freins A tambours (279 mm)
Poids: 1225 kg
Réservoir: 77 litres
Vitesse maximale: 167 km/h
0 à 100 km/h : 13,7 s
Liste de tous les modèles
AC :
AC Cobra 289 (1963-1967)
AC 428 Coupé Frua (1966)
Aero :
Aero 662 (1932-1934)
Aero 30 (1934-1940)
Alfa Romeo :
Alfa Romeo 2600 Sprint (1961-1968)
Alfa Romeo 2600 Spider (1961-1965)
Alfa Romeo 6C-1500 (1928)
Alfa Romeo 8C Competizione (2007-2008)
Alfa Romeo Alfetta 1800 (1972-1984)
Alfa Romeo Alfetta GTV (1976-1980)
Alfa Romeo Alfetta GTV 2.0 (1980-1985)
Alfa Roméo Alfetta GTV6 (1981-1988)
Alfa Romeo Alfasud Sprint Grand Prix (1986)
Alfa Romeo Alfasud Sprint 1.7 Quadrifoglio Verde (1988-1989)
Alfa Romeo Giuletta (1977-1985)
Alfa Romeo Giulia 1600 Sprint GT (1963-1966)
Alfa Romeo Giulia GT 1300 Junior (1966-1971)
Alfa Romeo Giulia Spider 1600 (1962-1965)
Alfa Romeo Giulia Super 1600 (1962-1977)
Alfa Romeo Giulia TZ (1963-1965)
Alfa Romeo Montréal (1970-1977)
Alfa Romeo Spider Duetto 1750 (1968-1970)
Alfa Romeo Spider 2000 (1970-1983)
Alfa Romeo Spider 2 litres (1983-1990)
Alpine :
Alpine A106 (1955-1960)
Alpine A106 Mille Miles (1955-1961)
Alpine A110 (1962-1977)
Alpine A310 1600 VF injection (1974-1976)
Alpine A310 V6 (1976-1984)
Alpine A610 Turbo (1991-1995)
Alpine V6 GT (1985-1989)
Alpine V6 GTA "LE MANS" (1990-1991)
Alvis :
Alvis TD 21 Coupé Park Ward (1956-1963)
Amilcar :
Amilcar C4
Amphicar :
Amphicar (1961-1968)
Aston Martin :
Aston Martin DB2/4 cabriolet (1953-1955)
Aston Martin DB4 GT Zagato (1960-1963)
Aston Martin DB5
Aston Martin DB7 Vantage (1999-2003)
Aston Martin DBS (1967-1974)
Audi :
Audi 80 GL (B1) (1972-1976)
Audi 100 Coupé S (1969-1976)
Audi 100 C3 (1983-1991)
Audi 100 C3 Avant Turbo D (1983-1991)
Austin :
Austin Healey 3000 (1959-1967)
Austin Healey Sprite Mk I (1958-1961)
Autobianchi :
Autobianchi A112
Autobianchi A112 LX
Autobianchi Bianchina (1957-1969)
Autobianchi Bianchina Cabriolet "Eden Roc" (1960-1968)
Bertone :
Bertone X1/9 (1982-1989)
Bentley :
Bentley à identifier
Bentley 3 litres 1/2
Bentley Continental R (1991-2002)
Bentley Mark VI (1946-1952)
Bentley Mulsanne Turbo (1982-1985)
Bentley Type R (1952-1955)
BMW :
BMW 1602
BMW 2000 tilux (1967-1972)
BMW 2002 Turbo E20 (1973-1975)
BMW 3.0 CSi E9 (1972-1975)
BMW 320/6 E21 (1978-1983)
BMW 323i E21 (1977-1982)
BMW 320i E30 Phase 1
BMW 320i E30 Phase 2
BMW 324 td touring
BMW 325i cabriolet (E30 : 1986 - 1993)
BMW 520 E12 phase 1 (1972-1977)
BMW 520 E12 phase 2 (1977-1981)
BMW 518i E28 (1984-1987)
BMW 528i E28
BMW 628 CSi E24 (1976-1989)
BMW 850i E31 (1990-1999)
BMW M1
Borgward :
Borgward Isabella Cabriolet (1954-1961)
Bristol :
Bristol 403 (1953-1955)
Bristol 407
Bugatti :
Bugatti à identifier
Bugatti à identifier Bis
Bugatti EB 110 S
Bugatti Type 35
Bugatti Type 35 TC
Bugatti Type 44 (1927-1931)
Bugatti Type 57 Atalante
Bugatti Type 57 coupé
Buick :
Buick Riviera 1966
Cadillac :
Cadillac DeVille Convertible 1955
Cadillac Sedan DeVille 1956
Cadillac Sedan HardTop 1957 Kit Continental
Cadillac Convertible 1958
Cadillac DeVille convertible 1960
Cadillac Coupé DeVille 1960
Cadillac Sedan DeVille 6 glaces 1960
Cadillac Fleetwood 1963
Cadillac DeVille Convertible 1969
Cadillac Sedan DeVille 1973
Cadillac Fleetwood Limousine 1975
Cadillac Fleetwood Brougham (1977-1986)
CG :
CG 1200 S (1968-1972)
CG 1300 (1972-1974)
