Toyota Land Cruiser BJ46 (1982-1984)

(Fauville-en-Caux, Seine-Maritime, mai 2016)

En 1982, Toyota adapte ses moteurs pour répondre aux normes japonaises. Le Diesel proposé depuis 1973 dans le BJ40 (chassis court) et BJ43 (châssis moyen) est modernisé. Le 4 cylindres de 3.0 litres grimpe à 3,4 litres et sa puissance passe à 90 ch contre 80 auparavant. Les deux modèles deviennent BJ42 et BJ46 (notre modèle).

Il ne faut pas demander à ce type de véhicule de longs trajets sur l'autoroute. Bien qu'il en soit capable, ce n'est pas son terrain de prédilection. En revanche, c'est un tracteur hors pair pour tirer une grosse caravane ou un bateau. Plus à l'aise sur les chemins en terre, c'est un redoutable tout-terrain, supportant un pente maximale de 46° ! Ses moteurs permettent de franchir les obstacles sans forcer. Il est cependant limité dans ses capacités de franchissement en raison de ressorts à lames qui viennent diminuer le débattement (franchissement de fossés). Mais en bloquant le différentiel central, il compense la perte de contact d'une (ou deux) roue avec le sol. Sa robustesse évite de s'inquiéter du traitement qui lui est réservé dans ces conditions. D'une conception assez simple, il est aisé de le démonter pour réparer et sa résistance est à la hauteur de sa renommée.

Très vite le Land Cruiser a conquis l'Afrique sans toutefois parvenir à détrôner le Land Rover qui est resté le roi. La faute à la disponibilité des pièces qu'il faut parfois attendre des mois, tandis qu'un Land Rover s'accommode mieux des réparations de fortune. Quasi inchangé jusqu'en 1984, il est remplacé par la série 70 qui conservera l'esprit du Land Cruiser.