Alfa Romeo 33 S 16v Permanent 4 (1991-1992)

(Auto-Moto-Rétro, Parc des Expos de Rouen, Seine-Maritime, septembre 2017)

Alfa Romeo 33S Permanent 4

Quand Alfa Romeo se met (enfin) à la transmission intégrale

⚠️ Une compacte en difficulté

A la fin des années 80, l'Alfa 33 a déjà une carrière accomplie. Et si chacun reconnaît le brio des moteurs de l'italienne, il faut bien avouer que son comportement routier est loin de la réputation d'Alfa Romeo. La 33 sous-vire de façon exagérée, elle tire à gauche en cas de forte accélération, sa tenue de cap n'est pas la meilleure, le guidage n'est pas très net et le freinage est insuffisant.

🚗 Une concurrence mieux armée

Pendant ce temps là, la concurrence a lancé la course à la puissance et ce sont les 309 GTI 16s et Golf II GTI 16s qui mènent, suivies de près par la Renault 19 16S. A côté d'elles, l'Alfa 33 1.7 se contente de 108 ch depuis l'installation de l'injection et du catalyseur. Fort heureusement, le moteur a été adapté et un second arbre à cames a été installé sur chaque banc et deux soupapes ont été rajoutées à chaque cylindre. Avec la version 1.7 16v la puissance passe à 137 ch et rattrape une partie du retard face à la concurrence.

🔧 La voie de la transmission intégrale

Cependant, la tenue de route et la motricité sont toujours aussi défaillantes. Pourtant la mode est à aussi à la traction intégrale, un mouvement initié par l'Audi Quattro. Audi montre la route en adaptant cette transmission à l'intégralité des modèles de sa gamme comme l'Audi 80 5E par exemple, Lancia brille en rallye grâce à sa Delta HF, Peugeot fait le pari de la 406 MI16x4, et même Volkswagen a lancé la Golf Synchro.

Ainsi, au Mondial de l'Automobile de Paris en octobre 1991, Alfa présente la "Permanent 4". Le système conçu par Steyr-Puch existe depuis le lancement de la 33 en 1983 mais est réservé à la 1.5, berline ou break. Adapté dans la 33 S (nouveau nom de la 33 1.7), il est équipé d'un accouplement électromagnétique en sortie de boite qui permet de débrayer la motricité arrière au freinage et améliorer l'efficacité de l'ABS. Un viscocoupleur central répartit la motricité entre l'avant et l'arrière. En temps ordinaire, la motricité arrière est de l'ordre de 5 % et peut grimper à 50 % si les conditions le demandent.

✅ Des progrès… mais des limites persistantes

Avec cet équipement, le comportement routier de la 33 est en progrès. Les effets de couple ont disparu, la motricité est en très nette amélioration. Reste le problème du roulis. Évidemment, le poids est en hausse et le freinage, repris de la 1.7 de 118 ch est toujours insuffisant. Toutefois, les performances restent honnêtes. L'équipement est riche avec des sièges Recaro, un volant sport Nardi et la direction assistée.

📉 Une diffusion confidentielle

Reste que, même en étant la moins chère de sa catégorie, la 33 a souffert de sa mauvaise réputation. Renommée Alfa Romeo 33 S Q4 en mai 1992, elle n'a été que très peu produite : 5418 exemplaires. Remplacée par la 145, elle n'aura pas de remplaçante en transmission intégrale.

(Auto-Moto-Rétro, Parc des Expos de Rouen, Seine-Maritime, septembre 2016)

📑 Fiche technique — Alfa Romeo 33S Permanent 4 (1991–1992)

🔥 MOTEUR

🔹 Type du moteur : 4 cylindres à plat, essence
🔹 Bloc : fonte
🔹 Culasse : alliage léger
🔹 Emplacement : longitudinal, avant
🔹 Puissance fiscale : 8 CV
🔹 Cylindrée : 1712 cm³
🔹 Alésage x course : 87 × 72 mm
🔹 Taux de compression : 10:1
🔹 Vilebrequin : 3 paliers
🔹 Puissance maximale : 137 ch à 6500 tr/min
🔹 Couple maximal : 16,4 mkg à 4600 tr/min
🔹 Distribution : deux doubles arbres à cames en tête
🔹 Nombre de soupapes : 16
🔹 Alimentation : injection électronique Bosch Motronic ML4-1

⚙️ TRANSMISSION

🔹 Type de transmission : intégrale avec viscocoupleur central
🔹 Boîte de vitesses : manuelle à 5 rapports
🔹 Direction : à crémaillère, assistée
🔹 Diamètre de braquage : 11 m

🛠️ CHÂSSIS & SUSPENSIONS

🔹Châssis : monocoque
🔹Suspension avant : roues indépendantes type McPherson, triangles, barre antiroulis, ressorts hélicoïdaux
🔹Suspension arrière : pont de Dion, triangles inférieurs, barre Panhard, ressorts hélicoïdaux

📏 DIMENSIONS

🔹 Longueur : 407,5 cm
🔹 Largeur : 161,2 cm
🔹 Hauteur : 134,5 cm
🔹 Empattement : 247,5 cm
🔹 Voie avant : 136,7 cm
🔹 Voie arrière : 136,4 cm
 

🛞 ROUES & FREINS

🔹 Pneus avant : 185/60 R14
🔹 Pneus arrière : 185/60 R14
🔹 Freins avant : disques ventilés
🔹 Freins arrière : disques

🏁 PERFORMANCES

🔹 Vitesse maximale : 208 km/h
🔹 0 à 100 km/h : 8,4 s
🔹 400 m D.A. : 16,6 s
🔹 1000 m D.A. : 30,2 s

⛽ CONSOMMATION & AUTONOMIE

🔹 Capacité du réservoir : 53 litres
🔹 Consommation à 90 km/h : 7,6 l/100 km
🔹 Consommation à 120 km/h : 8,8 l/100 km
🔹 Consommation en cycle urbain : 11,1 l/100 km

📦 DIVERS

🔹 Volume du coffre : 400 litres
🔹 Poids à vide : 1084 kg