Chenard & Walcker :
Chenard & Walcker Torpedo T.T. (1912)
Chenard & Walcker T22 R (1937)
Chenard et Walcker U8 (1927)
Chevrolet :
Chevrolet 3100 (1947-1955)
Chevrolet Bel Air Convertible 1957
Chevrolet Camaro 1978
Chevrolet Camaro Z28 (3è génération) (1981-1992)
Chevrolet Chevelle SS 1971
Chevrolet Chevy Vandura
Chevrolet Corvette C1 1958
Chevrolet Corvette C2 (1963-1967)
Chevrolet Corvette C3 convertible (1968-1972)
Chevrolet Corvette C3 (1974-1978)
Chevrolet Corvette C3 (1978-1982)
Chevrolet Corvette C4 (1984-1996)
Chevrolet Impala Coupé Hardtop 1963
Chevrolet Malibu Classic 1978
Chevrolet Master Roadster Deluxe (1934)
Chevrolet Master Deluxe Sedan 1938
Chevrolet Monte-Carlo Landau (3è génération : 1978-1980))
Chrysler :
Chrysler Le Baron Convertible (1984)
Chrysler Le Baron Convertible (1988-1992)
Chrysler Newport 1966
Citroën :
Citroën 2CV Type A (1949-1959) et AZ (1954-1963)
Citroën 2CV Sahara (1958-1967)
Citroën 2CV Type AZLP (1957-1963)
Citroën 2CV Type AZU (1954-1977)
Citroën 2CV Type AZAM (1963-1967)
Citroën 2CV 6 Spécial (1979-1990)
Citroën 2CV cabriolet Hoffman (1986-)
Citroën A (1919-1921)
Citroën Ami 6 (1961-1969)
Citroën Ami 6 Break (1964-1969)
Citroën Ami 8 (1969-1978)
Citroën Ami 8 Break
Citroën AX 10 E (1986-1992)
Citroën AX GT (1987-1991)
Citroën B2 Landaulet Taxi (1922-1926)
Citroën B12 Boulangère (1925-1926)
Citroën B14 (1926-1928)
Citroen B14 cabriolet (1927-1928)
Citroën B14 G Faux cabriolet (1928)
Citroën BX 14 RE phase I (1982-1986)
Citroën BX 4TC Evolution (1985-1986)
Citroën C 5CV (1922-1926)
Citroën C 5CV Trèfle (1925-1926)
Citroën C4 (1928-1932)
Citroën C4 faux cabriolet 1929
Citroën C4 Kegresse (1933-1934)
Citroën C6 (1928-1932)
Citroën C6 faux cabriolet 1929
Citroën CX Athena (1980-1982)
Citroën CX 25 IE Pallas automatique (1983-1985)
Citroën CX 25 GTI série 1 (1983-1985)
Citroën CX 25 GTI série 2 (1985-1989)
Citroën DS 19 phase 1 (1955-1967)
Citroën DS 19 break phase 1(1958-1967)
Citroën DS 20 break phase 2 (1969-1975)
Citroën DS 19 Pallas phase 1 (1964-1967)
Citroën DS 19 Pallas phase 2 (1967-1969)
Citroën DS 20 (1968-1975)
Citroën DS 20 Pallas phase 2 (1969-1974)
Citroën DS 21 cabriolet Chapron
Citroën DS 21 Injection Electronique (1969-1973)
Citroën DS 21 proto (1969)
Citroën DS 23 (1973-1975)
Citroën DSpecial (1970-1975)
Citroën Dyane 6
Citroën GS 1220 Club (1972-1976)
Citroën GS Club Break (1976-1980) (série 2)
Citroën GSpecial (1976-1980) (série 2)
Citroën GSA (1983-1984)
Citroën GSA X3 (1979-1985)
Citroën GSA Special (1981-1986)
Citroën LNA série 1 (1978-1982)
Citroën LNA série 2 (1982-1986)
Citroën Méhari (1968-1987)
Citroën Rosalie (1932-1936)
Citroën Rosalie 7UA (1935-1938)
Citroën Rosalie Cabriolet Spider 10A (1932-1933)
Citroën Rosalie commerciale (1932-1936)
Citroën SM (1970-1975)
Citroën SM Michelin
Citroën Traction 7C (1934-1941)
Citroën Traction 11 Familiale
Citroën Traction 11B cabriolet (1937-1939)
Citroën Traction 15-Six (1938-1954)
Citroën Traction 15-Six Découvrable AEAT (1949)
Citroën U23 (1935-1953)
Citroën Visa Club (1978-1981)
Citroën Visa II Club (1981-1988)
Citroën Visa 11 RE Landaulet (1983-1985)
Citroën Visa GTI (1984-1988)
Citroën XM 2.0 série 1 (1989-1994)
Citroën XM V6-24 série 1 (1989-1994)
Citroën ZX Rallye Raid (1990-1997)
Clément-Bayard :
Clément-Bayard à identifier
