Chenard & Walcker Z5 Berline Weyman 1928

19 février 2026

Chenard & Walcker Z5 Berline Weyman 1928

(Auto-Moto-Rétro, Parc des Expos de Rouen, Seine-Maritime, septembre 2017)

🚗 Chenard & Walcker Z5 Berline Weymann

La petite bourgeoise à structure souple

🧭 Une marque à la croisée des chemins

Fondée en 1899 à Gennevilliers, Chenard & Walcker fait partie des constructeurs français qui ont compté dans l’entre-deux-guerres. Premier vainqueur des 24 Heures du Mans en 1923, le constructeur jouit alors d’une solide réputation technique.

Mais à partir du milieu des années 1920, le paysage automobile change brutalement. La production de masse initiée par Citroën et Ford impose des prix serrés et une industrialisation que les constructeurs traditionnels peinent à suivre.

C’est dans ce contexte que la Z5 apparaît en 1927. Elle succède à la Z2 et vise clairement le segment populaire des 7 CV fiscaux.

🏗️ La Z5 : une entrée de gamme ambitieuse

La Z5 reprend une base mécanique éprouvée, dérivée du moteur 10 CV dont la course a été réduite pour obtenir la fiscalité 7 CV. Le résultat : un ensemble robuste, économique et bien adapté à une clientèle bourgeoise prudente.

Face à une concurrence féroce, Chenard & Walcker mise sur une boîte 4 vitesses, encore rare à ce niveau, un allumage 12 volts moderne, un châssis relativement léger plusieurs carrosseries au catalogue dont un Torpedo.

Malgré ces qualités, la Z5 reste positionnée à un tarif jugé élevé face aux rivales populaires.

🎩 La berline Weymann : modernité discrète

La version berline Weymann (dite « conduite intérieure ») illustre parfaitement les tendances de la fin des années 1920.

👉 Le principe Weymann

La carrosserie Weymann repose sur une ossature en bois recouverte de toile tendue assemblée sans panneaux métalliques rigides

Les objectifs sont la réduction du poids, la suppression des grincements et un meilleur confort acoustique.

Sur la Z5, cette technique s’accorde bien avec le positionnement bourgeois mais mesuré du modèle.

👉 Des détails soignés

Même en entrée de gamme, la Z5 soigne sa présentation : il y a une malle arrière amovible sur glissières, des serrures de sûreté intérieures grâce à un habitacle fermé qui comporte 4 places.

Des attentions qui montrent que Chenard & Walcker vise une clientèle respectable plutôt que purement populaire.

⚙️ Une mécanique simple et honnête

Sous le capot, pas d’exotisme — mais du sérieux. C'est un moteur des plus classiques, un quatre-cylindres à soupapes latérales de 1286 cm3 qui délivre la puissance honnête de 23 ch ! La boite à 4 rapports (non synchronisés) est sans doute la seule originalité mécanique à une époque où la boite à trois rapports est la norme.

Tout le reste est conventionnel, du châssis séparé aux trains roulants jusqu'aux lames semi-elliptiques.

Rien de spectaculaire, mais une prestation cohérente pour la catégorie.

📉 Une carrière dans la tourmente

Malgré ses qualités, la Z5 arrive au mauvais moment.

À la fin des années 1920 Citroën produit 100 voitures par jour alors que Chenard & Walcker plafonne à 300 voitures par mois !

L’écart industriel devient abyssal.

La Z5 symbolise ainsi la difficulté des constructeurs traditionnels face à la production de masse. La marque survivra encore quelques années, avant de passer sous le contrôle de Chausson en 1936.

🧭 Héritage

Aujourd’hui, la Chenard & Walcker Z5 berline Weymann incarne une automobile française de transition, en même temps que le chant du cygne des carrosseries souples. C'est aussi le symbole de la lutte des constructeurs indépendants contre l’industrialisation qui donnera raison aux derniers.

Elle n’a ni l’aura sportive des modèles du Mans, ni la diffusion des Citroën populaires — mais elle raconte, avec pudeur, le moment précis où l’automobile change d’ère. Et à bien regarder, c’est souvent là que l’histoire devient la plus intéressante.

🔧 Moteur