Volkswagen Golf GTI 1800 (1982-1983)

(Auto-Moto-Rétro, Parc des Expos de Rouen, Seine-Maritime, septembre 2017)

Volkswagen Golf GTI 1800

🏁 Premières rivales
 

Sortie en 1976 un peu à la dérobée, la Golf GTI 1600 (type 17) crée ce que personne n’avait vraiment anticipé : la première compacte sportive de grande série. Une voiture légère, nerveuse, simple d’aspect, mais diablement efficace. Son 1600 K-Jetronic de 110 ch suffit à mouvoir ses 840 kg avec une insolence rare. Résultat : une icône est née.

Mais les années passent et les concurrents se réveillent :
– Peugeot arrive bientôt avec sa bombe 205 GTI 1.6, encore plus légère et vive.
– Renault fait parler les watts avec la R5 Alpine Turbo.
– Ford affûte son Escort XR3.
– Opel dégaine la Kadett GTE.
– Et même les Japonais s’en mêlent, avec la Civic CRX ou la Datsun Cherry Turbo.

Bref, VW sent que sa GTI doit évoluer pour rester au sommet.

🆙 La Golf GTI passe à 1,8 litre

Volkswagen revoit sa copie. Pas de révolution en fait, mais une évolution bien sentie. Le moteur passe à 1 781 cm³ (alésage de 81 mm, course de 86,4 mm), toujours alimenté par la K-Jetronic. La puissance grimpe à 112 ch (à 5 800 tr/min), mais c’est surtout le couple qui progresse significativement grâce à l'allongement de la course : 15,3 mkg à 3 500 tr/min, au lieu des 14,0 à 5 000 tr/min du 1600. Le comportement est donc plus souple, plus rempli à mi-régime. Les reprises sont bien meilleures et le moteur semble plus plein, même si l'effet coup de fouet a disparu.

🔧 Autres évolutions

Au-delà de l’évolution mécanique, la Golf GTI 1800 reçoit plusieurs ajustements qui traduisent sa montée en maturité.

Les suspensions sont revues dans un sens plus conciliant : leur tarage légèrement assoupli améliore nettement le confort d’amortissement, sans pour autant compromettre le comportement routier. La voiture reste vive, précise, mais devient plus supportable au quotidien, notamment sur mauvais revêtement.

La boîte à cinq rapports, longtemps proposée en option tend à se généraliser. Elle permet de tirer parti du couple accru du nouveau moteur, tout en abaissant le régime moteur à vitesse stabilisée, soit un gain de consommation et une baisse du niveau sonore, surtout sur autoroute.

Sur le plan esthétique, la GTI évolue par touches discrètes mais significatives. À l’arrière, les feux deviennent plus larges, modernisant la poupe tout en harmonisant les lignes avec celles des versions non sportives.

À l’intérieur, le volant passe à quatre branches, une nouveauté qui donne un aspect plus contemporain à l’habitacle. On retrouve évidemment la balle de golf en guise de pommeau de levier de vitesses.

Les finitions gagnent en sérieux : tissus mieux tendus, inserts mieux ajustés, impression globale de montée en gamme.

Elle conserve ses attributs de toujours : les filets rouges, les enjoliveurs nid d’abeille, et son aura unique. Mais elle gagne en maturité. En option, les jantes Pirelli sont disponibles et donnent un cachet particulier à cette version, particulièrement avec la carrosserie noire (voir modèle ci-dessous).

Autre évolution, et non des moindres. La Golf GTI 1800 est proposée en 5 portes à partir de juin 1982, avec un niveau d'équipement et des performances identiques. Comme on pouvait s'y attendre, les puristes ont crié au blasphème. On peut leur concéder que la sportivité y perd quelque peu. Cette version (notre modèle blanc ci-dessus) n'a pas été distribuée longtemps (jusqu'à la fin 1983) et les modèles survivants actuels sont assez rares.

🧭 L'icône critiquée
 

Avec toutes ces menues modifictations, la Golf GTI 1800 devient plus civilisée. Moins explosive dans son ressenti que la 1600, elle séduit par sa polyvalence, sa souplesse d’utilisation, et une finition plus aboutie. Certains puristes regrettent un peu de son mordant initial, ce côté nerveux, explosif et brut qui faisait le sel de la 1600.

Mais la 1800 correspond mieux à l’esprit des années 80 naissantes : une GTI plus adulte, plus homogène, qui reste performante tout en devenant fréquentable au quotidien.

On peut encore lui reprocher un poids en hausse, un son moteur plus étouffé, une direction un brin moins directe. Mais elle reste la référence, le mètre-étalon du genre. Une voiture qui trace la route vers l’avenir…

🔄 Vers la Golf GTI II

En 1983, la Golf I GTI 1800 vit ses dernières grandes années. Elle amorce en douceur la transition vers la Golf II, présentée fin 1983.

Une auto plus grande, plus lourde, mieux insonorisée — et qui reprendra ce bloc 1800 dans la Golf II GTI dans un esprit de continuité technique, mais avec une toute autre philosophie : celle de la GTI confortable et bourgeoise, toujours vive mais moins délurée.

Ainsi, la Golf GTI 1800 première du nom marque donc un tournant invisible mais fondamental. Elle symbolise la bascule de la GTI "pionnière" vers la GTI "institution". Elle continue néanmoins sa carrière pendant un an sous le nom Rabbit GTI.

Pour en savoir plus : Passion Golf GTI

FICHE TECHNIQUE :

🔥 MOTEUR

Type du moteur : 4 cylindres en ligne, essence
Disposition : Transversal, avant
Puissance fiscale : 9 CV
Cylindrée : 1 781 cm³
Alésage x course : 81 x 86,4 mm
Taux de compression : 10,5:1
Vilebrequin : 5 paliers
Puissance maximale : 112 chevaux à 5 800 tr/min
Couple maximal : 15,5 mkg à 3 500 tr/min
Distribution : Arbre à cames en tête
Nombre de soupapes : 2 par cylindre
Alimentation : Injection Bosch K-Jetronic

⚙️ TRANSMISSION

Type de transmission : Traction
Boîte de vitesses : Manuelle 5 rapports
Direction : Crémaillère, sans assistance
 

🛠️ CHÂSSIS & SUSPENSIONS

Châssis : monocoque
Suspension avant : roues indépendantes type McPherson, barre antiroulis, ressorts hélicoïdaux,
Suspension arrière : bras tirés, barres de torsion, barre antiroulis, ressorts hélicoïdaux

📏 DIMENSIONS

Longueur : 381,5 cm
Largeur : 162,8 cm
Hauteur : 139,4 cm
Empattement : 240 cm
Voie avant : 140,5 cm
Voie arrière :  137,2 cm
Garde au sol : 11,7 cm

🛞 ROUES & FREINS

Pneus avant : 175/65 HR13
Pneus arrière : 175/65 HR13
Freins avant : Disques ventilés (239 mm)
Freins arrière : Tambours (180 mm)

🏁 PERFORMANCES

Vitesse maximale : 183 km/h
0 à 100 km/h : 9,4 s
400 m D.A. : 16,6 s
1000 m D.A. : 30,9 s

⛽ CONSOMMATION & AUTONOMIE

Capacité du réservoir : 40 litres
Consommation à 90 km/h : 5,9 l/100km
Consommation à 120 km/h : 7,7 l/100km
Consommation en cycle urbain : 10,6 l/100km

📦 DIVERS

Volume du coffre : 350 litres
Poids à vide : 890 kg

(Montpellier, Hérault, février 2008, avec l'aimable autorisation du gérant de Norisko, contrôle technique à Montpellier-Richter).