Clément-Bayard AC2A (1910)
Cunningham :
Cunningham C3
Daimler :
Daimler EL24 (1937-1940)
Daimler Majestic Major (1959-1968)
De Dion-Bouton :
De Dion-Bouton Torpedo IS (1922)
Delage :
Delage Torpedo DE (1923)
Delage DI (1923)
Delage D8 - 105 sport
Delage D8 - 120 Aerosport
Delaunay-Belleville :
Delaunay-Belleville H4
De Soto :
De Soto S13 Custom convertible 1949
Deutsch & Bonnet :
DB Coach HBR 5 (1954-1959)
Dodge :
Dodge Charger 1969 Daytona
Dodge Custom Royal Convertible (1957-1958)
Dodge Viper SRT-10 (2003-2010)
Donnet :
Donnet CI-6 cabriolet 1923
Durant :
Durant A22 (1922-1924)
Dutton:
Dutton Phaeton (1977-1989)
Excalibur :
Excalibur
Facel Vega :
Facel Vega FV3 (1956-1957)
Facel Vega Facellia F2 (1957-1962)
Facel Vega II (1961-1964)
Facel Vega Facel III (1963-1964)
Facel Vega Facel III cabriolet (1963-1964)
Ferrari :
Ferrari 195 Inter coupé
Ferrari 250 GT
Ferrari 250 MM
Ferrari 275 GTB et GTB/4
Ferrari 308 GTS (1975-1985)
Ferrari 328 GTB (1985-1989)
Ferrari 328 GTS (1985-1989)
Ferrari 330 GTC
Ferrari 342 America
Ferrari 348 TB (1990-1993)
Ferrari 348 TB Stradale
Ferrari 348 TS (1990-1993)
Ferrari 360 Modena
Ferrari 360 Modena Challenge F1
Ferrari 360 Modena F1
Ferrari 360 Modena Spider
Ferrari 365 GTB/4 Daytona
Ferrari 375 America
Ferrari 456 GT (1993-1998)
Ferrari 456 MGT (1998-2003)
Ferrari 512 TR (1992-1994)
Ferrari 550 Maranello (1996-2002)
Ferrari Dino 246 GT (1969-1975))
Ferrari Dino 308 GT4 (1973-1980)
Ferrari Enzo (2002-2005)
Ferrari F2005
Ferrari F355 Berlinette (1994-1999)
Ferrari F355 F1 Spider (1997-1999)
Ferrari F40 (1987-1991)
Ferrari F430
Ferrari Mondial 8 (1980-1982)
Ferrari Mondial Cabriolet (1983-1985)
Ferrari Mondial T (1989-1993)
Ferrari Testarossa (1984-1992)
Fiat :
Fiat 1100-103 (1953-1962)
Fiat 124 Sport AC (1966-1969)
Fiat 124 Sport Spider type AS (1966-1970)
Fiat 124 Sport Spider type BS (1970-1972)
Fiat 126 (1972-1987)
Fiat 126 bis (1987-1991)
Fiat 1500 (1961-1967)
Fiat 2100 (1959-1964)
Fiat 500 D (1960-1965)
Fiat 500 F (1965-1968)
Fiat 500 L (1968-1972)
Fiat 508 Balilla (2è série)
Fiat 508 CS Mille Miglia (1935)
Fiat 509S Monza (1929)
Fiat 514 Torpedo (1929-1932)
Fiat 850 Sport Coupé (1965-1972)
Fiat 850 Spider (1965-1968)
Fiat 850 Sport Spider (1968-1971)
Fiat 900 E (1980-1985)
Fiat Dino Coupé (1967-1972)
Fiat Panda (série 2) (1986-2003)
Fiat Ritmo 65
Fiat X1/9 (1972-1989)
Ford Europe (dont Ford SAF) :
Ford Escort Mk II L (1974-1980)
Ford Escort Mk III (1980-1986)
Ford Escort Mk III XR3i (1983-1986)
Ford Escort Mk IV XR3i cabriolet (1986-1990)
Ford Escort break Mk IV 1.8 D CL (1986-1990)
Ford Fiesta Mk I
Ford Fiesta Mk I L (1976-1983)
Ford Fiesta Mk II
Ford Granada Mk II 2.0 Break (1977-1985)
Ford Granada Mk II 2,8i Ghia
Ford Taunus P3 17M Super (1960-1964)
Ford Taunus P5 20M 3 portes (1964-1967)
Ford Taunus P7.2 26M 3 portes (1968-1971)
Ford Taunus TC1 1600 GLX (1970-1975)
Ford Vedette (1948-1952)
Ford Vedette (1953-1954)
Ford USA :
Ford A (1927-1932)
Ford F-47 (1948-1950)
Ford Fairlane 500 1957 Convertible Kit Continental
Ford Galaxie 500 convertible Kit Continental 1959
Ford Galaxie 500 coupé Hardtop 1962
Ford Mustang 289 (1964-1966)
Ford Mustang 289 convertible (1964-1966)
Ford Mustang 289 convertible (1967)
Ford Mustang 390 convertible (1967)
Ford Mustang 390 GT Fastback (1968)
