Renault 17 TL (1971-1976)

27 juin 2026

(Auto-Moto-Rétro, Parc des Expos de Rouen, Seine-Maritime, septembre 2016)

Renault 17 TL
(1971-1976)

⚖️ Une position difficile dans la gamme

Dans la gamme formée par les Renault 15 et Renault 17, la 17 TL est sans doute la version qui a rencontré le moins de succès. Positionnée sous la 17 TS, qui reçoit le moteur de la Renault 12 Gordini, elle est équipée du moteur de la Renault 16 TS, autrement dit le même que celui de la 15 TS. Entre ces deux modèles, c'est donc essentiellement le niveau d'équipement qui fait la différence.

🪞 Beauté intérieure

La Renault 17 offre un niveau d'équipement amélioré par rapport à la Renault 15, mais encore inférieur à la Renault 17 TS. La Renault 17 TL profite de la portière sans montant et de sa demi-fenêtre arrière escamotable, offrant ainsi un espace ouvert digne d'une américaine. On retrouvera la console à quatre cadrans, des sièges plus enveloppants, et quelques attentions supplémentaires dont ne bénéficie pas la 15.
Si la 17 TL offre certes une présentation plus flatteuse et un équipement plus complet que la 15, cet avantage justifie-t-il l'écart de prix alors que les performances sont identiques ? Les acheteurs répondent rapidement par la négative, et la 15 TS prend nettement l'ascendant sur la 17 TL. Il faut également rappeler que la véritable locomotive de la gamme reste la 15 TL, qui représente plus de la moitié des ventes, une part qui atteindra même près de 75 % après le premier choc pétrolier.

✨ De discrètes évolutions

En 1973, les Renault 15 et 17 inaugurent la nouvelle identité visuelle de Renault avec un lettrage installé sur une barrette noire placée à gauche de la calandre (modèle doré). Dans le même temps, les feux de recul, jusque-là orange (modèle bleu ci-dessous), deviennent gris (modèle doré ci-dessus).

À l'extérieur, rien ne permet de distinguer une 17 TL d'une 17 TS. Il faut ouvrir le capot ou avoir une oreille exercée pour reconnaître leur mécanique.

À noter que le modèle bleu photographié en 2009, présenté ci-dessous, a été équipé d'élargisseurs d'ailes et de jantes spécifiques.

🔄 Le passage de relais

En février 1976, les deux modèles cèdent leur place à une nouvelle génération de Renault 15 et Renault 17 , profondément remaniées sur le plan esthétique comme technique.

(Auto-Moto-Rétro, Parc des Expos de Rouen, Seine-Maritime, septembre 2017)

Fiche technique :

🔥 MOTEUR

Moteur : 4 cylindres en ligne, essence
Emplacement : longitudinal, avant
Puissance fiscale : 9 CV
Cylindrée : 1 565 cm³
Alésage x course : 77 x 84 mm
Taux de compression : 9,25:1
Vilebrequin : 5 paliers
Puissance maximale : 90 ch à 5 500 tr/min
Couple maximal : 12,5 mkg à 3 000 tr/min
Distribution : arbre à cames latéral
Nombre de soupapes : 8
Alimentation : carburateur double corps

⚙️ TRANSMISSION

Type : traction
Boîte de vitesses : manuelle à 4 rapports

🛠️ CHÂSSIS & SUSPENSIONS

Direction : à crémaillère (3,5 tours)
Suspension avant : roues indépendantes, triangle, barre antiroulis, ressorts hélicoïdaux
Suspension arrière : essieu rigide, ressorts hélicoïdaux

📏 DIMENSIONS