Citroën Ami 6 (1961-1969)

(Caudebec-en-Caux, Seine-Maritime, juillet 2017)

(Auto-Moto-Rétro, Parc des Expos de Rouen, Seine-Maritime, septembre 2009)

🚗 Citroën Ami 6 : L’extravagante oubliée au cœur du progrès

Dans les années 50, Citroën propose une gamme bancale : la 2CV d’un côté, rustique mais géniale, et la DS, de l’autre, sophistiquée et onéreuse. Entre les deux ? Rien. Or, une part croissante du public aspire à une voiture accessible, mais plus confortable que la 2CV. C’est ce vide que l’Ami 6 va venir combler.

📉 Un constructeur à la gamme limitée

Il n'y a jamais eu, chez Citroën, plus de deux modèles à la fois et seulement depuis le lancement de la 2CV aux côtés de la Traction.

🛠️ Naissance d’un compromis technique

En 1956, le projet d'un véhicule intermédiaire est inauguré sous le nom de projet "AM", ou M signifie Milieu. La voiture doit être légère, doit pouvoir transporter quatre personnes et faire moins de 4 mètres de long. Pour réduire les coûts, Citroën décide de réutiliser la plateforme de la 2CV. Mais cela limite l’empattement et contraint à des choix audacieux : la direction veut une berline tricorps, malgré une architecture qui conviendrait mieux à un break. Et cette décision conduit à nouveau à une difficulté provenant de l'empattement : la garde au toit impose alors aux passagers arrière de se pencher en avant ou d'avoir la lunette arrière dans la nuque. 

🎨 Le coup de crayon de Flaminio Bertoni

C'est finalement Flaminio Bertoni qui trouve une solution venue des Etats-Unis et qui sera longtemps décriée : inverser l'angle de la lunette arrière. Il en résulte cette courbe arrière en Z assez rare dans l'histoire de l'automobile. Les premières automobiles à utiliser cette configuration se trouvent chez Packard où avait été conçue la Predictor en 1957 en s'inspirant, dit-on, d'une idée de Gabriel Voisin, l'ingénieux fondateur de la marque Avions Voisin. L'idée sera également reprise par Ford, d'abord pour la Lincoln Continental Mk III, puis en Europe sur la Ford Anglia ou la Ford Consul 315.

On dit que le nom à l'origine devait être 3CV, mais la légende dit qu'un jeu de mots de Flamionio Bertoni lui aurait donné son nom : de "Amici" (ami) on lui greffa le nom Ami 6.

🔧 Mécanique : simplicité améliorée

Le moteur lui aussi est dérivé de la 2CV. Mais à 475 cm3, il n'est pas envisageable de le transposer dans l'Ami 6. En conservant le bas moteur, il est porté à la cylindrée maximale, c'est à dire 602 cm³ pour ne pas dépasser les 610 cm³ qui la feraient passer dans la catégorie des 4 CV. Le moteur développe alors 22 chevaux (SAE) à l'origine, puis à force d'amélioration et par adjonction d'un carburateur double corps il atteindra même 28 chevaux (SAE) en 1967, puis 35 ch SAE en mai 1968.

🧩 Une voiture d’ingéniosité et de récup’

A bord, on retrouve des pièces venues de la 2CV et de la DS. Le levier de vitesses et le frein à main sont ceux de la 2CV, mais le volant à une seule branche rappelle celui de la DS. En revanche, le compteur de vitesse sera repris dans la 2CV 6 plus tard. Les poignées de portes intérieures sont celles de la DS. En revanche, si les vitres avant coulissent par moitié, les vitres arrière sont fixes.

Grande autre nouveauté, la voiture n'a pas les phares ronds, mais rectangulaires même si les angles sont arrondis (modèle jaune). Cibié a développé une nouvelle technique de réflecteurs à l'intérieur du phare pour mieux orienter et concentrer le flux lumineux. Il est revendiqué un éclairage deux fois plus efficace. Dès 1963, pour les USA où les feux Cibié ne sont pas homologués, une version quatre phares fait son apparition. En 1963 également, les feux lampions arrières sont remplacés par des feux tétons (pointus). La plaque d'immatriculation est élargie pour satisfaire aux nouvelles normes (notre modèle blanc). Ce n'est qu'en 1967 que les feux arrière forment un bloc optique qui sera repris plus tard par la 2CV 6 (notre modèle rouge).

