Alfa Romeo 75 2.0 TS (1987-1992)

(Auto-Moto-Rétro, Parc des Expos de Rouen, Seine-Maritime, septembre 2015)

Depuis 1985, l'Alfa 75 a pris la relève de la Giulietta, deuxième du nom. On note à la silhouette un lien de parenté très fort entre les deux modèles et les premières versions ont eu droit à des moteurs très typés Alfa. Avec des blocs hérités du "bialbero"de l'ingénieur Busso, l'Alfa 75 ne manque pas de brio, mais demande à être véritablement cravachée pour en extirper la sportivité. Ces moteurs tournent plutôt vite, dans un chant agréable mais assez présent. Ils ont pour principal défaut d'être assez molassons à bas régime. C'est pratique en ville, mais sur route, ils demandent de rétrograder très fréquemment.

Les trois "bialbero" offrent ainsi 109 ch, 120 et 128 ch pour le 1600, le 1800 et le 2 litres. De fait, le 2 litres n'est pas tellement intéressant en comparaison du 1800. Aussi, la version 2 litres sera assez rare sur nos routes. Le V6 2.5 litres de la Quadrifoglio Verde et ses 156 ch seront ensuite concurrencés par la 75 turbo.

En 1987,  c'est le moteur 2 litres qui est retravaillé avec l'adoption d'une injection électronique en remplacement des carburateurs et l'installation d'un double allumage dit "Twin Spark" (bougies doubles) qui vaut les initiales TS. Ainsi, deux bougies apportent leur étincelle chacune de façon décalée pour permettre une combustion plus complète du carburant dans la chambre. La culasse est retravaillée en ce sens, l'angle entre les soupapes est diminué, un variateur de phase à l'admission est installé.

Et c'est là que la 75 est transformée. Le 2.0 précédent proposait 128 ch, ce qui le classait dans la bonne moyenne, entre BMW 520i E28 et Mercedes 200 E W124. Avec cette nouvelle configuration, il est propulsé à 148 ch et reprend l'avantage. D'autant qu'il se montre bien plus souple à bas régime et qu'il monte toujours aussi volontiers dans les tours, tout en gardant la mélodie. La 2.0 TS vient alors marcher sur le terrain de la 75 turbo. Tant et si bien qu'elle en adopte le différentiel à glissement limité afin d'éviter les dérobades du train arrière. En haut de gamme, le V6 passe à 3 litres, mais le 2.5 reste disponible.

En 1989, la 75 (et non plus Alfa 75) arrive avec un nouveau lifting. Elle hérite du design de la version America (bas de caisse, pare-chocs à soufflets sur certaines versions, élargisseurs d'ailes). Sur toute la gamme, un becquet sur l'arête du coffre est installé. La calandre est modifée avec l'ajout de deux prises d'air en lieu et place de fines ouvertures de la version précédente. Tous les boucliers sont de couleurs foncée et non plus gris et leur partie inférieure peinte couleur caisse (voir ici la ) ou intégralement de couleur caisse (notre modèle). Les feux arrière sont très légèrement revus en supprimant l'orange des clignotants de même que la bande réfléchissante orange sur le bord de l'ouverture du coffre et qui réunit les deux blocs optiques.

La gamme est légèrement remodelée en 1992 et les modèles avec catalyseur sont nommés Europa et perdent 2 ch. Mais déjà en décembre 1992, la gamme est simplifiée à l'extrême afin de céder la place à la 155. Il ne reste alors plus que la 1600 IE et la 2.4 TD qui disparaissent l'été suivant.

Fiche technique :

Type du moteur : 4 cylindres en ligne, essence
Bloc : aluminium
Culasse : aluminium
Emplacement : longitudinal, avant
Puissance fiscale : 9 CV
Cylindrée : 1962 cm3
Alésage x course : 84 x 88,5 mm
Taux de compression : 10:1
Vilebrequin : 5 paliers
Puissance maximale : 148 ch à 5800 tr/min
Couple maximal : 19 mkg à 3000 tr/min
Distribution : double arbre à cames
Nombre de soupapes : 8
Alimentation : injection électronique
Type de transmission : propulsion
Boite de vitesses manuelle à 5 rapports
Direction à crémaillère, assistée (3,25 tours)
Suspension av : double triangles, barres de torsion, barre antiroulis,
Suspension ar : pont de Dion, parallélogramme de Watt, barre antiroulis, ressorts hélicoïdaux
Longueur : 433,1 cm
Largeur : 163,1 cm
Hauteur : 134,9 cm
Empattement : 251 cm
Voie av : 136,7 cm
Voie ar : 135,6 cm
Pneus av : 195/60 VR 14
Pneus ar : 195/60 VR 14
Freins av : disques ventilés (266 mm)
Freins ar : disques in board (250 mm)
Vitesse maximale : 205 km/h
0 à 100 km/h : 9,5 s
1000 m.D.A. : 30,5 s
Capacité du réservoir : 49 litres
Volume du coffre : 380 litres
Cx : 0.34
Poids : 1200 kg