Ford Mustang coupé 1969
Ford Mustang 351 Mach 1 (1969-1970)
Ford Mustang 302 Boss (1970)
Ford Mustang 351 Mach 1 Fastback (1971-1973)
Ford Mustang Grandé 351 (1971-1973)
Ford Mustang II Ghia (1974-1978)
Ford T (1908-1927)
Ford Thunderbird Mk II
Gilbern :
Gilbern GT (1959-1967)
GMC :
GMC DUKW 353
Hispano-Suiza :
Hispano-Suiza H6B (1919-1932)
Hispano-Suiza K6 (1934-1937)
Honda :
Honda Accord Aerodeck (1985-1989)
Honda Civic Mk II (1980-1983)
Honda Civic Mk III GL (1983-1987)
Honda NSX (1989-2005)
Honda Prelude 4WS 2.0-16 (1988-1991)
Hotchkiss :
Hotchkiss 412 (1933-1934)
Hotchkiss Anjou 13.50 (1951-1954)
Hotchkiss Artois 864 S 49 (1948-1950)
Hotchkiss Coupé Basque (1935)
Hotchkiss 486 Biarritz décapotable (1936)
Hotchkiss Cabourg (1936-1948)
Imperial :
Imperial LeBaron (1968)
Jaguar :
Jaguar 420 (1966-1970)
Jaguar Mark II 3.4 (1959-1967)
Jaguar Mark II 3.8 (1959-1967)
Jaguar Type C (1951-1953)
Jaguar Type E série 1 cabriolet
Jaguar Type E série 1 (1961-1968)
Jaguar Type E V12 série 3 (1971-1975)
Jaguar XJ Mk I (1968-1973)
Jaguar XJ Mk II (1973-1979)
Jaguar XJ40 Sovereign (1986-1993)
Jaguar XJ-S 3,6 litres (1983-1990)
Jaguar XK120 Fixed Head Coupé
Jaguar XK120 Roadster (1948-1954)
Jaguar XK120 Supersonic
Jaguar XK140 Drop Head Coupé (1954-1957)
Jaguar XK140 Fixed Head Coupé (1954-1957)
Jaguar XK8 (1997-2005)
Jeep :
Jeep Cherokee XJ by Renault (1984-1992)
La Buire :
Torpedo 1924
Lamborghini :
Lamborghini Espada (1968-1978)
Lamborghini Gallardo
Lamborghini Muira Roadster
Lancia :
Lancia Astura (1935)
Lancia Astura PininFarina
Lancia Aurelia B20S (1951-1958)
Lancia Beta coupé 1600
Lancia Beta HPE 2000 (1975-1984)
Lancia Beta Montecarlo (1975-1981)
Lancia Beta Spider 1600 (1974-1982)
Lancia Delta HF Integrale 16V (1989-1991)
Lancia Delta HF Intégrale Evolution II (1993)
Lancia-Martini Delta HF Intégrale Evolution
Lancia Flaminia GT (1958-1962)
Lancia Flaminia Super Sport Zagato (1958-1963)
Lancia Flavia Cabriolet Vignale 1,8 injection (1965-1967)
Lancia Flavia Coupé 1,8 (1963-1968)
Lancia Fulvia 1600 HF (1969-1976)
Lancia Fulvia Rallye 1300 S
Lancia Fulvia Sport Zagato 1300 (1967-1973)
Lancia Gamma Coupé 2500
Lancia Stratos
LaSalle :
LaSalle série 340 (1930-1940)
Lincoln :
Lincoln Continental 1967
Lincoln Continental Coupé Mk IV (1972-1976)
Lotus :
Lotus Eclat (1975-1982)
Lotus Elan
Lotus Eleven
Lotus Elise (1996-)
Lotus Esprit Turbo
Lotus Europe S1 (1966-1967)
Lotus Europa S2 (1967-1971)
Lotus Exige Cup 260 (2009-)
Lotus Seven (1957-1970)
March :
March à identifier
Maruti-Suzuki :
Maruti Suzuki 800 (1984-2004)
Maserati :
Maserati BirdCage
Maserati Bora
Maserati Ghibli
Maserati Gran Turismo
Maserati Grand Sport V8
Maserati Merak (1972-1983)
Maserati Quattroporte
Mathys
Mathis QMy
Matra :
Matra M 530 LX (1967-1973)
Matra Simca Bagheera S (phase 2) (1977-1980)
Matra Murena 1,6 litres (1980-1982)
Matra Murena 2,2 litres (1980-1983)
Matra Murena 2,2 S (1983)
Maybach :
Maybach 57
Mazda :
Mazda RX-7 SA (1979-1981)
McLaren :
McLaren à identifier
Méan :
Sonora (1966-1969)
Mercedes :
Mercedes 180 D W120/121 (1953-1962)
Mercedes 190 (W110)
Mercedes 190 SL (R121) (1954-1963)
Mercedes 200 D (W110)
Mercedes 220 SE (W111)
Mercedes 230 (W143) (1936-1937)
Mercedes 230 (W114) (1968-1976)
Mercedes 230 CE (C123)
Mercedes 230 SL (W113)
Mercedes 240 GD
