Renault 21 GTS 5 portes (1989-1993)

(Duclair, Seine-Maritime, juin 2017)

Grand succès de Renault des années 80, au point où, à elle seule, elle sauve la Régie d'un mauvais pas financier qui failli lui être fatal, les ventes de la Renault 21 s'essoufflent face à la concurrence de la Peugeot 405, la Citroën BX ou de l'Opel Vectra.

C'est en 1989 que la nouvelle mouture de la Renault 21 apparaît. Les changements sont essentiellement cosmétiques : nouveau dessin de la face avant plus arrondi avec un bouclier plus intégré. A l'arrière, les feux sont modifiés sans perdre l'esprit de la première génération. Les lignes sont adoucies, arrondies et la malle adopte un très léger béquet.

Mais c'est l'apparition d'une voiture à cinq portes (notre modèle) qui crée l'évènement majeur. Renault renoue avec l'esprit de la Renault 16 et la Renault 20 : habitabilité, modularité. Paradoxalement, le coffre est plus petit que celui de la berline classique. Cependant, en retirant la tablette, il est possible d'augmenter considérablement le volume de chargement grâce au hayon, encore plus grâce à une banquette rabattable fractionnée. En toute logique, la voiture s'installe en tête des ventes de ce segment, grâce à l'appui de la version avec hayon qui constitue en choix intéressant entre la 21 à quatre portes et le break NEVADA. Il faut garder à l'esprit que ce segment constitue le second marché automobile derrière les citadines et que la Renault 21 se classe troisième derrière la Peugeot 205 ou la Renault 5.

Les voitures dont le nom comporte un S sont équipées d'un moteur 1,7 litres, avec un simple carburateur et une boite 4 rapports (TL, 76 ch) ou un double corps (TS, GTS, TSE 90 ch), en rajoutant un boite courte pour la RS. Les TSE peuvent également recevoir la version à injection du 1700 qui délivre alors 95 chevaux. Ce moteur est aussi disponible dans les Nevada RN et RT. Les finitions dotées d'un X sont équipées du 2 litres de 120 ch à injection multipoint (RX, GTX, TXE) aussi dans la TI qui a simplement une présentation plus sportive. Ce moteur sera catalysé à partir de 1992. Les TXI reçoivent, dès 1990, un nouveau moteur à 12 soupapes de 140 chevaux qui se montre d'un agrément de conduite que beaucoup loueront. Catalysé en 1992, il perdra trois petits chevaux faisant perdre 7 km/h en vitesse de pointe, à 203 km/h. En haut de gamme, le 2 litres turbo de 175 chevaux viendra coiffer la gamme par un tempérament sportif salué de tous, encore augmenté par la version Quadra. Ces dernières ne sont toutefois pas disponibles en version 5 portes. Enfin la gamme Diesel se décline en TD, GTD (2,1 litres, 67 ch), Turbo-D et Turbo-DX (2,1 litres turbocompressé, 88 ch). En 1990, un étrange duo SD/GSD (1,9 litres, 65 ch) fera un passage éclair.

En 1992, une refonte de la gamme voit la transformation des appellations "Prima", "Manager" (notre modèle ci-dessus) et "Alizé". Elles correspondent dès lors à des niveaux de finition tandis les sigles TL, RN, RS, RT, TS, GTS, TSE, RX, GTX, TXE, TI, TXI disparaissent peu à peu. La "Baccara" coiffe toute la gamme depuis 1991.

En 1993, la Renault 21 cède sa place à la Laguna qui se voit confier la lourde tâche de faire encore mieux. Les Nevada persistent cependant au catalogue jusqu'en 1995, remplacées par la Laguna du même nom.

(Merci à Maxime pour ses précisions, voir commentaires ci-dessous).

Fiche technique :

Type du moteur : 4 cylindres en ligne, essence
Emplacement : transversal, avant
Puissance fiscale : 7 CV
Cylindrée : 1721 cm3
Alésage x course : 81 x 83,5 mm
Taux de compression : 9,5:1
Vilebrequin : 5 paliers
Puissance maximale : 92 ch à 5750 tr/min
Couple maximal : 13,8 mkg à 3000 tr/min
Distribution : arbre à cames en tête
Nombre de soupapes : 8
Alimentation : carburateur double corps
Type de transmission : traction
Boite de vitesses manuelle à 5 rapports
Direction à crémaillère
Suspension av : roues indépendantes type McPherson, barre antiroulis, ressorts hélicoïdaux
Suspension ar : barres de torsion, barre antiroulis, ressorts hélicoïdaux
Longueur : 446 cm
Largeur : 1732,4 cm
Hauteur : 140 cm
Empattement : 266 cm
Voie av : 143 cm
Voie ar : 140 cm
Pneus av : 175/70 TR 13
Pneus ar : 175/70 TR 13
Freins av : disques ventilés
Freins ar : tambours
Vitesse maximale : 179 km/h
0 à 100 km/h : 11,4 s
1000 m.D.A. : 33,1 s
Capacité du réservoir : litres
Consommation moyenne à 90 km/h : 7,2 l/100km
Consommation moyenne à 120 km/h : 8,5 l/100km
Consommation moyenne en cycle urbain : 10,4 l/100km
Poids : 1085 kg

(Duclair, Seine-Maritime, avril 2009)

Comments

[jerome]

bonjour si sa intéresse un collectionneur j ai une r21 symphonie toute d origine avec 54 900 km au compteur dort dans un garage isolé porte jamais fermée pour pas écrasé les joints superbe état de 1993 vous pouvez me joindre par telephone au 0668716682

[Tonio]

Bonsoir, je possède une R21 GTS Alizé essence de 1993 (boite manuelle, clim), le radiateur est HS (fuite du à la corrosion du nid d'abeille), c'est un modèle à 3 durites (2 coté droit + trou pour la sonde et 1 plus petite en bas à gauche reliée sur une petite pompe), il est introuvable meme avec l'immatriculation chez les fournisseurs et en casses autos (il parait qu'il ne se fabrique plus), pourtant tous est d'origine !! Dimensions: 670x355x22, pouvez-vous me renseigner ? Merci, cdt.

[maxim77]

juste une petite rectification au sujet de la 21 TXI,sortie en 1990 avec le moteur J7R 12 valves de 140 HP,et non en 1992 comme vous l'indiquez ..

par contre en 1992 la TXI recevra un catalyseur qui fera chuter la puissance à 137 HP et une perte de performances de 7 km/H ...

> donc de 1990 à 1992 sur moteur non catalysé,140 HP et 210 km/H en vitesse de pointe..

> ensuite de 1992 à 1994 moteur dépollué avec 137 HP et 203 km/ h de vitesse de pointe ...

ensuite,la TI moteur 2 litres 8 soupapes et non 12 comme vous l'indiquez au sujet de la berline,par contre,un break Névada avec le moteur 12 soupapes portera cette appellation,idem pour une Renault 25 TI 12 soupapes qui reprendra le sigle TXI en 2eme mouture ...

en ce qui concerne la 21 2l Turbo,c'est 175 HP au lieu des 170 que vous annoncez .....

Maxim ,ancien possesseur de divers modèles Renault et salarié en concession Renault .