Audi 80 B4 1.9 TDI (1992-1995)

(Villequier, Seine-Maritime, mai 2016)

En passant à la version B4 de l'Audi 80, Audi n'opère pas un changement radical dans la conception. La B4 n'est qu'une version améliorée de la B3 dont elle conserve la plupart des éléments.

Si on la regarde de l'arrière, il y a très peu de différences entre les deux voitures. Les modifications principales portent sur la face avant et la B4 adopte le style initié par l'Audi V8 et l'Audi 100 C4 quelques mois plus tôt. En réalité, les modifications sont sur le châssis.

L'un des reproches adressés à la B3 était le coffre, jugé trop petit et mal commode. Il se trouve que la conception du train arrière était ancienne et qu'elle limitait les fonctions. Avec un nouveau train arrière à bras tirés, le réservoir a pu être déplacé sous les sièges et le plancher abaissé. Du fait la nouvelle B4 peut s'offrir des sièges arrière rabattables, fractionnables. La B4 a un empattement plus long mais l'agrandissement des passages de roues et l'édoption de roues de 15 pouces ont permis de dissimuler l'étirement. Cette modification permettra de créer en 1992 une version break très séduisante. La cellule centrale reste très similaire à la précédente. A l'intérieur, on ne change pas grand chose si ce n'est le volant.et quelques menus détails.

L'Audi 80 réintègre toutes les motorisations, y compris celles qui avaient été dévolues à l'Audi 90 dans la génération prrécédentes. Le 5-cylindres de 133 ch est à nouveau proposé, ainsi qu'un V6 de 2.8 litres, puis 2.6 litres. La gamme démarre avec un petit 4-cylindres de 1.6 litres (100 ch) et un 2.0 litres (90 ch sans injection, 115 ch avec injection). A partir du 2.0 injection, toutes les motorisations sont disponibles en version quattro ou automatique. Ce n'est pas le cas en revanche des moteurs Diesel. Le turbo Diesel est reconduit relayé en 1992 par le 1.9 TDI (notre modèle) de 90 ch.

Partagé avec la Golf III, le moteur TDI va révolutionner les moteurs Diesel. Certes l'invention est de Fiat, avec la Croma, mais Volkswagen va y apporter des perfectionnements qui vont faire entrer le Diesel dans une ère moderne, rendant ces moteurs aussi agréables à conduire que les moteurs à essence. Le Diesel n'est plus un choix économique au détriment de la performance. Le TDI est souple, performant, peu gourmand et même un peu moins bruyant. Il tient la cadence, il a un appétit d'oiseau, il ne fume pas (tant que les injecteurs sont en bonne santé), il est aussi rapide qu'un moteur essence et il a même de meilleures reprises. Bien insonorisée, la B4 TDI rivalise avec la 2.0 litres en performances et a même une vitesse maximale supérieure ! Il n'y a qu'en accélération qu'il est derrière son homologue à essence. Si l'on considère que le prix du gazole est très inférieur à celui de l'essence à l'époque, que la voiture consomme autour de 6 litres au 100 km contre 8 litres pour le moteur essence et que le TDI est à 5 CV fiscaux, le 2.0 litres n'a plus tellement d'intérêt.

Petit à petit, le TDI va aider à la généralisation de la motorisation Diesel. Il progresse régulièrement en puissance, au point que les moteurs essence sont délaissés. Suivi par PSA et son HDi qui fournit également les groupes Fiat et Ford, les Diesel à injection directe vont devenir majoritaires sur le marché au point que les pays européens doivent importer du gazole pour répondre à la demande alors que les gouvernements avaient favorisé le Diesel pour écouler la part inévitable du gazole produite dans le raffinage du pétrole. Par la suite accusé de tous les maux, il est désormais en disgrâce au profit de l'électrique. Pour autant le marché est encore majoritairement mazouté et ces moteurs ont montré leur fiabilité, leur solidité si bien que leurs propriétaires cherchent à les garder.

Quant à l'Audi 80 B4, elle entre dans un processus qui continue encore à ce jour. Devenue Audi A4 en janvier 1995, elle évolue régulièrement par petites touches pour être actuellement à la version B9.

Fiche technique :

Type du moteur : 4 cylindres en ligne, Diesel
Emplacement : longitudinal, avant
Puissance fiscale : 5 CV
Cylindrée : 1896 cm3
Alésage x course : 79,5 mm x 95,5 mm
Taux de compression : 19,5:1
Vilebrequin : 5 paliers
Puissance maximale : 90 ch à 4000 tr/min
Couple maximal : 18,5 mkg à 2300 tr/min
Distribution : arbre à cames en tête
Nombre de soupapes : 8
Alimentation : injection directe
Suralimentation : turbocompresseur + intercooler
Type de transmission : traction
Boite de vitesses manuelle à 5 rapports
Direction à crémaillère, assistée
Diamètre de braquage : 11,2 m
Suspension av : roues indépendantes type McPherson
Suspension ar : bras tirés, barres de torsion
Longueur : 448,2 cm
Largeur : 169,5 cm
Hauteur :  cm
Empattement : 140,8 cm
Voie av : 144,9 cm
Voie ar : 147,1 cm
Garde au sol : 261,2 cm
Pneus av : 195/65 VR15
Pneus ar : 195/65 VR15
Freins av : disques
Freins ar : tambours
Vitesse maximale : 180 km/h
0 à 100 km/h : 14,3 s
400 m.D.A. : 18,9 s
1000 m.D.A. : 35,3 s
Capacité du réservoir : 66 litres
Consommation moyenne à 90 km/h : 3,8 l/100km
Consommation moyenne à 120 km/h : 5,2 l/100km
Consommation moyenne en cycle urbain : 6,2 l/100km
Volume du coffre : 430 litres
Cx : 0,28
Poids : 1270 kg