Morgan Plus 8 (1968-2003)

(Caudebec-en-Caux, Seine-Maritime, juillet 2017)

Sous ses airs de docile cabriolet, la Morgan Plus 8 cache bien son jeu. Par rapport à la Morgan 4/4 et ses dérivées, elle montre très peu de différence de l'extérieur. Il faut juste remarquer qu'elle est légèrement plus large et qu'à l'avant, cet élargissement se traduit par un agrandissement de la partie entre l'aile et le capot. On peut constater également que les roues sont plus larges pour transmettre la puissance au sol et encaisser les performances. Un double échappement à l'arrière est assez évocateur.

C'est la mécanique qui change tout. En 1968, l'élégante et sage Morgan reçoit le V8 de la Rover 3500. Ce V8 en alu hérité de Buick, à arbre à cames central, transforme la voiture en petite voiture de sport. Au départ avec 155 chevaux et plus de 27 mkg de couple, il la transforme en véritable machine à accélérer. Grâce à un structure en aluminium également, le poids est très faible (moins de 900 kg), et le rapport poids/puissance est assez étonnant.

Cette débauche de puissance est toutefois compensée par l'extrême souplesse du V8 Rover. Dès 1972, la Plus 8 obtient la boite à 4 rapports Rover en remplacement de la boite Moss, puis la boite 5 rapports de la Rover SD1 en 1976. Le V8 suivra toutes les évolutions que Rover lui donnera, que ce soit l'injection électronique Lucas qui porte alors la puissance à 190 chevaux en 1984, avec 30 mkg de couple. La vitesse dépasse alors les 200 km/h en pointe ! La Morgan Plus 8 se révèle à la fois souple et sauvage, capable de rouler en souplesse ou de produire belles reprises sans devoir rétrograder, ou de jolis coups de raquette en sortie de virage trop optimiste, surtout sur sol mouillé.

Plus tard, le V8 sera porté à 4 litres, puis 4,6 litres en 1997. Avec plus de 220 chevaux, inutile de dire que les performances sont alors ébouriffantes. Pour des raisons de normes, la Plus 8 est arrêtée en 2003 (Morgan n'a pas pu adapter d'airbags devenus obligatoires aux USA) et le V8 n'a pas résisté aux nouvelles normes antipollution. Elle est remplacée depuis par la Morgan Roadster, une version avec V6 de 3 litres fourni par Jaguar. De 2012 à 2018, elle fait son retour avec le V8 BMW de 4.8 litres de 367 ch, une folie. Elle est à nouveau remplacée par la Morgan Plus 6 en 2019.

(Auto-Moto-Rétro, Parc des Expos de Rouen, Seine-Maritime, septembre 2012)

(Circuit des Remparts, Angoulême, Charente, septembre 2004)

🏁 Fiche Technique — Morgan Plus 8 (1968)

🔧 Moteur

Type du moteur : V8 à 90°
Bloc : Fonte
Culasse : Aluminium
Emplacement : Longitudinal avant
Puissance fiscale : 22 CV
Cylindrée : 3 528 cm³
Alésage x course : 88,9 mm x 71,1 mm
Taux de compression : 10:1
Vilebrequin : 5 paliers
Puissance maximale : 160 ch à 5 200 tr/min
Couple maximal : 27,5 mkg (≈270 Nm) à 2 600 tr/min
Distribution : Arbre à cames central, poussoirs, culbuteurs
Nombre de soupapes : 16 (2 par cylindre)
Alimentation : Double carburateur SU HIF6

🔧 Transmission

Type de transmission : Propulsion
Boîte de vitesses : Manuelle à 4 rapports origine Moss, puis Rover à 5 rapports
Direction : À vis et galet, non assistée
Diamètre de braquage : ≈ 10,6 m

🔧 Châssis & Dimensions

Suspension avant : Roues indépendantes, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques
Suspension arrière : Essieu rigide, ressorts à lames, amortisseurs télescopiques
Longueur : 380 cm
Largeur : 160 cm
Hauteur : 125 cm
Empattement : 244 cm
Voie avant : 127 cm
Voie arrière : 127 cm
Garde au sol : ≈ 12 cm

🛞 Roues & Freinage

Pneus avant : 185 HR 15
Pneus arrière : 185 HR 15
Freins avant : Disques
Freins arrière : Tambours

⚡ Performances

Vitesse maximale : ≈ 200 km/h
0 à 100 km/h : ≈ 6,7 s
400 m D.A. : ≈ 15,2 s
1000 m D.A. : ≈ 28,5 s

⛽ Consommation & Réservoir

Capacité du réservoir : 45 litres
Consommation moyenne à 90 km/h : ≈ 11 L/100 km
Consommation moyenne à 120 km/h : ≈ 14 L/100 km
Consommation en cycle urbain : ≈ 16 L/100 km

📦 Divers

Volume du coffre : ≈ 150 litres
Poids : 850 kg