Simca 1301 GLS Break (1966-1968)

1 septembre 2025

Simca 1301 GLS Break (1966-1968)

(Auto-Moto-Rétro, Parc des Expos de Rouen, Seine-Maritime, septembre 2017)

Simca 1301 GLS Break
La familiale au sérieux tranquille

🆕 Une évolution plus qu’une révolution

En septembre 1966, Simca remplace les 1300 et 1500 par les 1301 et 1501. Fidèle aux habitudes instaurées par Henri Pigozzi – disparu en 1964 –, il ne s’agit pas d’une révolution technique, mais d’une mise à jour esthétique.

À l’avant, les clignotants migrent vers les extrémités et se trouvent associés aux veilleuses. Une fine baguette souligne la calandre, tandis que le capot reçoit des nervures plus marquées, donnant à la nouvelle 1301 un air légèrement plus sévère.

🚙 Un break compact et pratique… mais pas toujours

Sur les berlines, le coffre rallongé offre une capacité accrue mais au prix d’un porte-à-faux imposant. Le break, en revanche, conserve sa silhouette compacte (4,32 m contre 4,46 m pour la berline), seul l’avant ayant été modifié. Sa poupe conserve donc sa singularité : la porte de coffre bascule vers le bas en entraînant la vitre arrière. Un dispositif astucieux – mais pas forcément pratique sous la pluie – permet, via une manivelle dissimulée dans le gros bouton du hayon, d’abaisser uniquement la vitre et de réduire le seuil de chargement.

🎛️ À bord : le bois et la rigueur

La présentation intérieure change en profondeur. Le tableau de bord monobloc à cadran rond disparaît au profit d’une planche horizontale plaquée bois, intégrant un compteur ruban. Le levier de vitesses reste perché sur la colonne de direction, un plafonnier apparaît au-dessus du rétroviseu. Les compteurs ronds ne reviendront qu’en 1969.

La gamme s’articule autour de trois finitions :

LS, dépouillée, sans chrome et dotée d’une banquette avant.
GL, plus soignée, avec chromes, pare-chocs enveloppants et enjoliveurs travaillés.
GLS, plus cossue, qui s’affiche avec de larges baguettes chromées, des enjoliveurs percés, un logo sur les ailes et, à l’intérieur, des équipements aussi modestes qu’emblématiques : montre et allume-cigare.

🔧 Sous le capot : un moteur placide

Sous le capot, rien de neuf : la 1301 reprend le moteur Rush, hérité de l’Aronde. Avec 62 ch SAE (54-57 ch DIN selon les sources), ce 1 290 cm³ reste un compagnon fiable mais placide. Il emmène sans broncher une famille et ses bagages au bord de la mer, mais s’essouffle vite sur les rares autoroutes de l’époque. Les disques à l’avant apportent toutefois un surcroît de sécurité.

🔄 Petites retouches, grands équilibres

En 1967, les évolutions sont minimes (interrupteur d’essuie-glace, starter déplacé sur la colonne). Puis en 1968, le catalogue se resserre : les breaks LS et GLS disparaissent, seule la GL reste au programme. Mais dès 1969, la 1301 Spécial vient relancer l’intérêt de la gamme, y compris en break, en adoptant une version dégonflée du moteur de la 1501 qui rend même cette dernière superflue – au point qu’elle sera supprimée en 1972.

📈 Bilan et héritage

Produite de 1966 à 1975, la Simca 1301 connaît une carrière honorable, avec environ 800 000 exemplaires toutes versions confondues, dont une part non négligeable de breaks destinés aussi bien aux familles qu’aux administrations. Solide, pratique et rassurante, la 1301 Break a incarné pendant près d’une décennie la familiale française classique : propulsion, moteur éprouvé, silhouette sage et équipement valorisant sans excès.

Mais le monde automobile change vite : l’arrivée de la Renault 16 a redéfini la notion de familiale polyvalente. Simca, consciente de ce tournant, prépare alors la relève. En 1975, la Simca 1307/1308 prend la suite : traction avant, hayon, silhouette moderne et solutions inédites. Élue voiture de l’année en 1976, elle tranche radicalement avec la tradition des 1301/1501.

Ainsi, la 1301 GLS Break demeure comme un témoin de la dernière génération de Simca « classiques », héritières de l’Aronde et du style Pigozzi, avant que la marque ne bascule dans une nouvelle ère technique et commerciale sous l'égide de Chrysler.

Pour en savoir plus :
- Simca Histoire et Modèles
- Sujet sur le forum Chrysler France & Talbot

(Auto-Moto-Rétro, Parc des Expos de Rouen, Seine-Maritime, septembre 2015)

FICHE TECHNIQUE :

🔥 MOTEUR

🔹 Type du moteur : 4 cylindres en ligne, essence
🔹 Bloc : fonte
🔹 Culasse : fonte
🔹 Emplacement : longitudinal, avant
🔹 Puissance fiscale : 7 CV
🔹 Cylindrée : 1290 cm³
🔹 Alésage x course : 74 x 75 mm
🔹 Taux de compression : 8,8:1
🔹 Vilebrequin : 5 paliers
🔹 Puissance maximale : 62 ch (SAE) (54 ch DIN) à 5200 tr/min
🔹 Couple maximal : 9,3 mkg à 2600 tr/min
🔹 Distribution : arbre à cames latéral, soupapes en tête, culbuteurs
🔹 Nombre de soupapes : 8
🔹 Alimentation : carburateur simple corps

⚙️ TRANSMISSION

🔹 Type de transmission : propulsion
🔹 Boîte de vitesses : manuelle à 4 rapports
🔹 Direction : à vis et galet

🛠️ CHÂSSIS & SUSPENSIONS

🔹Châssis : monocoque
🔹Suspension avant : roues indépendantes, ressorts hélicoïdaux
🔹Suspension arrière : essieu rigide, bras oscillants, ressorts hélicoïdaux

📏 DIMENSIONS

🔹 Longueur : 430,5 cm
🔹 Largeur : 157,5 cm
🔹 Hauteur : 139,7 cm
🔹 Empattement : 254 cm
🔹 Voie avant : 132,2 cm
🔹 Voie arrière : 130 cm