Simca 1000 coupé Bertone (1962-1967)

11 juin 2025

Simca 1000 coupé Bertone (1962-1967)

(Auto-Moto-Rétro, Parc des Expos de Rouen, Seine-Maritime, septembre 2017)

🚘 Simca 1000 Coupé Bertone

Le chic italien à la française

🌍 Une époque d’optimisme

Les années 60 respirent une forme d'insouciance. Le plein emploi façonne une société en confiance, où la classe moyenne s’émancipe à mesure que l’économie s’envole. L’automobile n’est plus seulement un outil de déplacement, elle devient un objet de distinction, et même d’émotion.
Les constructeurs l'ont bien compris : à mesure que la gamme s’étoffe, on commence à explorer ce qu’on appellera plus tard les marchés de niche. Les modèles comme la Renault Floride, la NSU Prinz Sport ou la DB Le Mans montrent qu’un public est prêt à débourser davantage pour rouler élégant, original, différent.

🧠 Vision & initiative

Henri-Théodore Pigozzi, fondateur de Simca et excellent décodeur des tendances de son époque, saisit l’opportunité. Tandis que l’Aronde P60 commence à sentir la poussière, la Simca 1000, toute nouvelle, incarne la modernité rationnelle. Il imagine alors un dérivé plus chic, plus attachant, sans renier l’économie de base.
Il charge Bertone d’en concevoir une version coupé. Douze propositions sont soumises. Et c'est le style signé Giorgetto Giugiaro qui est retenu : lignes sobres, toit bas, équilibre parfait des volumes, tout y est. La voiture est peaufinée sur la piste de Mortefontaine, dévoilée à la presse fin 1961, puis au public au Salon de Genève 1962.

🪞 Élégance discrète, charme assumé

C’est un véritable coupé 2+2, mais à la française : les places arrière sont symboliques alors que les sangles de maintien suggèrent plutôt un compartiment à bagages. Le dessin est fin, les surfaces vitrées généreuses, et ce montant arrière ultrafin donne une légèreté rare pour l’époque.
Le public féminin l’adopte volontiers, y voyant surtout l'élégance de la ligne. Le public masculin, lui, y cherche la sportivité… et reste parfois sur sa faim.

🔧 Sous le style, la Simca 1000

Car sous cette robe italienne, on retrouve le cœur d’une berline populaire. Le petit 4 cylindres Poissy 944 cm³ développe 42 ch DIN (52 ch SAE), monté en position arrière, accouplé à une boîte à 4 vitesses. L’aérodynamique bien travaillée permet d’atteindre 140 km/h, ce qui justifie l’adoption de freins à disques à l’avant, mais l’ensemble reste plus chic que sportif.
Les trains roulants, quasi identiques à ceux de la 1000 berline, limitent les ambitions dynamiques. En clair : une voiture d’image, pas encore une GT. Comparée à l'Alpine A110, pourtant à peine mieux motorisée, les performances de la Simca ne font pas le poids.

📈 Un coupé trop en avance… ou pas assez

Son tarif – environ 12 000 francs – la place au niveau des modèles haut de gamme : seules la Citroën DS, le cabriolet Peugeot 404 injection et la DB Le Mans sont plus chères. Le succès reste donc confidentiel : 10 124 exemplaires seulement seront produits entre 1962 et 1967.
La disparition soudaine de Pigozzi en 1964 prive le projet de son principal défenseur. Entre-temps, Simca est passée sous le contrôle de Chrysler, qui voit dans ce coupé une bonne base pour une version plus vivante. Le projet aboutira en 1967 à la Simca 1200 S, toujours signée Bertone, mais dotée d’un moteur un peu plus digne de son style.

🪦 Un charme discret, mais éternel

Aujourd’hui, la première version du coupé Bertone reste un modèle rare, élégant et singulier. Elle ne rivalisait pas frontalement avec les Alpine ou Alfa Romeo, mais elle racontait autre chose : l’élégance accessible, le coupé à la française, avec un accent italien. Un objet de désir doux, réservé à celles et ceux qui n’avaient pas besoin d’impressionner… pour séduire.
Recensés par le Club Simca Bertone, il ne resterait qu'autour de 400 exemplaires du modèle.

Pour en savoir plus : Club Simca Bertone

(Auto-Moto-Rétro, Parc des Expos de Rouen, Seine-Maritime, septembre 2013)

(Auto-Moto-Rétro, Parc des Expos de Rouen, Seine-Maritime, septembre 2016)

FICHE TECHNIQUE :

🔥 MOTEUR
Type du moteur : 4 cylindres en ligne, essence
Bloc : fonte
Culasse : aluminium
Emplacement : porte-à-faux arrière
Puissance fiscale : 5 CV
Cylindrée : 944 cm³
Alésage x course : 68 x 65 mm
Taux de compression : 9,2:1
Vilebrequin : 5 paliers
Puissance maximale : 52 ch SAE (42 ch DIN) à 5 400 tr/min
Couple maximal : 7,6 mkg (SAE) à 3 500 tr/min
Distribution : arbre à cames latéral, chaîne, soupapes en tête, culbuteurs
Nombre de soupapes : 8
Alimentation : carburateur Solex 32 PBIC

⚙️ TRANSMISSION
Type de transmission : propulsion
Boîte de vitesses : manuelle à 4 rapports
Direction : à vis globique
Diamètre de braquage : 9,6 m

🛠️ CHÂSSIS & SUSPENSIONS
Suspension avant : roues indépendantes, ressort transversal à lames, bras supérieurs articulés
Suspension arrière : roues indépendantes, pont hypoïde, bras oscillants obliques, ressorts hélicoïdaux

📏 DIMENSIONS
Longueur : 392,5 cm
Largeur : 150,5 cm
Hauteur : 125,5 cm
Empattement : 222 cm
Voie avant : 124,7 cm
Voie arrière : 125,5 cm
Garde au sol : 14 cm