Lincoln Continental Mark IV 1975

(Caux-Rétro, Allouville-Bellefosse, Seine-Maritime, juillet 2012)

Au fil des années, les proportions de la Lincoln Continental n'ont jamais cessé de croître, au point d'être dans les voitures le plus grandes du monde, partageant les records avec les Cadillac, Fleetwood pour les longues limousines ou DeVille pour le coupé ou le cabriolet. La Continental se partage également en limousine Town Car, en coupé hardtop Town Car et en Continental Mark IV (notre modèle), dont le but est justement d'aller chatouiller la reine de la catégorie, la Cadillac El Dorado.

C'est Lee Iaccoca, le bouillant PDG de Ford qui demande à ce qu'on crée une rivale à cette dernière, sorte de Rolls-Royce à l'américaine. Logiquement, la voiture est intégrée à la marque "Premium" du groupe et hérite du flatteur label "Continental" alors qu'elle partage sa structure avec la 3è génération de la Ford Thunderbird (ici en 2è génération). La Mark III remplira correctement son rôle et est remplacée par la Mark IV en 1972 (voir ici un modèle 1973). Pour 1975 (notre modèle), les feux sont transférés du pare-choc au bas du coffre, tout en conservant ce restant d'ailes proéminentes. Le coffre marque toujours cette sorte de roue de secours intégrée, mais qui en réalité est installée ailleurs.

Côté motorisation, on conserve le gros V8 Ford de 7,5 litres de cylindrée qui procure, restrictions concernant la pollution oblige, 200 ch SAE seulement. Mais avec un carburateur quadruple corps, la consommation se situe toutefois entre 20 et 25 litres au cent, même à allure contenue. Le ronronnant V8 délivre surtout son couple de 48 mkg avec des efforts qui semblent aussi légers que son son est rauque et crépitant. Accouplé à une boite automatique à trois rapports, son style n'est assurément pas sportif. Les deux tonnes et demi de l'engin ne permettent pas mieux qu'une bonne accélération en ligne droite. Son credo, c'est le luxe.

A l'intérieur, tout est prévu pour le confort et si le soin apporté à la finition n'est pas à la hauteur de l'excellence anglaise en la matière (dans les voitures de prestige), la qualité perçue est incontestable. Toutes les fonctions imaginables à l'époque sont à bord, jusqu'au toit en vinyle avec cette fameuse vitre ronde sur la custode dite "opera window" qui restera l'élement distinctif du modèle jusqu'en 1984.

La Continental Mark IV sera produite à 47 145 exemplaires en 1975. Elle est remplacée en 1977 par la Continental Mark V.

Fiche technique :Moteur : V8 à 90° d'origine Ford, essence
Emplacement : longitudinal, avant
Puissance fiscale : 43 CV
Cylindrée : 7536 cm3
Alésage x course : 110,74 x 97,8 mm
Taux de compression : 8:1
Vilebrequin : 5 paliers
Puissance maximale : 200 ch à 3800 tr/min
Couple maximal : 48 mkg à 2600 tr/min
Distribution : arbre à cames central, soupapes en tête, culbuteurs
Nombre de soupapes : 16
Alimentation : carburateur quadruple corps
Type de transmission : propulsion
Boite de vitesses automatique à trois rapports
Longueur : 579,4 cm
Largeur : 202,7 cm
Hauteur : 135,9 cm
Empattement : 305,8 cm
Voie av : 159,8 cm
Voie ar : 159,5 cm
Pneus av : 230 x 15
Pneus ar : 230 x 15
Freins av : disques (300 mm)
Freins ar : tambours (disques en option)
Vitesse maximale : 190 km/h
Capacité du réservoir : 100 litres
Consommation moyenne : 20 l/100km
Poids : 2428 kg

Comments

[Robert-Louis]

Afin de compléter une demande Carte d'Identité FIVA pour ma voiture (Lincoln Mark IV 1975 "Lipstick Series") j'ai besoin de fournir le numéro du moteur afin de pouvoir certifier son authenticité.

Pouvez-vous m'indiquer où se trouve ce numéro et s'il est accessible sans avoir à sortir le moteur.

Le sadisme de l'administration ne va pas jusqu'à demander une photo du dit numéro moteur en place dans son compartiment mais peu s'en faut.

Cordialement

Robert-louis

[Lincoln man]

Possédant une Mark IV de 1975 et connaissant parfaitement cette voiture, je dois signaler quelques petites erreurs :



- D'abord en 1975 (comme en 1974) la puissance du moteur est de 166 Kw soit 223 horses power (HP) soit 226 cv Din à 4000 tr/mn



- Le couple est de 496 Nm soit 50,57 kgf-m à 2600 tr/mn



- En 1975 - et pour cette seule année - les 4 freins à disque + le "sure track system" (ABS sur les roues arrières) sont de série...



- Les feux remontent sur la caisse et ne sont plus intégrés au pare-choc arrière dès 1974 ! (suite à la loi fédérale qui impose des pare-chocs monté sur vérins sur toutes les voitures y compris les imports, en 1973 à l'avant et 1974 à l'arrière ...



- En revanche, en 1975 apparition pour la première fois du toit landau et des roue en aluminium forgées (en option).



- La consommation exacte (avec une conduite cool à l'Américaine) sur terrain hors zone montagne, avec un moteur/boite/pont en bon état est de :



- 13 à 14 litres/100 : Sur routes départementales et Nationales (80-90 km/h)

- 15-16 litres à 110 km/h (voies rapides)

- 17 à 18 litres à 130 km/h (autoroute)



- En ville 21 à 23 litres en roulant hyper cool...

- Et "No Limit" en faisant le kéké à chaque feu vert...! :-)



Pour le reste c'est Ok...!