Renault Dauphine Gordini (1958-1965)

(Caux-Rétro, Allouville-Bellefosse, Seine-Maritime, juillet 2017)

Alors que la Dauphine tient la concurrence en respect, elle souffre toutefois d'un moteur anémique de seulement 31 chevaux SAE. Renault a conscience de ceci et a déjà vu le travail de Jean Rédélé avec l'Alpine A106 sur la 4CV. Renault se tourne cette fois vers Amédée Gordini, un étrange sorcier (c'est son surnom) de l'automobile qui a eu une équipe dans l'ancêtre de la Formule 1 avant-guerre, puis en Formule 2 dans les années 50, équipe qui a su tenir la dragée haute à des Ferrari, Alfa Romeo et autres Maserati ou Mercedes avec une modeste Simca 1200. Mais voilà que Gordini connaît des difficultés financières importantes. L'équipe sportive est payée de la poche même de Gordini et ne finira pas la saison. La proposition de Renault d'apporter son talent aux performances de la Dauphine ne peut être refusée.

Avec un budget limité, "le sorcier" augmente le taux de compression et modifie la culasse du moteur "Ventoux". Il lui adjoint un carburateur plus grand, mais surtout, Gordini commet le tour de force de placer un quatrième rapport dans la boite de vitesse. Il parvient à en tirer 37 chevaux SAE ce qui permet à la Dauphine de rapprocher de la barre de 130 km/h (126 km/h), une très belle performance en 1958. En 1960, la Dauphine Gordini, qui ne porte pas le losange Renault mais un emblème à l'image de Gordini, gagne encore trois chevaux et reçoit en 1963 l'équipement de l'Ondine, la meilleure finition de la Dauphine. Elle disparaît du catalogue en 1964 pour réapparaître en 1965, pour un dernier tour d'honneur. Car depuis 1961, la Dauphine type 1093 propose une version de 55 chevaux, même si celle-ci est rare et chère. Mais la légende Gordini se poursuivra avec la Renault 8 Gordini.

Le modèle présenté ci-dessous est de janvier 1960, type R1091, exportée au Cameroun.

Pour en savoir plus : Dauphine Gordini

Fiche Technique - Renault Dauphine Gordini

Moteur

• Type du moteur : 4 cylindres en ligne, refroidi par eau
• Bloc : Fonte
• Culasse : Aluminium
• Emplacement : Porte-à-faux arrière
• Puissance fiscale : 4 CV
• Cylindrée : 845 cm³
• Alésage x course : 58 x 80 mm
• Taux de compression : 8:1
• Vilebrequin : Acier, 3 paliers
• Puissance maximale : 37 ch SAE à 5 400 tr/min
• Couple maximal : 6,8 mkg à 3 300 tr/min
• Distribution : Arbre à cames latéral, commande par chaîne
• Nombre de soupapes : 8 (2 par cylindre)
• Alimentation : Carburateur Solex 32 mm modifié

Transmission

• Type de transmission : Propulsion
• Boîte de vitesses : Manuelle à 4 rapports

Direction et Braquage

• Direction : À vis et galet
• Diamètre de braquage : 10,2 m

Suspensions

• Suspension avant : Indépendante, bras tirés, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs hydrauliques
• Suspension arrière : Indépendante, bras oscillants, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs hydrauliques

Dimensions

• Longueur : 394 cm
• Largeur : 152 cm
• Hauteur : 140 cm
• Empattement : 226 cm
• Voie avant : 123 cm
• Voie arrière : 122 cm
• Garde au sol : 17 cm

Pneumatiques

• Pneus avant : 135 x 380
• Pneus arrière : 135 x 380

Freinage

• Freins avant : Tambours hydrauliques
• Freins arrière : Tambours hydrauliques

Performances

• Vitesse maximale : 126 km/h
• 0 à 100 km/h : Environ 23 s
• 400 m D.A. : Environ 20 s
• 1000 m D.A. : Environ 40 s

Consommation et Autonomie

• Capacité du réservoir : 30 litres
• Consommation moyenne à 90 km/h : 6,5 l/100 km
• Consommation moyenne à 120 km/h : 8,5 l/100 km
• Consommation moyenne en cycle urbain : 9,5 l/100 km

Autres Caractéristiques

• Volume du coffre : Environ 200 litres (à l'avant)
• Cx : Environ 0.42
• Poids : 650 kg

(Caux-Rétro, Allouville-Bellefosse, Seine-Maritime, juillet 2009)

Comments

[Djano]

Déjà, en 1961, la Gordini avait l'équipement de l'ondine, c'était une 1091A

[didier]

ça! c'était une super voiture à l'époque!