Citroën CX 22 TRS (1985-1989)

(Bergues, Nord, octobre 2017)

🚗 Une reine vieillissante face à une concurrence renouvelée

En 1985, la CX approche déjà de ses onze ans. Si son style signé Robert Opron reste spectaculaire et son confort toujours sans égal, le marché des grandes berlines a profondément changé. La toute nouvelle Renault 25, lancée un an plus tôt, séduit par son vaste hayon, son électronique embarquée et son excellente aérodynamique. De son côté, l'Audi 100 C3 impose une nouvelle référence en matière de qualité de fabrication, de sobriété et d'image de marque. Même les allemandes traditionnelles, comme la Mercedes W124 qui arrive à l'horizon, montrent que le segment évolue rapidement.

Face à ces rivales plus modernes, PSA ne peut pas encore lancer la remplaçante de la CX. Le projet XM est à peine en développement et tous les efforts avaient été concentrés sur la BX qui était chargée de sauver à la fois la marque aux chevrons et le groupe PSA, aidée par la 205. La solution consiste donc à offrir une profonde remise à niveau de la grande Citroën afin de prolonger sa carrière de quelques années supplémentaires.

🔧 La fin d'une époque : le moteur hérité de la DS

Lors de son lancement en 1974, la CX reprend naturellement le célèbre quatre-cylindres de la DS. Présentée en 1975, la CX 2200 prend le rôle de haut de gamme mais son son moteur 2,2 litres n'est en réalité qu'une évolution du bloc de la DS 21, dont il conserve l'architecture générale malgré son implantation transversale inédite. Robuste et généreux en couple, il offre des prestations convenables mais accuse rapidement le poids des années avec son arbre à cames latéral.

Au début des années 1980, la concurrence adopte des moteurs plus modernes, plus légers et plus sobres. Citroën en est parfaitement conscient : le vieux moteur "M" ne pourra pas accompagner la CX jusqu'à la fin de sa carrière. Il faut donc préparer sa succession.

C'est alors que son implantés dans les nouvelles CX Athena et Reflex les nouveaux moteurs 2 litres conçus par Renault via la Française de Mécanique et qui équipent déjà la Renault 20 TS ou la 505 STI. Rebaptisée CX 20, elle sera l'alternative essence à la CX GTI.

Mais à l'été 1985, l'heure de redonner un coup de jeune à la CX est arrivée et les chiffres le prouvent : les ventes ont diminué de 30 % entre 1982 et 1984 !

🎨 Un restylage extérieur en douceur

À l'extérieur, Citroën choisit de ne pas bouleverser une silhouette devenue emblématique. La carrosserie est quasiment inchangée et conserve les lignes tendues imaginées par Robert Opron dix ans plus tôt. Et tant pis pour ceux qui espéraient un hayon comme en avait profité la GSA.

Les principales évolutions concernent les nouveaux boucliers enveloppants en matériaux composites, les protections latérales élargies et une calandre discrètement modernisée. Les feux restent identiques, tout comme les surfaces vitrées.

Au premier regard, la CX demeure immédiatement reconnaissable, mais son allure apparaît plus en phase avec le milieu des années 1980. Cette évolution reste volontairement mesurée : il s'agit davantage d'actualiser la voiture que de la transformer.

🛋️ Un intérieur entièrement revu

C'est dans l'habitacle que les changements sont les plus importants. Citroën abandonne la spectaculaire planche de bord de la première génération, avec ses tambours rotatifs et ses satellites de commande, au profit d'un mobilier entièrement redessiné.

Les compteurs à aiguilles issus de la CX 25 GTI Turbo remplacent les cylindres rotatifs, la disposition des commandes est revue et l'ergonomie progresse sensiblement. Si les puristes regrettent la disparition de l'un des tableaux de bord les plus audacieux de l'histoire automobile, cette évolution répond aux critiques formulées par une clientèle moins attachée aux singularités de la marque. La CX gagne ainsi en facilité de prise en main sans renoncer totalement à son identité, notamment grâce à son volant monobranche, sa pédale de freins sensible, et à sa direction DIRAVI toujours aussi déroutante... avant de devenir addictive.

⚙️ Le Douvrin 2,2 litres prend le relais

La véritable nouveauté se cache toutefois sous le capot. Entre la CX 20 et la CX 25, vient se caler la nouvelle CX 22 TRS, un moteur 2,2 litres déjà utilisé dans la Renault 20 TX, la Renault 25 GTX.

S'il ne permet pas à la CX de rivaliser avec les versions les plus puissantes de la Renault 25 V6 ou des versions les mieux motorisées des allemandes, il redonne de la vigueur à une berline dont les qualités routières demeurent exceptionnelles.