Mercedes 250 S (W108)
Mercedes 280 CE (W114) (1972-1976)
Mercedes 280 S (W126)
Mercedes 280 SE (W108)
Mercedes 280 SE (W116)
Mercedes 280 SL (R107)
Mercedes 300 D (W123)
Mercedes 300 SE Cabriolet (W112)
Mercedes 300 SEL 6.3 (W109) (1968-1972)
Mercedes 300 SL (R107)
Mercedes 300 TD (W123)
Mercedes 380 SL (R107)
Mercedes 420 SEL (W126)
Mercedes 450 SLC (C107)
Mercedes 500 SE (W126) (1979-1991)
Mercedes 500 SEC C140 (1992-1998)
Mercedes 540 K
Mercedes 560 SEC (C126)
Mercedes 770 coupé
Mercedes C111-III
Mercedes SS 38/250
Mercury :
Mercury Grand Marquis Colony Park 1989
MG :
MG 1300 Mk II (1967-1971)
MG A 1500 (1955-1959)
MG A 1500 coupé (1957-1959)
MG A 1600 Mk I (1959-1961)
MG-B (1962-1974)
MG B Rubber Bumper (1974-1980)
MG B-GT (1965-1974)
MG B-GT Rubber Bumper (1974-1980)
MG Midget Mk II (1964-1966)
MG Midget Mk III (1966-1974)
MG Midget J2 (1932-1934)
MG Midget TD (1949-1951)
MG Midget TD2 (1951-1953)
MG Midget TF 1500 (1955)
MG VA Saloon (1938)
Minerva :
Minerva T.T. (1952-1955)
Mitsubishi :
Mitsubishi Galant V Turbo-D
Mitsubishi Pajero série 1 (1982-1991)
Morgan :
Morgan 4/4 (1936-)
Morgan Plus 4 (1950-)
Morgan Plus 8 (1968-2004)
Morgan Roadster (2004-)
Morris :
Morris Mini 850 (1959-1980)
Morris Mini 1275 GT
Morris Mini Minor Traveller (1960-1967)
Morris Minor 1000 cabriolet (1948-1971)
NG:
NG Ascot
Nissan :
Datsun Cherry 100A
Nissan (Datsun) 260 Z
NSU :
Fiat-NSU Neckar Europa Special (1960-1968)
NSU 1200 TT (1967-1972)
NSU Sport Prinz (1959-1967)
NSU Spider (1964-1967)
Oldsmobile :
Oldsmobile 88 4 portes Sedan (1954-1956)
Oldsmobile 98 Sceni-Coupe Hardtop 1960
Oldsmobile 98 Convertible 1965
Oldsmobile Cutlass F-85 1964
Oldsmobile Cutlass Brougham V8 Diesel 1980
Oldsmobile Delta 88 (1977-1985)
Oldsmobile Eight 4-door Touring Sedan 1937
Opel :
Opel 4/16 "Laubfrosch" Torpedo (1924-1931)
Opel Ascona B 1.6 4 portes (1975-1981)
Opel Ascona B 2.0 4 portes (1978-1981)
Opel Ascona C GT (1981-1988)
Opel Commodore A 2500 (1967-1971)
Opel Commodore B Coupé GSE (1972-1977)
Opel Corsa A 1,0 (1983-1990)
Opel Corsa A 1,4i (1990-1993)
Opel Diplomat B V8 (1969-1977)
Opel GT (1968-1973)
Opel GT/J (1971-1973)
Opel Kadett B (1965-1973)
Opel Kadett C 1000 2 portes (1973-1979)
Opel Kadett C City 1200 S (1975-1979)
Opel Kadett D 1,2 S
Opel Kadett D GTE (1983-1984)
Opel Kadett E
Opel Manta A 1600 (1970-1975)
Opel Manta A 1200 S (1972-1975)
Opel Monza GSE (1983-1987)
Opel Rekord Coupé 1900 L
Panhard-et-Levassor :
Panhard-et-Levassor X19 Torpedo (1912-1918)
Panhard-et-Levassor 20 CV Sport
Panhard-et-Levassor 24BT (1965-1967)
Panhard-et-Levassor 24CT (1963-1967)
Panhard-et-Levassor CD (1962-1964)
Panhard-et-Levassor Dyna Coupé Grand Sport Ghia Aigle
Panhard-et-Levassor Dyna X cabriolet (1947-1953)
Panhard-et-Levassor Dyna Z (1954-1959)
Panhard-et-Levassor Dyna Z Tigre (1959)
Panhard-et-Levassor Dyna Z17 Tigre cabriolet (1959-1960)
Panhard-et-Levassor PL 17 (1959-1965)
Panhard-et-Levassor PL 17 Break
Panhard-et-Levassor PL 17 Fourgonette (1959-1965)
Panhard-et-Levassor X87 Dyna Junior Cabriolet (1952-1956)
Peugeot :
Peugeot 104 GL (Phase I)
Peugeot 104 GLS (phase II)
Peugeot 104 ZS (1975-1985)
Peugeot 190 S (1928-1931)
Peugeot 201 (1929-1937)
Peugeot 201 Coupé Docteur (1929-1931)
Peugeot 202 (1938-1949)
Peugeot 202 cabriolet (1939-1949)
