Citroën DS 21 Injection Electronique (1969-1972)

(Auto-Moto-Retro, Le Grand Quevilly, Seine-Maritime, septembre 2008)

En 1967, la DS née en 1955 a besoin d'un léger toilettage. Sa proue est complètement redessinée, avec de nouveaux bloc optiques intégrant un calandre 4 phares carénés dont les deux phares longue-portée centraux suivent les mouvements du volant, tandis que les codes extérieurs suivent l'assiette de la voiture éclairant toujours à la même hauteur quelle que soit le relief de la route ou le chargement de la voiture.

Les évolutions du moteur arrivèrent peu à peu depuis son lancement. D'abord la puissance du 1,9 litres est améliorée par accroissement du taux de compression de 7,5 à 8,5 : 1 (1961). En septembre 1965, le moteur reçoit un nouveau vilebrequin 5 paliers contre 3 seulement jusque là. La cylindrée est augmentée passant à 2,0 litres. Le moteur est de 90 ch SAE (ou  84 ch DIN). Il y a alors une nouvelle DS au catalogue au côté de la DS19 : la DS 21.

En 1967, Citroën est contraint de modifier totalement le circuit hydraulique, l'huile utilisée jusque là ayant un point d'ébullition nettement trop bas (40°C) et ayant le fâcheux défaut de ronger tous les joints. Un nouveau liquide est mis au point (vert et non plus rouge) remplace le précédent, avec la qualité de ne bouilir qu'à 300°C, mais avec le défaut d'être totalement incompatible avec le précédent.

Puis en 1969, l'injection électronique fait son apparition sur le DS 21. La puissance s'améliore nettement, passant de 109 à 125 chevaux (139 ch SAE). La DS est alors équipée d'un moteur plus digne de son standing et de ses capacités routières. La vitesse de pointe frise les 190 km/h. Les pneus sont pour la première fois de largeur identique à l'avant et à l'arrière en 1970 ! Les sièges avant reçoivent des appuie-tête que l'on retrouvera identiques sur la CX de première génération. En 1971, la boite est à 5 rapports en série sur tous les modèles. Les poignées de porte deviennent intégrées en 1972.

Ce n'est qu'en août 1972 qu'apparait alors la DS 23 qui apporte un léger regain de puissance et surtout de souplesse tout en remplaçant la DS 21.

Fiche technique :

Type du moteur    4 cylindres en ligne
Energie     Essence
Disposition    Longitudinal avant
Alimentation     Injection électronique Bosch
Distribution     Arbre à cames latéral
Nombre de soupapes     2 par cylindre
Alésage & Course     90 x 85,5 mm
Cylindrée     2175 cm3
Compression     8,75 : 1
Puissance     125 chevaux à 5250 tr/min
Couple     18,7 mkg à 4000 tr/min
Boite de vitesse     5 rapports
Puissance fiscale    12 CV
Type    Traction
Direction    Crémaillère, assistée
Suspensions Av    Hydraulique
Suspensions Ar    Hydraulique
Freins avant    Disques
Freins arrière    Disques
ABS    Non
PneuAv    185 HR 380
PneuAr    185 HR 380
Longueur    484 cm
Largeur    180 cm
Hauteur    147 cm
Poids    1340 kg
Vitesse max    188 km/h
1000 mètres DA    33 s
Réservoir    65 litres

Comments

[poulain]

j'utilise ma ds21ie au régulier et réçamment en roulant elle c'est mis à ratatouillé et fumé noir depuis j' ai intérverti pas mal de pièce d'injéction sans aucun résultat , elle fume toujours noir et ne prends pas les tours je commenca à etre a court d'idée (pour une DS c'est le comble) je suis prenneur de toute bonne idée cdrl

[yoyo]

merci a vous pour tout ces commentaires tres precieux je suis moi meme possesseur d une ds 21 pallas ie avec une boite (bogwarner).et je suis en pleine restauration c est tres sympa de donner vos connaissances sur ces modeles .( ancien garagiste a la retraite depuis 2 ans)on ne connait pas tout et on en apprend tout les jours cordialement yoyo

[tieble]

j'ai une 21 IE de 1972 qui tourne bien , mais le seul point négatif à la conduite , est quand on décélère (exp :en ville ) le véhicule donne des accoups , et c'est trés difficile de bien gérer .

un ami possède une SM IE de 1972, et il rencontre le même problème .

j'ai une SM carbu de 1971 , et là rien à voir , aucun problème semblable .

si quelqun à la solution pour ces accoups , merci d'avance .

[Izotop]

Inutile de me remercier, nous ne sommes plus tellement nombreux à continuer à "oser" rouler avec nos 21 et 23 injection.

C'est toujours avec plaisir que j'apporte mon aide aux propriétaires de la plus aboutie des DS,de plus j'ajouterai que cette injection est d'une incroyable fiabilité.

Fonctionner encore parfaitement plus de 40 ans après son début de production, c'est tout bonnement incroyable.

J'ai étudié de très près cette Djetronic, c'est un petit chef d'oeuvre comparée aux "trucs" actuel.

J'encourage d'ailleurs tous ceux qui savent bricoler à acheter une IE, et de ne surtout pas écouter les inepties écrites de-ci de-là par des "spécialistes" n'ayant jamais utilisé d'Ie. Une fois redémarrée et révisée sérieusement, la fiabilité de l'injection n'a vraiment pas à rougir devant une carbu, et quel moteur!!! enfin digne des qualités routières hors du commun de la diva.

Bonne soirée à vous Z, et à tous les autres amateurs de 21 et 23 IE

[Z]

Merci Izotop pour ces judicieux et utiles conseils !