Alfa Roméo Giulia GT 1300 Junior (1966-1976)

(La Bouille, Sein-Maritime, août 2014)

🟢 La Junior, une Alfa plus accessible

Présentée en septembre 1966, l'Alfa Romeo Giulia GT 1300 Junior a pour mission d'élargir la clientèle des élégants coupés Giulia dessinés par Bertone. Jusqu'alors, la gamme est dominée par les Giulia Sprint GT et Sprint GT Veloce, des modèles performants mais relativement onéreux. Avec son moteur de 1 290 cm³, la Junior permet d'abaisser le prix d'accès sans renoncer à l'ADN sportif de la marque.

Sous son capot prend place le célèbre quatre-cylindres double arbre en aluminium, ramené à 1,3 litre. Il développe 89 ch DIN (89 ch SAE selon les millésimes), une puissance qui peut sembler modeste mais qui suffit à propulser les quelque 950 kg du coupé à près de 170 km/h. Grâce à sa boîte manuelle à cinq rapports, à son essieu arrière bien guidé et à son châssis équilibré, la GT 1300 Junior conserve un comportement routier particulièrement vivant, fidèle à la réputation d'Alfa Romeo.

Pour contenir son prix de vente, quelques économies sont réalisées. Les tapis de sol remplacent les épaisses moquettes, le tableau de bord reçoit une finition plus simple, la console centrale disparaît, les sièges sont moins enveloppants et les enjoliveurs sont plus sobres. Sur le plan mécanique, certaines raffinements des versions les plus puissantes, comme les soupapes à tiges creuses remplies de sodium destinées à améliorer le refroidissement, sont abandonnés. Ces concessions restent toutefois discrètes et n'altèrent en rien le plaisir de conduite qui fait le charme du modèle.

🔄 Une évolution discrète mais continue

En 1969, Alfa Romeo simplifie la dénomination de son coupé, qui devient simplement GT 1300 Junior (modèles rouge et poupre). À cette occasion, la face avant évolue avec une calandre à deux projecteurs, contre quatre auparavant. En revanche, le capot conserve encore la célèbre ouverture centrale surnommée « boîte aux lettres », héritée des premiers coupés Bertone.

La gamme continue parallèlement de s'étoffer. Dès 1971, la Junior est proposée avec deux motorisations, 1300 et 1600 cm³, tandis que les versions les plus sportives évoluent vers la 1750 GTV, puis la 2000 GTV. Alfa Romeo couvre ainsi une clientèle très large, de l'amateur de coupé élégant au conducteur en quête de performances.

🎨 La fin des différences esthétiques

À partir de 1973, Alfa Romeo entreprend d'uniformiser la carrosserie de toute la famille des coupés Bertone. Les différents modèles adoptent désormais une présentation commune, si bien qu'il devient difficile de distinguer au premier regard une GT 1300 Junior (modèle blanc) d'une 1600 GT Junior ou d'une 2000 GTV. Les différences se limitent alors essentiellement aux motorisations, aux équipements et à quelques détails de finition.

La carrière de la GT 1300 Junior s'achève en 1976. Elle laisse progressivement sa place à l'Alfasud Sprint, tandis que le flambeau des coupés plus prestigieux est repris dès 1974 par l'Alfetta GT. Entre-temps, la Junior aura largement rempli sa mission : avec plus de 90 000 exemplaires produits, elle devient le coupé Bertone le plus diffusé de la famille Giulia et contribue largement à populariser le plaisir de conduire selon Alfa Romeo.

(Auto-Moto-Rétro, Parc des Expos de Rouen, Seine-Maritime, septembre 2017)

FICHE TECHNIQUE – Alfa Romeo Giulia GT 1300 Junior (1966)

🔥 MOTEUR

🔹 Type du moteur : 4 cylindres en ligne, essence
🔹 Bloc : alliage léger
🔹 Culasse : alliage léger
🔹 Emplacement : longitudinal, avant
🔹 Puissance fiscale : 8 CV
🔹 Cylindrée : 1 290 cm³
🔹 Alésage x course : 74 x 75 mm
🔹 Taux de compression : 9,0 :1
🔹 Vilebrequin : 5 paliers
🔹 Puissance maximale : 89 ch DIN à 6 000 tr/min
🔹 Couple maximal : 12 mkg à 3 500 tr/min
🔹 Distribution : double arbre à cames en tête
🔹 Nombre de soupapes : 8
🔹 Alimentation : 1 carburateur double corps Weber 32 DCOE

⚙️ TRANSMISSION

🔹 Transmission : propulsion
🔹 Boîte de vitesses : manuelle à 5 rapports entièrement synchronisés
🔹 Embrayage : monodisque à sec
🔹 Pont arrière : rigide avec différentiel

🛠️ CHÂSSIS & SUSPENSIONS

🔹 Structure : coque autoporteuse en acier
🔹 Suspension avant : roues indépendantes, triangles superposés, ressorts hélicoïdaux, barre antiroulis
🔹 Suspension arrière : essieu rigide, bras longitudinaux, triangle supérieur, ressorts hélicoïdaux
🔹 Direction : à vis et galet

📏 DIMENSIONS

🔹 Longueur : 4,08 m
🔹 Largeur : 1,58 m
🔹 Hauteur : 1,31 m
🔹 Empattement : 2,35 m
🔹 Voie avant : 1,32 m
🔹 Voie arrière : 1,27 m
🔹 Poids à vide : 950 kg

🛑 FREINAGE

🔹 Freins avant : disques
🔹 Freins arrière : disques
🔹 Assistance : servofrein

⛽ CAPACITÉS

🔹 Réservoir : 54 litres
🔹 Consommation moyenne : 9 à 10 l/100 km
🔹 Poids à vide : 950 kg

🚀 PERFORMANCES

🔹 Vitesse maximale : 170 km/h
🔹 0 à 100 km/h : environ 12,5 s
🔹 1 000 m départ arrêté : environ 34,5 s

(Circuit des Remparts, Angoulême, Charente, septembre 2004)

Comments

[Joel]

L’Alfa Romeo Giulia GT 1300 Junior est une voiture très élégante. Je me souviens en avoir vu lorsque j’étais jeune et de la voir sur les images n’a fait que confirmer le fait qu’elle ait été une voiture de très grande classe.

[Goulain]

Quelle belle surprise de trouver mon auto sur le net ! Je confirme vos dires, sa conduite est un plaisir, le double arbre Alfa, même dans sa définition 1300, prend des tours avec enchantement et une belle sonorité. Une auto très attachante, surtout dans cette teinte rosso amaranto...a bientôt sur les routes ! G