Peugeot 203 (1949-1960)
Peugeot 203 Cabriolet
Peugeot 203 Darl'mat
Peugeot 203 Découvrable
Peugeot 203 Familiale (1950-1956)
Peugeot 204 (1965-1976)
Peugeot 204 Break (1966-1977)
Peugeot 204 Cabriolet
Peugeot 204 Cabriolet Hardtop
Peugeot 204 Coupé (1966-1970)
Peugeot 205 GLD (1983-1993)
Peugeot 205 CJ (1988-1994)
Peugeot 205 CTI (1986-1994)
Peugeot 205 Griffe (1990)
Peugeot 205 GTI 1.6 (1984-1992)
Peugeot 205 GTI 1.9 (1986-1994)
Peugeot 205 Turbo 16
Peugeot 205 XTD (1988-1990)
Peugeot 20Cup
Peugeot 301 C (1932-1933)
Peugeot 301 D type CD6 décapotable (1935)
Peugeot 302 (1936-1938)
Peugeot 304 (phase I) (1968-1972)
Peugeot 304 Cabriolet (1970-1972)
Peugeot 304 S (1972-1977)
Peugeot 304 S Cabriolet (1972-1975)
Peugeot 304 SL (1977-1979) (phase II)
Peugeot 305 GR série 1 (1977-1982)
Peugeot 305 Fourgonette série 2 (1982-1989)
Peugeot 309 GLD Phase I (1985-1989)
Peugeot 309 SRD Turbo Phase II (1989-1993)
Peugeot 309 GTI série 1 (1987-1989)
Peugeot 402 Légère (1937-1938)
Peugeot 402 B (1938-1940)
Peugeot 403 8 CV (1955-1966)
Peugeot 403 Diesel (1959-1966)
Peugeot 403 Break
Peugeot 403 Cabriolet
Peugeot 404 (1960-1975)
Peugeot 404 Cabriolet
Peugeot 404 Coupé
Peugeot 407 Elixir
Peugeot 504 GL (1973-1979)
Peugeot 504 TI automatic (1973-1979)
Peugeot 504 Coupé série 1 (1969-1974)
Peugeot 504 Coupé 2 litres série 2 (1978-1983)
Peugeot 504 Cabriolet série 1 (1969-1974)
Peugeot 505 GR
Peugeot 505 GRD Break (1982-1991)
Peugeot 604 SL Limousine Heuliez
Peugeot 604 D Turbo (1979-1981)
Peugeot 604 SRD Turbo (1981-1983)
Peugeot D3 (1950-1955)
Peugeot J7 (1965-1980)
Piaggio :
Vespa 400 (1957-1961)
Pininfarina :
Pininfarina SpiderEuropa (1981-1985)
Plymouth :
Plymouth Gran Fury Brougham 1976
Plymouth Valiant 1964
Plymouth Volaré Premier 1977
Pontiac :
Pontiac Bonneville Brougham Sedan 1977
Pontiac Chieftain Eight 1954
Pontiac Firebird Esprit 1974
Pontiac Firebird T400 1977
Pontiac Trans Am 1981
Porsche :
Porsche 356 Pré-A Roadster America (1952)
Porsche 356 A Speedster 1600 S (1956-1959)
Porsche 356 B Super 90 (1959-1963)
Porsche 356 C 1600 SC (1963-1965)
Porsche 906
Porsche 911 Carrera RS (1972-1973)
Porsche 911 S 2,7 litres (1974-1977)
Porsche 911 Carrera 3,2 litres (1984-1989)
Porsche 911 Carrera 3,2 litres Cabriolet (1984-1989)
Porsche 911 Turbo Targa (type 930) (1987-1989)
Porsche 911 Carrera 2 (Type 964) (1990-1994)
Porsche 911 Cabriolet (Type 964) (1989-1994)
Porsche 911 Carrera (Type 993) (1993-1998)
Porsche 911 Turbo (type 996) (2000-2004)
Porsche 914
Porsche 917
Porsche 924 (1976-1989)
Porsche 928 (1978-1982)
Porsche 928 S4 (1986-1991)
Porsche 944 (1981-1988)
Porsche 944 S2 (1989-1991)
Porsche 944 S2 cabriolet (1989-1991)
Porsche 968 cabriolet
Praga :
Praga Piccolo 1928
Praga Piccolo P31 1938
Reliant :
Reliant Scimitar GTE (1968-1986)
Renault :
Formule Renault Alain Prost
Renault 10 Major (1965-1971)
Renault 11 GTL (1981-1985)
Renault 11 GTL (1986-1989) (Phase II)
Renault 11 Turbo (1983-1985) (phase I)
Renault 11 TXE Electronic (1981-1985)
Renault 12 phase 2 (1975-1981)
Renault 12 TL phase I (1969-1975)
Renault 12 TS phase I (1972-1975)
Renault 12 Gordini (1970-1974)
Renault 14 TL (1976-1983)
Renault 15 TL phase 1 (1971-1975)
Renault 15 TL phase 2 (1976-1979)
Renault 16 (1965-1970)
Renault 16 L
Renault 16 TL phase II (1971-1978)
Renault 16 TX (1973-1979)
