Simca-Chrysler 2 litres (1972-1980)

(Auto-Moto-Rétro, Parc des Expos de Rouen, Seine-Maritime, septembre 2017)

Simca-Chrysler 2 Litres

🎯 Cible ambitieuse, positionnement raté

En 1970, Simca change d’échelle. Le groupe Chrysler, déjà actionnaire majoritaire, impose sa stratégie : une nouvelle berline de taille supérieure doit faire rayonner la marque sur le segment du haut de gamme européen. Résultat : les Chrysler 160 et 180, commercialisées à partir de 1970, viennent affronter une concurrence solidement établie. Problème : malgré leurs qualités, elles peinent à convaincre.

Face à une Renault 16 déjà âgée mais toujours bien positionnée, une Citroën DS sur le départ mais dotée d’une aura intacte, ou une Peugeot 504 en pleine montée en puissance, la Chrysler européenne ne parvient pas à se faire une place claire. Elle propose pourtant un moteur de 97 ch fiable, un confort de bon niveau, un équipement honnête et une tenue de route décente malgré un essieu arrière rigide. Mais rien n’y fait. Le style, à mi-chemin entre l’Amérique et l’Allemagne, brouille le message. Et surtout, l’abandon des signes distinctifs de Simca désoriente les fidèles.

Les ventes stagnent. Chrysler persiste.

🛠️ Choix discutables commandés d'Amérique

En septembre 1972, Simca introduit une variante plus huppée : la Simca-Chrysler 2 Litres. L’objectif est clair : hausser le niveau de la gamme. Le moteur 180 est réalésé pour atteindre 1981 cm³, portant la puissance à 110 ch, ce qui place la Simca-Chrysler 2 Litres juste derrière la Citroën DS 21 IE.

Les modifications esthétiques visent à renforcer l’allure : les roues de 14 pouces remplacent les 13, équilibrant mieux la silhouette tout en améliorant le comportement. Le toit en vinyle noir, de série sur ce modèle, confère une touche ostentatoire. La calandre intègre discrètement des feux longue portée, ronds dans un premier temps, puis rectangulaires. L’intérieur n’est pas en reste : simili, velours, faux bois, cadrans ronds cerclés de chrome… L’ambiance se veut flatteuse, sinon luxueuse, à la hauteur de la concurrence. Mais de Détroit, on ne voit pas l'automobile de la même façon qu'à Paris.

Derrière les efforts visibles se cache une erreur stratégique majeure : Chrysler impose la boîte automatique à trois rapports, considérée comme un must aux États-Unis. Résultat : les gains en puissance sont annulés par la mollesse de la transmission. La 2 Litres, plus lourde, n’offre guère mieux que la 180 en performances, consomme davantage, et bascule dans la tranche fiscale des 11 CV, en pleine crise pétrolière.

Le public ne suit pas. Mal positionnée, la Simca-Chrysler 2 Litres se vend mal.

🕰️ Déclin progressif

Malgré cet accueil tiède, le modèle reste au catalogue jusqu’en 1977. Cette année-là, la production est transférée en Espagne, libérant l’usine française pour la nouvelle gamme 1307/1308/1309. C’est aussi le moment d’un changement de nomenclature : la 160 devient 1609, la 180 devient 1610, mais curieusement, la 2 Litres conserve son nom d’origine au lieu de s'appeler 1611.

Les modifications s’accumulent alors sans logique claire. Le logo Simca réapparaît timidement à l’arrière. Le modèle 1610 adopte l’habillage complet de la 2 Litres, qui monte encore d’un cran avec une radio 4 haut-parleurs, l’antenne de toit, les appuie-tête, le rétroviseur droit, les feux à iode et l’apparition du Pentastar Chrysler sur la calandre.

En 1978, la 1609 disparaît. La 1610 reçoit alors le moteur 2 Litres associé à une boîte manuelle à 4 rapports, atteignant une vitesse de pointe convaincante de 175 km/h. Elle vient alors littéralement phagocyter l'intérêt de la 2 litres. La messe est dite.