🛣️ Un confort typiquement Citroën

Sur la route, la voiture s'avère confortable à l'image de la marque : suspensions souples, direction légère. Elle séduit malgré des défauts de jeunesse. Des évolutions arrivent vite, les vitres arrière coulissantes dès 1962, puis l'Ami 6 Break dès 1964 qui vient corriger le défaut esthétique reproché par la clientèle. Le break est même la voiture la plus vendue en France en 1966.

En 1967 apparaît une version "Club", avec 4 phares ronds (modèle rouge) déjà utilisés pour les USA, quelques baguettes chromées, une sellerie séparée à l'avant et les fameux feux rectangulaires à l'arrière.

🏁 Une disparition stratégique… et politique

C'est l'Ami 6 qui sonne le glas pour la Panhard PL17, et qui a contraint la 24 CT à ne rester qu'un coupé, voire un coupé quatre places pour la 24 BT et ce, afin de ne pas faire d'ombre à l'Ami 6.

En 1969, après plus d'un million d'exemplaires vendus (break et berline), l'Ami 6 cède sa place à l'Ami 8 en mars 1969.

Souvent moquée pour son style décalé, l’Ami 6 revient en grâce auprès des passionnés. Elle incarne une époque, une ingéniosité faite de récup’, et surtout l’audace d’un constructeur qui n’a jamais fait comme les autres.

FICHE TECHNIQUE : CITROËN AMI 6

🔥 MOTEUR

🔹 Type du moteur : Moteur à essence, bicylindre à plat
🔹 Bloc : Bloc en fonte, refroidi par air
🔹 Culasse : Culasse en aluminium
🔹 Emplacement : Avant, transverse
🔹 Puissance fiscale : 3 CV
🔹 Cylindrée : 602 cm³
🔹 Alésage x course : 72 mm x 60 mm
🔹 Taux de compression : 7,5 : 1
🔹 Vilebrequin : Vilebrequin en acier forgé
🔹 Puissance maximale : 28 ch à 5 000 tr/min
🔹 Couple maximal : 4 mkg à 2 000 tr/min
🔹 Distribution : 2 soupapes par cylindre, distribution en tige et culbuteur
🔹 Nombre de soupapes : 4 (2 par cylindre)
🔹 Alimentation : Carburateur

⚙️ TRANSMISSION

🔹 Type de transmission : Traction avant
🔹 Boîte de vitesses : Manuelle à 4 rapports
🔹 Direction : À crémaillère
🔹 Diamètre de braquage : Environ 10,5 mètres (approximatif)

🛠️ CHÂSSIS & SUSPENSIONS

🔹 Suspension avant : roues indépendantes, batteurs à inertie
🔹 Suspension arrière : roues indépendantes, batteurs à inertie

📏 DIMENSIONS

🔹 Longueur : 3 730 mm
🔹 Largeur : 1 600 mm
🔹 Hauteur : 1 380 mm
🔹 Empattement : 2 400 mm
🔹 Voie avant : 1 350 mm
🔹 Voie arrière : 1 330 mm

🛞 ROUES & FREINS

🔹 Pneus avant : 135 SR 15
🔹 Pneus arrière : 135 SR 15
🔹 Freins avant : Tambours
🔹 Freins arrière : Tambours

🏁 PERFORMANCES

🔹 Vitesse maximale : 105 km/h
 

⛽ CONSOMMATION & AUTONOMIE

🔹 Capacité du réservoir : 30 litres
🔹 Consommation à 90 km/h : 5,5 l/100 km
🔹 Consommation à 120 km/h : 7,0 l/100 km (estimation)
🔹 Consommation en cycle urbain : 6,5 l/100 km (estimation)

📦 DIVERS

🔹 Volume du coffre : 250 llitres
🔹 Poids à vide : 600 kg

(Caux-Rétro, Allouville-Bellefosse, Seine-Maritime, juillet 2009)

(Bourg-Charente, Charente, avril 2004)

Comments

[josian abadia]

bonjour

l'ami6 est une super voiture de par sa forme break ou berline

le moteur mécanique simple

dommage qui y est pas de club pour les restaurer josian

[didier]

que mon frere en avait une! pour la reussite de son bac que mon père lui avait offert!