Ford Granada Coupé 2.6 (1972-1976)

(Auto-Moto-Rétro, Parc des Expos de Rouen, Seine-Maritime, septembre 2017)

Ford Granada Coupé 2.6
(1972-1976)

🏛️ Une Ford européenne pour changer de dimension

Au début des années 1970, Ford souhaite rationaliser sa gamme européenne et renforcer sa présence sur le segment des grandes routières. Jusqu’alors, les filiales allemandes et britanniques développent des modèles distincts, parfois proches techniquement mais sans véritable unité. La Granada, présentée en 1972, doit mettre fin à cette dispersion.

Elle remplace ainsi plusieurs modèles à la fois, dont les Taunus haut de gamme allemandes et les Zephyr ou Zodiac britanniques. L’objectif est clair : proposer une grande Ford européenne capable de rivaliser avec les productions d’Opel, mais aussi avec certaines berlines de prestige accessibles venues de BMW ou de Mercedes-Benz.

La gamme se décline en berlines, breaks et coupés. Ce dernier adopte une silhouette plus basse et plus élancée, directement inspirée des « hardtops » américains. Sans chercher l’agressivité, le coupé Granada affiche une élégance discrète, presque bourgeoise.

✨ Une élégance sobre très années 70

La Ford Granada Coupé 2.6 ne cherche jamais à impressionner par des artifices stylistiques. Sa ligne repose avant tout sur des proportions équilibrées : long capot, pavillon abaissé, surfaces vitrées généreuses et poupe étirée.

L’influence américaine apparaît dans plusieurs détails, notamment les vitres latérales sans encadrement, qui renforcent la finesse visuelle du profil. L’ensemble conserve pourtant une retenue typiquement européenne. Là où certains coupés contemporains multiplient les effets de style, la Granada préfère la sobriété.

L’habitacle suit la même logique. La présentation reste sérieuse, avec une instrumentation complète, une planche de bord large et des sièges conçus avant tout pour le confort. La position de conduite privilégie les longs trajets plus que la sportivité pure.

À bord, la Granada donne surtout le sentiment d’appartenir à une catégorie supérieure à celle d’une simple familiale.

🔧 Le V6 Cologne 2.6 : du couple avant les chevaux

Sous le capot, le V6 Cologne 2.6 représente alors l’un des moteurs les plus convaincants de la gamme. Ce bloc à arbre à cames central n’a ni la noblesse mécanique d’un six-en-ligne allemand ni le tempérament d’un moteur sportif italien, mais il possède des qualités bien réelles.

Avec sa cylindrée de 2550 cm³ et sa puissance d’environ 125 chevaux, il privilégie avant tout la souplesse et les reprises. Le couple disponible à bas régime convient parfaitement au caractère de la voiture.

La Granada Coupé 2.6 n’est donc pas une sportive au sens strict. Son terrain de prédilection reste la grande route, où le V6 dévoile une sonorité grave agréable et une capacité à maintenir des vitesses élevées sans effort apparent.

Associée à une boîte manuelle ou automatique selon les versions, la mécanique favorise davantage l’onctuosité que les montées en régime spectaculaires. Une philosophie typique des grandes routières des années 70.

🛣️ Une autoroutière avant tout

Sur route, la Granada Coupé confirme rapidement ses intentions. La suspension souple absorbe efficacement les irrégularités tandis que l’empattement généreux favorise la stabilité à haute vitesse.

Le comportement n’a rien de sportif : le roulis reste sensible et la direction assistée apparaît parfois très légère. Pourtant, l’ensemble conserve une cohérence remarquable dans le cadre d’une utilisation routière normale.

La Granada excelle surtout dans un domaine aujourd’hui presque disparu : le voyage rapide et détendu.

À vitesse soutenue, le moteur tourne tranquillement, l’habitacle demeure accueillant et la voiture semble conçue pour parcourir des centaines de kilomètres sans fatigue. Toute une conception de l’automobile héritée d’une époque où le confort passait encore avant la recherche systématique de rigidité ou de performances pures.

📉 Une grande Ford longtemps oubliée

Pendant des années, les grandes Ford européennes ont souffert d’une image plus populaire que prestigieuse. Face aux productions de BMW ou de Mercedes-Benz, la Granada est souvent restée dans l’ombre.

La corrosion importante de certaines versions a également accéléré la disparition de nombreux exemplaires, notamment des coupés V6 bien équipés.

Ce manque de reconnaissance a longtemps maintenu les prix à des niveaux modestes. Mais la situation évolue progressivement. Les amateurs redécouvrent aujourd’hui les qualités de ces grandes routières européennes : confort remarquable, mécanique simple, style élégant et véritable personnalité.

Sans atteindre les sommets spéculatifs de certaines allemandes prestigieuses, la Granada Coupé 2.6 commence enfin à recevoir l’attention qu’elle mérite. Et ce n’est probablement pas un hasard.

🔄 1976 : l’arrivée du V6 2.8 litres

En 1976, Ford fait évoluer sa gamme de moteurs V6 en remplaçant le 2,6 litres par un nouveau 2,8 litres plus moderne et plus convaincant. Plus souple, plus disponible et mieux adapté au poids de la Granada, ce dernier améliore sensiblement l’agrément de conduite tout en renforçant les performances. Il deviendra rapidement le moteur de référence des versions haut de gamme.

La Granada entre ensuite dans une nouvelle phase avec la Granada Mk II, ce qui mettra fin à la carrière du coupé qui ne sera plus proposé.

FICHE TECHNIQUE : Ford Granada Coupé 2.6

🔥 MOTEUR

🔹 Type du moteur : V6 à 60°, essence
🔹 Bloc : fonte
🔹 Culasse : fonte
🔹 Emplacement : longitudinal avant
🔹 Puissance fiscale : 14 CV
🔹 Cylindrée : 2550 cm³
🔹 Alésage x course : 90 x 66,8 mm
🔹 Compression : 9,0 :1
🔹 Puissance maximale : 125 ch DIN à 5000 tr/min
🔹 Couple maximal : 19,5 mkg à 3000 tr/min
🔹 Alimentation : carburateur double corps
🔹 Distribution : arbre à cames central, soupapes en tête

⚙️ TRANSMISSION

🔹 Transmission : propulsion
🔹 Boîte de vitesses : manuelle à 4 rapport ou automatique 3 rapports

🛠️ CHÂSSIS & SUSPENSIONS

🔹 Structure : coque autoporteuse
🔹 Suspension avant : roues indépendantes, ressorts hélicoïdaux
🔹 Suspension arrière : bras oscillants, ressorts hélicoïdaux
🔹 Direction : à crémaillère, assistée selon versions
🔹 Rayon de braquage : environ 10,8 m

📏 DIMENSIONS

🔹 Longueur : 4,57 m
🔹 Largeur : 1,79 m
🔹 Hauteur : 1,38 m
🔹 Voie avant : 1 490 mm
🔹 Voie arrière : 1 470 mm
🔹 Empattement : 2,77 m

🛞 ROUES & FREINS

🔹 Pneumatiques : 185 HR 14
🔹 Freins avant : disques
🔹 Freins arrière : tambours

🏁 PERFORMANCES

🔹 Vitesse maximale : environ 185 km/h
🔹 0 à 100 km/h : environ 11 secondes
🔹 1000 m départ arrêté : environ 32,5 secondes

⛽ CONSOMMATION & AUTONOMIE

🔹 Consommation moyenne : 12 à 14 l/100 km
🔹 Autonomie moyenne : environ 450 à 520 km

📦 DIVERS

🔹 Poids à vide : environ 1320 kg
🔹 Réservoir : 64 litres