Volkswagen Golf II GL (1983-1991)

(Caudebec-en-Caux, Seine-Maritime, août 2016)

Dans la gamme de la Golf II, la GL prend le rôle de haut de gamme sans le vouloir. En réalité, le rôle est tenu par la finition Carat, si bien équipée qu'elle est hors de prix. A tel point qu'elle ne se vend presque pas. La clientèle se rabat alors sur la version inférieure, la GL.

La finition GL évite l'austérité des modèles de base. On trouve ainsi des moquettes et des tissus de meilleure qualité, y compris dans le coffre. Il y a de petites attentions comme la boite à gants vérouillable et éclairée, tout comme le cendrier, les miroirs de courtoisie dans les deux pare-soleil ou encore l'éclairage au plafonnier avec temporisation. Les rétroviseurs sont réglables de l'intérieur. La banquette arrière est rabattable, fractionnée. Sur le tableau de bord qui est décoré d'une baguette apparaissent compte-tour et montre à quartz ainsi qu'un diffuseur supplémentaire pour le chauffage. Il y en a également deux pour les pieds à l'arrière. Des vide-poches dans les portes augmentent le nombre de rangements. Il n'y a pas les vitres électriques en série, pour l'instant.

Dans un premier temps, la GL est motorisée par le 1600 de 75 ch. Mais face aux ventes médiocres de la Carat, la GL hérite de son moteur et d'un équipement enrichi en 1985. C'est là qu'arrivent les vitres électriques. Quant au moteur, c'est celui de la GTI, pourvu d'un carburateur. Ses 90 ch le rendent tout à fait agréable à conduire et, sauf à vouloir transformer la GL en sportive, il rivalise tout à fait en termes d'agrément avec celui de la GTI. Il est aussi rond, souple et volontaire. Dans une utilisation quotidienne, il est agréable, assez économe. Il n'y a qu'à l'attaque qu'on voit l'avantage du moteur à injection, aidé par un châssis plus typé sport alors que la GL est vouée au confort.

La Golf II GL est alors le bon compromis entre prix et équipement et performances. Elle n'est pas forcément la plus vendue, les versions 1600 lui étant souvent préférées pour des raisons de budget (finitions C et CL). Elle est aussi nettement concurrencée en interne par bon nombre de séries limitées (Golf 90 S, Golf Skipper, Golf Champ, Golf Cup, Golf Memphis, Golf Boston, etc). Elle reste néanmoins au catalogue jusqu'aux derniers instants, avant d'être remplacée par la Golf III.

Fiche technique :

Type du moteur : 4 cylindres en ligne, essence
Emplacement : transversal, avant
Puissance fiscale : 7 CV
Cylindrée : 1781 cm3
Alésage x course : 81 x 86,4 mm
Taux de compression : 10:1
Vilebrequin : 5 paliers
Puissance maximale : 90 ch à 5500 tr/min
Couple maximal : 14,8 mkg à 3300 tr/min
Distribution : arbre à cames en tête
Nombre de soupapes : 8
Alimentation : carburateur double corps
Type de transmission : traction
Boite de vitesses manuelle à 5 rapports
Direction à crémaillère (3,2 tours)
Diamètre de braquage : 10,7 m
Suspension av : roues indépendantes type McPherson, barre antiroulis, ressorts hélicoïdaux
Suspension ar : bras tirés, barre de torsion, ressorts hélicoïdaux
Longueur : 398 cm
Largeur : 166 cm
Hauteur : 151 cm
Empattement : 247,5 cm
Voie av : 147 cm
Voie ar : 146 cm
Pneus av : 175/70 HR 13
Pneus ar : 175/70 HR 13
Freins av : disques
Freins ar : tambours
Vitesse maximale : 178 km/h
0 à 100 km/h : 10,8 s
400 m.D.A. : 17,2 s
1000 m.D.A. : 32,6 s
Capacité du réservoir : 55 litres
Consommation moyenne sur route : 6,9  l/100km
Consommation moyenne sur autoroute : 8,6 l/100km
Consommation moyenne en cycle urbain : 9,4 l/100km
Volume du coffre : 410 litres
Cx : 0.34
Poids : 880 kg