Porsche 911-901 E (1968-1974)

(Auto-Moto-Rétro, Parc des Expos de Rouen, Seine-Maritime, septembre 2017)

(Auto-Moto-Rétro, Parc des Expos de Rouen, Seine-Maritime, septembre 2016)

🐍 PORSCHE 911 E 2.0 (1969) — L’ÂGE DE L’INJECTION

⚙️ Une place à prendre dans la gamme

À la fin des années 60, Porsche cherche à concilier deux univers : la sportivité sans compromis de la 911 S et la docilité de la 911 T, plus abordable et plus facile à vivre. De cette tension naît, à l’été 1968, la 911 E, “E” pour Einspritzung — injection.

🔥 Le six à plat passe à l’injection

Sous son capot arrière, le six à plat de deux litres reçoit un système d’injection mécanique Bosch MFI, dérivé de celui de la 906 de 1966. Ce dispositif, mis au point conjointement avec Bosch, permet une meilleure atomisation du mélange air-essence et une combustion plus homogène, renforcée par un allumage transistorisé haute capacité. Résultat : 140 ch, un couple plus plein à bas régime, et 215 km/h en pointe,  et un caractère plus civilisé que celui de la 911 S qui lui permet non seulement d'être efficace mais moins délicate à piloter.

🛠️ A la recherche de la stabilité 

Pour 1969, la 911 adopte un empattement allongé de 5,8 cm, destiné à calmer les réactions du train arrière. La suspension avant hydropneumatique, censée remplacer ressorts, amortisseurs et barre antiroulis, peine cependant à convaincre : trop sensible aux variations de charge, elle sera remplacée par une solution plus conventionnelle dès 1971.
Les voies élargies et les pneus  en 185/75 VR 15 participent à une meilleure stabilité ; les pare-chocs, eux, ont surtout grossi pour des raisons esthétiques plus que dynamiques.

🧭 Design en mutation

Esthétiquement, la 911 E 2.0 se repère à ses butoirs arrière massifs, ses jantes plus larges et sa présentation intérieure plus cossue (velours, volant cuir, freins ventilés).

Dès août 1969, Porsche augmente la cylindrée à 2,2 litres : la 911 E grimpe à 155 ch, tandis que la 911 S atteint 190 ch. Malgré cela, la E conserve sa vocation : offrir le meilleur équilibre entre performance et confort.

🏁 Trait d’union entre deux époques

La 911 E 2.0 représente bien plus qu’une version intermédiaire. C’est elle qui introduit l’injection dans la gamme, amorce l’allongement de l’empattement et annonce la 911 moderne.
De 1968 à 1974, 12 159 exemplaires seront produits.
Une voiture charnière, discrète mais essentielle, qui a posé les bases de la longévité technique de la 911.

Pour en savoir plus : 911E.org

Evolution de la 901 : 911 and Co

(Auto-Moto-Rétro, Parc des Expos de Rouen, Seine-Maritime, septembre 2012)

🔥 MOTEUR

🔹 Type du moteur : 6 cylindres à plat, refroidi par air, essence
🔹 Bloc : alliage léger
🔹 Culasse : alliage léger, chambres hémisphériques
🔹 Emplacement : porte-à-faux arrière
🔹 Puissance fiscale : 15 CV
🔹 Cylindrée : 1 991 cm³
🔹 Alésage x course : 80 x 66 mm
🔹 Taux de compression : 9,1 :1
🔹 Vilebrequin : 8 paliers
🔹 Puissance maximale : 140 ch DIN à 6 500 tr/min
🔹 Couple maximal : 17,8 mkg à 4 500 tr/min
🔹 Distribution : deux arbres à cames en tête, entraînés par chaîne
🔹 Nombre de soupapes : 12
🔹 Alimentation : injection mécanique Bosch MFI (Mechanical Fuel Injection)

⚙️ TRANSMISSION

🔹 Type de transmission : propulsion
🔹 Boîte de vitesses : manuelle à 5 rapports type 901
🔹 Direction : à crémaillère
🔹 Diamètre de braquage : 10,9 m

🛠️ CHÂSSIS & SUSPENSIONS

🔹 Châssis : monocoque en acier
🔹 Suspension avant : roues indépendantes type McPherson, bras inférieurs triangulés, système hydropneumatique (ressorts et amortisseurs combinés)
🔹 Suspension arrière : roues indépendantes, bras obliques, barres de torsion et barre antiroulis

📏 DIMENSIONS

🔹 Longueur : 416,3 cm
🔹 Largeur : 161 cm
🔹 Hauteur : 132 cm
🔹 Empattement : 226,8 cm
🔹 Voie avant : 137,4 cm
🔹 Voie arrière : 135,5 cm
🔹 Garde au sol : env. 14 cm

🛞 ROUES & FREINS

🔹 Pneus avant : 185/70 VR 15
🔹 Pneus arrière : 185/70 VR 15
🔹 Freins avant : disques ventilés Ø 282 mm
🔹 Freins arrière : disques ventilés Ø 290 mm

🏁 PERFORMANCES

🔹 Vitesse maximale : 215 km/h
🔹 0 à 100 km/h : 8,5 s
🔹 400 m D.A. : 16,1 s
🔹 1000 m D.A. : 29,6 s

⛽ CONSOMMATION & AUTONOMIE

🔹 Capacité du réservoir : 62 litres
🔹 Consommation à 90 km/h : env. 9,5 l/100 km
🔹 Consommation à 120 km/h : env. 12 l/100 km
🔹 Consommation en cycle urbain : env 14–15 l/100 km

📦 DIVERS

🔹 Volume du coffre : 200 litres
🔹 Cx : environ 0,38
🔹 Poids à vide : 1 080 kg

(Auto-Moto-Rétro, Parc des Expos de Rouen, Seine-Maritime, septembre 2011)