Renault 17 TL phase I (1971-1976)
Renault 17 TS phase I (1971-1974)
Renault 17 TS phase II (1976-1979)
Renault 20 GTD (1979-1983)
Renault 20 TS (1977-1983)
Renault 21 Manager GTS phase II 5 portes (1989-1993)
Renault 21 phase I (1986-1989)
Renault 21 Turbo (1987-1994)
Renault 25 GTS (1984-1988) phase I
Renault 25 Turbo-DX (1984-1988) phase I
Renault 3 (1961-1962)
Renault 30 TX (1978-1984)
Renault 4L (1961-1967)
Renault 4L Super Export (1964-1967)
Renault 4 (1967-1974)
Renault 4CV
Renault 4CV Découvrable SAPRAR (1948-1949)
Renault 4CV Autobleu
Renault 4CV Vernet Pairard
Renault 5 TL (1972-1985)
Renault 5 GTL
Renault 5 TX (1981-1984)
Renault 5 Alpine (1976-1982)
Renault 5 Alpine Turbo (1982-1984)
Renault 5 GT Turbo phase 1 (1984-1987)
Renault 5 GT Turbo phase 2 (1987-1989)
Renault 5 Turbo (1980-1986)
Renault 5 Maxi Turbo (1985-1986)
Renault 5 GL série 2 (1985-1987)
Renault 6 (série 1) (1968-1974)
Renault 6 L (série 2.2)(1977-1980)
Renault 6 TL (série 2.2) (1977-1981)
Renault 8 Major (1962-1966)
Renault 8 automatique (1963-1971)
Renault 8 S (1968-1971)
Renault 8 Gordini
Renault Alliance Cabriolet (1982-1987)
Renault AX (1908-1914)
Renault Caravelle (1962-1964)
Renault Caravelle 1100 (1964-1965)
Renault Caravelle 1100 Cabriolet (1964-1965)
Renault Caravelle 1100 S Cabriolet (1966-1968)
Renault CeltaQuatre (1934-1938)
Renault Clio V6 phase 1 (2000-2002)
Renault Dauphine (1956-1964)
Renault Dauphine Gordini (1958-1965)
Renault Dauphine Export (1964-1965)
Renault Domaine (1956-1960)
Renault Espace 2000 GTS (1984-1988)
Renault Espace Turbo-DX phase 2 (1988-1991)
Renault Estafette (1959-1981)
Renault Frégate Cabriolet (1954-1959)
Renault Frégate Transfluide (1958-1960)
Renault Fuego GTL (1980-1985)
Renault Fuego GTS (1980-1985)
Renault Fuego Turbo (1983-1985)
Renault Fuego Turbo-D série 2 (1982-1985)
Renault Juvaquatre (1937-1948)
Renault Juvaquatre Fourgonette (1938-1960)
Renault Juvaquatre Dauphinoise (1949-1960)
Renault KZ (1922-1926)
Renault MonaQuatre UY1 (1931-1932)
Renault MonaQuatre 8 YN2 (1933-1935)
Renault MonaQuatre YN3 cabriolet spider (1934)
Renault MonaSix RY2 (1928-1930)
Renault NovaQuatre (1938-1940)
Renault Ondine (1961-1962)
Renault Prairie (1950-1957)
Renault PrimaQuatre KZ6 (1931-1932)
Renault PrimaQuatre KZ8 (1932)
Renault PrimaQuatre Sport BDS2 (1939)
Renault Rambler (1962-1967)
Renault Rodéo 4 (1970-1981)
Renault Rodeo 6 4X4 (1972-1981)
Renault Spider (1995-1996)
Renault Spider Pare-Brise (1996-1999)
Rolls-Royce :
Rolls Royce 20 HP Tourer Barker 1928
Rolls-Royce 25/30 HP Hooper (1936)
Rolls-Royce Jules
Rolls-Royce Silver Cloud III (1963-1966)
Rolls-Royce Silver Shadow
Rolls-Royce Silver Spur II (1989-1993)
Rover :
Land Rover 88 série III (1971-1985)
Land Rover 109 série III (1971-1985)
Land Rover 109 SW série III (1971-1985)
Range Rover Classic
Rover P4 100
Rover P6 2000 TC (1966-1973)
Rover SD1 3500 V8
Rover 213 SE (1984-1989)
Saab :
Saab 900 Turbo S 16S (1991-1993)
Salmson :
Salmson S4C (1932-1934)
Salmson S4 61 cabriolet (1938-1951)
Seat :
Seat Ibiza (1984-1993)
Seat Marbella (1986-1998)
Simca (et Talbot) :
Simca 1000
Simca 1000 coupé Bertone (1962-1967)
Simca 1000 Rallye 2 (1973-1977)
Simca 1000 Rallye 2 "Kit Coupe SRT 77" (1977)
Simca 1000 Rallye 3 (1977-1978)
Simca 1000 Sim'4 (1968-1972)