La reprise de Chrysler Europe par Peugeot en 1978 signe la fin de cette lignée. Dès le millésime 1980, le logo Talbot remplace celui de Chrysler sur le capot. Pourtant, les traces du passé subsistent : Chrysler reste mentionné dans l’habitacle, sur les montants, et le Pentastar trône encore sur la calandre. Le modèle s’éteint en mai 1980, discrètement.

Entre-temps, le haut de gamme français a changé de visage : Renault 30, Peugeot 604, Citroën CX. Ces concurrentes ont su évoluer, intégrer direction assistée, vitres électriques, fermeture centralisée. La Chrysler, elle, s'est figée, symptomatique d’une marque à bout de souffle, sans vision, sans futur.

🧬 Héritage mécanique

Tout ne disparaît pas. Le moteur conçu pour être réalésé poursuit sa route : poussé à 2,2 litres, il vivra une seconde vie dans la Peugeot 505 Turbo, la Matra Murena 2.2 S, la plus rare Talbot Tagora, et même l’étonnante Citroën BX 4TC. Ironie du sort, ce bloc sera mieux servi par les projets ultérieurs que par la voiture qui l’a vu naître.

Pour en savoir plus : Pentastar

(Les Monts de la Locomotion, Bernay, Eure, mai 2013)

🛠️ FICHE TECHNIQUE

🔥 MOTEUR

🔹 Type du moteur : 4 cylindres en ligne, essence
🔹 Bloc : fonte
🔹 Culasse : alliage léger
🔹 Emplacement : avant, longitudinal
🔹 Puissance fiscale : 11 CV
🔹 Cylindrée : 1981 cm³
🔹 Alésage x course : 91,7 x 75 mm
🔹 Taux de compression : 9,45:1
🔹 Vilebrequin : 5 paliers
🔹 Puissance maximale : 110 ch à 5800 tr/min
🔹 Couple maximal : 16,3 mkg à 3200 tr/min
🔹 Distribution : arbre à cames en tête, entraîné par double chaîne
🔹 Nombre de soupapes : 8
🔹 Alimentation : carburateur double corps inversé
 

⚙️ TRANSMISSION

🔹 Type de transmission : propulsion
🔹 Boîte de vitesses : automatique à 3 rapports
🔹 Direction : à crémaillère (4,25 tours de butée à butée)
🔹 Diamètre de braquage : 10 m

🛠️ CHÂSSIS & SUSPENSIONS

🔹 Châssis : monocoque
🔹 Suspension avant : roues indépendantes type McPherson, bras oscillant, ressorts hélicoïdaux, barre antiroulis
🔹 Suspension arrière : essieu rigide, bras longitudinaux, ressorts hélicoïdaux, barre stabilisatrice

📏 DIMENSIONS

🔹 Longueur : 452,7 cm
🔹 Largeur : 172,8 cm
🔹 Hauteur : 143 cm
🔹 Empattement : 266,7 cm
🔹 Voie avant : 140 cm
🔹 Voie arrière : 139,7 cm
 

🛞 ROUES & FREINS

🔹 Pneus avant : 175 SR 14
🔹 Pneus arrière : 175 SR 14
🔹 Freins avant : Disques (249 mm)
🔹 Freins arrière : Disques (228,5 mm)

🏁 PERFORMANCES

🔹 Vitesse maximale : 171 km/h
🔹 0 à 100 km/h : 12,5 s
🔹 400 m D.A. : 18,1 s
🔹 1000 m D.A. : 34,3 s

⛽ CONSOMMATION & AUTONOMIE

🔹 Capacité du réservoir : 65 litres
🔹 Consommation à 90 km/h : NC
🔹 Consommation à 120 km/h : NC
🔹 Consommation en cycle urbain : NC

📦 DIVERS

🔹 Poids à vide : 1125 kg

Comments

[David]

Bonjour je suis à la recherche d'un réservoir d'essence pour Chrysler 180 merci de me faire parvenir une ou plusieurs adresses afin que je puisse faire rouler ma beauté 😁 merci beaucoup