Mais à la différence de ses cousines qui revendiquent jusqu'à 130 ch pour la 505 GTI, il est équipé d'un carburateur double corps qui limite sa puissance à 115 ch. Un positionnement certainement volontaire pour ne pas faire d'ombre à la 25 GTI qui plafonne à 138 ch.

Avec 115 ch à 5 500 tr/min et 175 Nm de couple à 3 000 tr/min, il ne transforme pas la CX en sportive, mais il lui apporte davantage de souplesse et une disponibilité bien supérieure au quotidien. Plus silencieux, plus sobre et plus moderne que son prédécesseur issu de la DS, il s'accorde parfaitement au tempérament de grande routière de la CX. Associé à la boîte manuelle à cinq rapports, il permet à la 22 TRS d'offrir des performances tout à fait honorables, tout en conservant ce qui fait la réputation de la grande Citroën : un confort exceptionnel et une remarquable aptitude à avaler les kilomètres.

⚖️ La CX du compromis

La CX 22 TRS n'est sans doute pas la version la plus prestigieuse de la gamme, éclipsée par les GTi ou les Turbo qui captent volontiers la lumière. Pourtant, elle représente sans doute l'un des meilleurs compromis de la Série 2. Suffisamment performante pour les longs trajets, confortable à souhait grâce à sa suspension hydropneumatique et dotée d'une mécanique moderne et éprouvée, elle répond parfaitement aux attentes d'une clientèle en quête d'une grande routière raffinée.

Arrivée à une époque où la CX doit faire face à une concurrence de plus en plus affûtée, la 22 TRS démontre que la grande Citroën n'a rien perdu de ses qualités fondamentales. Le restylage de 1985 et l'adoption du moteur Douvrin lui offrent un second souffle qui lui permettra de poursuivre sa carrière jusqu'à l'arrivée de la XM en 1989. Aujourd'hui encore, elle demeure une excellente porte d'entrée dans l'univers de la CX : une voiture discrète, attachante et terriblement efficace, qui incarne à merveille cette façon si particulière qu'avait Citroën de concevoir l'automobile.

📋 FICHE TECHNIQUE : CITROËN CX 22 TRS (1985-1989)

🔥 MOTEUR

🔹 Type du moteur : 4 cylindres en ligne, essence
🔹 Bloc : alliage léger
🔹 Culasse : alliage léger, arbre à cames en tête
🔹 Emplacement : longitudinal avant, en porte-à-faux
🔹 Puissance fiscale : 11 CV
🔹 Cylindrée : 2 165 cm³
🔹 Alésage x course : 88 x 89 mm
🔹 Taux de compression : 9,2:1
🔹 Vilebrequin : 5 paliers
🔹 Puissance maximale : 115 ch DIN à 5 600 tr/min
🔹 Couple maximal : 18,1 mkg à 3 250 tr/min
🔹 Distribution : arbre à cames en tête entraîné par courroie crantée
🔹 Alimentation : carburateur double corps

⚙️ TRANSMISSION

🔹 Boîte de vitesses : manuelle à 5 rapports
🔹 Mode de transmission : traction avant
🔹 Embrayage : monodisque à sec commandé hydrauliquement

🛠️ CHÂSSIS & SUSPENSIONS

🔹 Structure : coque autoporteuse en acier
🔹 Suspension avant : roues indépendantes, bras inférieurs triangulés, ressorts hydropneumatiques
🔹 Suspension arrière : roues indépendantes, bras tirés, ressorts hydropneumatiques
🔹 Direction : assistée DIRAVI à rappel asservi à la vitesse
🔹 Système hydraulique : suspension, direction et freinage haute pression centralisés

📏 DIMENSIONS

🔹 Longueur : 4 625 mm
🔹 Largeur : 1 730 mm
🔹 Hauteur : 1 360 mm
🔹 Empattement : 2 845 mm
🔹 Poids à vide : environ 1 380 kg
🔹 Réservoir : 68 litres
🔹 Volume du coffre : environ 480 litres

🛞 ROUES & FREINS

🔹 Pneumatiques : 185/70 HR14
🔹 Freinage : quatre freins à disque avec assistance hydraulique haute pression

⚡ PERFORMANCES

🔹 Vitesse maximale : 186 km/h
🔹 0 à 100 km/h : 10,6 secondes
🔹 400 m D.A. : 17,2 s
🔹 1000 m D.A. : 32,5 s
🔹 Consommation moyenne : 9 l/100 km