Renault 5 TS (1975-1984)

(Auto-Moto-Rétro, Parc des Expos de Rouen, Seine-Maritime, septembre 2017)

Renault 5 TS

Conservatisme raisonné

Au début des années 70, la Renault 5 arrive avec une proposition stylistique audacieuse et une vraie modernité d’usage. Face à elle, la Fiat 127 paraît plus sage, presque conservatrice dans son dessin. Et pourtant, sur le plan technique, l’italienne fait figure d’élève modèle : moteur transversal, boîte dans le prolongement du vilebrequin, jambes McPherson. Une architecture rationnelle, compacte, appelée à devenir la norme des citadines européennes.

La Renault 5, elle, joue une autre partition. Elle reprend largement la mécanique et les trains roulants de la 4L : moteur longitudinal, suspensions indépendantes à barres de torsion. Une solution moins moderne sur le papier, mais éprouvée, robuste et parfaitement maîtrisée. Renault privilégie la fiabilité et la continuité industrielle, un choix rassurant pour une clientèle encore prudente face aux ruptures techniques

Montée en gamme

À son lancement, la R5 se contente de motorisations modestes :

• 782 cm³ et 34 ch pour la version de base,

• 956 cm³ et 45 ch pour la TL.

Des mécaniques honnêtes, mais vite jugées insuffisantes par une clientèle qui en veut davantage. Dès 1974, Renault corrige le tir avec une montée en gamme assumée.

LS : première tentative de distinction

Apparaît alors la R5 LS, dotée d’un 1,3 litre de 64 ch, capable d’atteindre 155 km/h. Une petite révolution dans la gamme.

La LS ne se contente pas de performances accrues. Elle soigne aussi sa présentation : jantes spécifiques, essuie-glace arrière, compte-tours, moquette, levier de vitesses au plancher de série (encore optionnel sur la TL), jusqu’à l’allume-cigare. Le prix grimpe en conséquence : 15 880 F, contre 13 760 F pour une TL. Le confort et la puissance ont un coût.

Dès 1975, la LS cède la place à la TS, qui en reprend les bases tout en affirmant davantage son positionnement.

Plus statutaire que sportive

La R5 TS se distingue par petites touches, mais elles sont révélatrices : nouveaux sièges intégraux, apparition des feux de recul, et une image plus statutaire. On trouve également des jantes de style empruntée comme le moteur à la Renault 12 TS. Des vide-poches dans les portières viennent apporter la touche supplémentaire qui vient distinguer la TS des autres versions. Les vitres latérales arrière ne peuvent s'ouvrir par compas qu'à partir de 1976.

En contrepartie, le tarif s’envole : 20 900 F, ce qui la place nettement au-dessus du cœur de gamme. Résultat logique : elle se vend peu, d’autant plus qu’à partir de 1977, la R5 Alpine vient occuper le sommet de la hiérarchie sportive.

La TS poursuit néanmoins sa carrière avec une évolution notable en 1979. Comme le reste de la gamme, elle adopte un nouveau tableau de bord, plus moderne et valorisant, ainsi que les sièges dits « pétale », offrant un meilleur maintien latéral. En revanche, elle n'obtient pas les protections latérales, réservées à la GTL.

À noter toutefois un fait rare : 1 574 exemplaires de R5 TS 5 portes ont été produits entre septembre 1979 et avril 1981, faisant aujourd’hui de cette configuration une curiosité très recherchée.

La dernière évolution intervient fin 1981 (millésime 1982). La TS abandonne son 1,3 litre pour un 1,4 litre à allumage électronique de 63 ch — un cheval de moins, mais une mécanique plus moderne. Elle reçoit enfin une boîte à cinq rapports, un spoiler avant intégré au pare-chocs, et affiche des performances en légère hausse. Cette version restera au catalogue jusqu’en 1984.

Descendance : la R5 TX

C’est précisément cette ultime TS qui sert de base à la R5 TX, lancée elle aussi en 1981. Là où la TS restait mesurée, la TX assume pleinement son rôle de haut de gamme. L’équipement s’enrichit nettement : direction assistée, vitres électriques teintées, volant cuir, sièges arrière rabattables en deux parties, jantes en alliage, montre digitale…

Plus chère, mais mieux positionnée, la TX trouve enfin son public et rencontre un véritable succès commercial. Elle incarne l’aboutissement logique de la montée en gamme entamée dès la LS, puis affinée par la TS.

En 1984, la Renault 5 tire sa révérence face à la Supercinq, qui reprendra à son tour l’appellation TS, preuve que cette dénomination avait su imposer une idée claire : celle d’une petite Renault sérieuse, performante et bourgeoise, sans jamais renier son esprit populaire.

FICHE TECHNIQUE – Renault 5 TS (1982)

🔥 MOTEUR

🔹 Type du moteur : 4 cylindres en ligne, essence
🔹 Bloc : fonte (Cléon-Fonte)
🔹 Culasse : aluminium
🔹 Emplacement : longitudinal, avant
🔹 Puissance fiscale : 7 CV
🔹 Cylindrée : 1 397 cm³
🔹 Alésage x course : 76 x 77 mm
🔹 Taux de compression : 9,3:1
🔹 Vilebrequin : 5 paliers
🔹 Puissance maximale : 63 ch DIN à 5 250 tr/min
🔹 Couple maximal : 10,5 mkg à 3 000 tr/min
🔹 Distribution : arbre à cames latéral, culbuteurs
🔹 Nombre de soupapes : 8
🔹 Alimentation : carburateur simple corps

⚙️ TRANSMISSION

🔹 Type de transmission : traction avant
🔹 Boîte de vitesses : manuelle à 5 rapports
🔹 Direction : à crémaillère (4 tours)
🔹 Diamètre de braquage : 9,75 m

🛠️ CHÂSSIS & SUSPENSIONS

🔹 Châssis : coque autoporteuse
🔹 Suspension avant : roues indépendantes, barre antiroulis, barres de torsion longitudinales, triangles
🔹 Suspension arrière : roues indépendantes, barre antiroulis, barres de torsion transversales

📏 DIMENSIONS

🔹 Longueur : 3 510 mm
🔹 Largeur : 1 550 mm
🔹 Hauteur : 1 400 mm
🔹 Empattement : 2 400 mm
🔹 Voie avant : 1 280 mm
🔹 Voie arrière : 1 240 mm
🔹 Garde au sol : 200 mm

🛞 ROUES & FREINS

🔹 Pneus avant : 145 SR 13
🔹 Pneus arrière : 145 SR 13
🔹 Freins avant : disques
🔹 Freins arrière : tambours

🏁 PERFORMANCES

🔹 Vitesse maximale : 155 km/h
🔹 0 à 100 km/h : env. 12,5 s
🔹 400 m D.A. : env. 18,5 s
🔹 1000 m D.A. : env. 34,5 s

⛽ CONSOMMATION & AUTONOMIE

🔹 Capacité du réservoir : 38 litres
🔹 Consommation à 90 km/h : env. 6,0 l/100 km
🔹 Consommation à 120 km/h : env. 7,5 l/100 km
🔹 Consommation en cycle urbain : env. 9,0 l/100 km

📦 DIVERS

🔹 Volume du coffre : 215 litres
🔹 Cx : NC
🔹 Poids à vide : 800 kg