Simca 1100 phase I (1967-1974)
Simca 1100 GL (3 portes) (1969-1971)
Simca 1100 Spécial (1970-1976)
Simca 1100 (phase 2) (1974-1980)
Simca 1100 break
Simca 1100 VF
Simca 1300 (1963-1966)
Simca 1301 Spécial (1969-1976)
Simca 1301 Spécial Break (1969-1976)
Simca 1309 SX (1978-1979)
Simca 5 (1936-1949)
Simca 6 (1947-1950)
Simca 8 Série 1 (1938-1950)
Simca 8 Série 2 (1950-1951)
Simca 9 Aronde (1951-1954)
Simca 9 Aronde (1954-1955)
Simca Ariane (1957-1963)
Simca Aronde 1300 (1956-1958)
Simca Aronde Grand Large (1956-1958)
Simca Aronde P60 Etoile Super (1958-1963)
Simca Aronde P60 Etoile 6 (1961-1964)
Simca Aronde P60 Montlhery (1961-1964)
Simca Deho 102C
Simca Gordini 1200 (1950)
Simca-Chrysler 180 (1970-1980)
Simca-Fiat 11 CV (1934-1938)
Simca Plein Ciel (1956-1962)
Simca Vedette Chambord (1957-1961)
Talbot-Simca 1510 GL (1979-1982)
Talbot Horizon 1,5 GLS
Talbot Samba Cabriolet (1982-1986)
Skoda :
Skoda 130 L (1984-1988)
Skoda Favorit 135 LS Break (1991-1995)
Skoda Felicia Super (1961-1964)
Skoda Felicia Pick-up Fun (1998-1999)
Skoda Popular 1100 Special Cabriolet (1937-1940)
Talbot :
Talbot 16 CV (1935)
Talbot 4,5l GSL
Talbot Lago T150C Roadster Figoni & Falaschi (1937)
Talbot T26 L Présidentielle
Tatra :
Tatra 57 (1932-1934)
Tatra 57 B (1938-1949)
Toyota :
Toyota Celica ST TA22 (1970-1977)
Toyota Celica Liftback TA40 (1978-1981)
Toyota Century V12 (1997-)
Toyota Land Cruiser série 40 BJ42 (1960-1984)
Triumph :
Triumph 2000 Mark II Estate
Triumph Acclaim (1981-1984)
Triumph Dolomite Sprint
Triumph GT6 Mk I (1966-1969)
Triumph GT6 Mk III (1970-1973)
Triumph Herald 1200 cabriolet (1961-1970)
Triumph Herald 1200 Estate (1961-1970)
Triumph Spitfire Mark III (1967-1971)
Triumph Spitfire Mark IV (1970-1974)
Triumph Spitfire Mark 1500 (1975-1980)
Triumph Stag
Triumph TR3 A (1957-1961)
Triumph TR4 (1961-1965)
Triumph TR4 A-IRS (1965-1967)
Triumph TR6 (1969-1976)
Triumph TR7
TVR :
TVR Chimaera (1992-2003)
TVR Griffith 500 (1993-2002)
TVR Tamora
U.M.A.P. :
U.M.A.P. 425 SM (1957-1959)
Vauxhall :
Vauxhall Cresta PB 3,3 litres (1962-1965)
Venturi :
Venturi 210
Volkswagen :
Volkswagen 1600 L (Type 3)
Volkswagen 411 LE (1968-1972)
Volkswagen Coccinelle 1200 (1959-1967)
Volkswagen Coccinelle 1200 (1968-1978)
Volkswagen Coccinelle 1302 L (1971-1972)
Volkswagen Coccinelle 1303 (1972-1975)
Volkswagen Coccinelle Cabriolet 1302 LS
Volkswagen Golf (1974-1983)
Volkswagen Golf Cabriolet Karmann
Volkswagen Golf GTI (1976-1982)
Volkswagen Golf GTI 1800 (1982-1984)
Volkswagen Golf II (1983-1991)
Volkswagen Karmann Ghia Cabriolet (1958-1974)
Volkswagen Karmann Ghia Coupé
Volkswagen Polo (1975-1981)
Volkswagen Polo II (1982-1993)
Volkswagen Passat B2 Turbo-Diesel (1983-1988)
Volkswagen Scirocco II GT (1981-1988)
Volkswagen Scirocco II Scala (1986-1988)
Volkswagen T2 Combi Split-Windows (1950-1967)
Volvo :
Volvo 123 GT Amazon (1966-1970)
Volvo 142 (1966-1974)
Volvo 164 (1968-1975)
Volvo 1800 ES (1972-1973)
Volvo 220 Break Amazon (1962-1969)
Volvo 240 GL Diesel Break (1990-1993)
Volvo 245 GL Break
Volvo 262 C (1977-1981)
Volvo 345 DL
Volvo 460 GLE (1989-1997)
Volvo 66 DL (1975-1980)
Volvo P 1800 S
Volvo 6 portes
Walter:
Walter Super 6B (1930)
Willys :
Jeep Willys
Wolseley :
Wolseley 9 (1934-1935)
Wolseley 12-48 (1937-1948)
Zastava :
Zastava Yugo 45 (1980-2000)
