Peugeot 405 GR (1987-1992)

(Yvetot, Seine-Maritime, mai 2016)

Au début des années 80, la marque Peugeot est en grande difficulté et, paradoxalement, celle-ci est due à son sérieux. Après avoir été sollicitée pour racheter tour à tour Citroën et Talbot, la firme est financièrement exsangue et a été contrainte de délaisser le développement de modèles réellement nouveaux. Et si on analyse les gammes, on se rend compte que des véhicules sont en pleine concurrence les uns avec les autres, comme la 305 et la Solara, distribuées respectivement par Peugeot et Talbot. Le lancement de la Citroën BX est bon, la 205 est en phase de test et doit donner un nouveau souffle financier à l'entreprise. La future 309 est un leg signé Chrysler et s'intègrera à la gamme sans trop de difficulte. Reste à renouveler la 305 vieillissante.

D'autant que la gamme Peugeot souffre d'un déséquilibre. Entre la 305 et la 505, il y a une place laissée vacante pour une familiale moyenne, sur le segment M2. La 309 devrait aisément occuper le segment M1, reste à concevoir une voiture qui soit d'un taille moyenne, capable de traverser la France en famille dans le confort moderne. Il faut répondre à la Renault 21 sans concurrencer la Citroën BX. Quant à la Solara... qui vivra verra. La gamme devra comporter quatre modèles : la 205, la 309, la future 405 en remplacement de la 305 et bientôt la 605 en remplacement des 604 et 505. Positionnée entre la 309 et la 505, elle sera 405.

C'est dans ce contexte compliqué que nait le projet D60 qui démarre en octobre 1982. Et Peugeot compte bien utiliser toutes les techniques modernes pour créer une voiture qui sera à la fois actuelle, sûre, confortable et fiable. L'architecture sera un moteur transversal avant, ce qui permet d'attribuer le plus de volume à l'habitacle. En revanche, le conservatisme a encore des beaux restes et la future voiture sera une berline à trois volumes. Le hayon a toujours du mal à percer sue ce segment.

Le style est confié une fois de plus à Pininfarina. Le carrossier italien réussit un trait léger et fluide, qui associe une image de dynamisme, d'aérodynamisme et de solidité. On retrouve dans le regard une signature initiée par la 205 et qui sera reprise ensuite par la 309 phase 2, la 605 et même la 106 puis la 306. Tout est soigneusement étudié et Peugeot va méthodiquement construire une voiture qui reste dans le classicisme de la marque sans rien céder à la modernité.

La voiture est présentée au public en juin 1987 et sa commercialisation démarre dès le mois de juillet. Elle est disponible dans un premier temps avec un moteur 1.6 litres carburateur double corps (92 ch), un moteur 1.9 litres carburateur double corps (110 ch) ou injection (125 ch). La 405 Mi16 et son bloc multisoupapes de 160 ch n'est proposée qu'en septembre. Un moteur 1.4 de 75 ch est proposé peu après. Les Diesel n'arrivent qu'en mars 1988 et le break en juillet de la même année. A chaque moteur correspond des niveaux de finition. La GL est proposée avec les plus petits moteurs (1.4 litres, 1.6 et Diesel). La GR s'autorise le 1.6 et 1.9. La GRI et la SRI montent en gamme jusqu'à l'injection. Ces niveaux se déclinent également en break. En février 1989 entrent en scène les version intégrales (GRx4 et SRx4, puis plus tard Mi16x4).

Malgré des défauts avérés (bruit important du moteur sur autoroute, qualité des matériaux encore perfectible, usure des tissus sur la durée et une curieuse tendance au sur-virage lorsqu'on va chercher les limites), la 405 va se frayer un chemin sur le sud de l'Europe. Face aux Audi 80 et aux Volkswagen Passat, elle peine à s'impose en Europe du Nord. En revanche, au sud, elle convient très bien grâce à un prix de vente attractif et une fiscalité qui l'avantage.

Le premier restylage intervient en juillet 1992 mais entre temps la 405 aura largement conquis le coeur du public et sauvé Peugeot de la déroute financière. Elue Voiture Européenne de l'Année 1988, elle est très vite écoulée à des millions d'exemplaires qui vont circuler sur nos routes des décennies durant. La seconde phase sera produite jusqu'en avril 1996 et même novembre pour le break. Elle est remplacée par la 406 qui gagne encore en stature.

Pour en savoir plus : http://peugeot405.e-monsite.com/

Fiche technique :

Type du moteur : 4 cylindres en ligne, essence
Emplacement : transversal, avant
Puissance fiscale : 7 CV
Cylindrée : 1580 cm3
Alésage x course : 83 x 73 mm
Taux de compression : 8,9:1
Vilebrequin : 5 paliers
Puissance maximale : 92 ch à 6000 tr/min
Couple maximal : 13,7 mkg à 2600 tr/min
Distribution : arbre à cames en tête
Nombre de soupapes : 8
Alimentation : carburateur double corps
Type de transmission : traction
Boite de vitesses manuelle à 5 rapports
Direction à crémaillère
Suspension av : roues indépendantes type McPherson, ressorts hélicoïdaux
Suspension ar : bras tirés, ressorts hélicoïdaux
Longueur : 441 cm
Largeur : 169 cm
Hauteur : 141 cm
Empattement : 266,9 cm
Voie av : 145 cm
Voie ar : 143,5 cm
Pneus av : 165/70 TR 14
Pneus ar : 165/70 TR 14
Freins av : disques
Freins ar : tambours
Vitesse maximale : 181 km/h
0 à 100 km/h : 11,6 s
400 m.D.A. : 17,8 s
1000 m.D.A. : 33,1 s
Capacité du réservoir : 70 litres
Consommation moyenne à 90 km/h : 6,7 l/100km
Consommation moyenne à 120 km/h : 8,5 l/100km
Consommation moyenne en cycle urbain : 9,8 l/100km
Volume du coffre : 470 litres
Cx : 0.29
Poids : 1020 kg