Porsche 911-964 Carrera 2 cabriolet (1989-1994)

(Parc des Expos de Rouen, Seine-Maritime, septembre 2016)

(Caudebec-en-Caux, Seine-Maritime, juillet 2017)

Depuis la sortie de la 964 en 1988, trois carrosseries sont disponibles : coupé, cabriolet ou Targa. A l'origine, les trois sont des Carrera 4, c'est à dire à 4 roues motrices. Mais la levée de boucliers des puristes a conduit Porsche à présenter dès 1989 une version à deux roues motrices, pour retrouver le côté "moteur dans le sac à dos" de la 911. La Carrera 2 fit alors la joie des amateurs de 911 car le "flat-6" porté à 3,6 litres a beaucoup gagné en souplesse. Les performances sont alors remarquables grâce aux 250 chevaux positionnés en porte-à-faux arrière, ce qui procure une motricité exceptionnelle à la voiture. De plus, le couple est en nette augmentation à plus de 31 mkg.

Côté comportement, des modifications de certains réglages du train avant ont permis d'effacer le flou dans la direction caractéristique de la génération précédente et d'ainsi améliorer la tenue de cap. Des ressorts hélicoïdaux permettent également de hausser le niveau de confort.

La 964 cède aussi à la modernité et les aides électroniques viennent épauler le conducteur. Ainsi l'ABS et une boite semi-automatique à quatre rapports entrent dans la voiture. A l'extérieur, la grille d'aération du moteur se soulève dès 80 km/h pour servir d'appui aérodynamique à l'arrière. Elle se rétracte automatiquement dès l'arrêt du véhicule ou en cas de conduite prolongée à faible allure.

A l'intérieur, la console et les assises sont conservées tout en étant améliorées. Les cadrans ronds sont toujours au nombre de cinq et le central est toujours le compte-tours. Mais un bon nombre de témoins ont été regroupés au centre afin de ne pas devoir attirer l'attention du pilote trop longtemps hors de la route. Sur la Carrera 2 le bouton de blocage de différentiel central devient commande d'ouverture manuelle de l'aileron arrière.

En 1992, les rétroviseurs rectangulaires disparaissent pour ceux en forme d'obus de la Carrera RS. En 1994, la 964 cède la place à la 993. Au total, la 964 aura été fabriquée à 62 000 exemplaires, et les cabriolets représentent à eux seuls près de 16000 exemplaires, soit le quart de la production, répartis entre 4802 exemplaires de la Carrera 4 cabriolet et 11 000 de la Carrera 2.

Fiche Technique :

Moteur

• Type : 6 cylindres à plat, essence

• Emplacement : Porte-à-faux arrière, longitudinal

• Puissance fiscale : 20 CV

• Cylindrée : 3600 cm³

• Alésage x course : 100 x 76,4 mm

• Taux de compression : 11,3:1

• Puissance maximale : 250 ch à 6100 tr/min

• Couple maximal : 31,6 mkg à 4800 tr/min

• Distribution : 2 simples arbres à cames en tête

• Nombre de soupapes : 8

• Alimentation : Injection Bosch Motronic

Transmission

• Type : Propulsion

• Boîte de vitesses : Manuelle à 5 rapports

Direction & Suspension

• Direction : À crémaillère, assistée

• Diamètre de braquage : 10,8 m

• Suspension avant : Pseudo McPherson

• Suspension arrière : Bras obliques

Dimensions & Châssis

• Longueur : 425 cm

• Largeur : 165,2 cm

• Hauteur : 131 cm

• Empattement : 227,2 cm

• Voie avant : 138 cm

• Voie arrière : 137,4 cm

Roues & Pneumatiques

• Pneus avant : 205/55 ZR 16

• Pneus arrière : 225/50 ZR 16

Freinage

• Freins avant : Disques ventilés (298 mm)

• Freins arrière : Disques ventilés (299 mm)

• ABS : De série

Performances

• Vitesse maximale : 260 km/h

• Accélération 0 à 100 km/h : 6 s

• 400 m D.A. : 13,8 s

• 1000 m D.A. : 25,7 s

Capacités

• Capacité du réservoir : 77 litres

• Volume du coffre : 90 litres

Aérodynamisme & Poids

• Cx : 0,32

• Poids : 1350 kg

(Parc des Expos de Rouen, Seine-Maritime, septembre 2009)

Comments

[Z]

Avec plaisir, évidemment.
En retour je mets le lien vers votre site, très instructif.

[Aude]

Bonjour, je m’appelle Aude et j’ai un blog sur le site www.assuranceauto.net (un guide sur l’assurance auto). Je trouve votre blog superbe et je le recommande dans mon article. Serait-il possible d'avoir un lien sur votre blog ? Cordialement, Aude.

[didier]

Une bien belle auto!pour l'époque!mais les porches ne vieillissent pas!