Peugeot 304 GL (1977-1979)

(Auto-Moto-Rétro, Parc des Expos de Rouen, Seine-Maritime, septembre 2017)

Peugeot 304 GL

🔄 RECOMPOSITION DE GAMME — LA 304 CHANGE DE DIMENSION

Lorsque la Peugeot 204 disparaît du catalogue en 1976, la 304 se retrouve investie d’un nouveau rôle. Elle devient l’intermédiaire naturel entre la 104, citadine rationnelle, et la 504, familiale routière. Une position centrale qui impose une mise à jour en profondeur, plus stratégique qu’esthétique.

Peugeot ne revoit pas la silhouette. Il revoit la logique.

⚙️ SOUS LE CAPOT — ÉVOLUTION SANS RUPTURE

C’est à cette occasion que la 304 reçoit enfin ce qui lui manquait jusque-là : un moteur Diesel, directement issu de la 204. Une réponse pragmatique à un marché qui, à la fin des années 70, regarde de plus en plus vers l’économie d’usage. C'est la 304 GLD.

Côté essence, l’évolution est plus discrète mais réelle.
Le XL3 (1288 cm³), présent depuis 1969, est remplacé par le XL5 (1290 cm³). La version XL3S de la 304 S devient logiquement XL5S. Même architecture, mais une mécanique modernisée, mieux intégrée à la nouvelle organisation de gamme.

La hiérarchie est désormais claire : les 304 GL et 304 SL disposent du moteur XL5 de 65 ch et ne diffèrent que par leur équipement. La GLD a le même équipement que la GL.

En haut de gamme, la 304 SLS avec moteur XL5S à carburateur double corps et 74 ch , reprend le rôle dévolu à la 304 S. Avec 160 km/h en pointe, la SLS se situe à un très bon niveau pour une 7 CV de l’époque. La performance existe, mais elle n’est plus seule à structurer l’offre.

La SLS se distingue notamment par son compteur à trois cadrans, son compte-tours et une dotation plus complète. Rien de tapageur, mais une montée en gamme perceptible, cohérente, fidèle à l’ADN Peugeot.

🕹️ ERGONOMIE — UN SIGNE DES TEMPS

Autre évolution significative : le levier de vitesse migre de la colonne vers le plancher. Ce choix, rendu possible par la nouvelle implantation moteur-boîte sous le bloc, marque l’entrée de la 304 dans une modernité plus conforme aux attentes de la fin des années 70, tant en agrément qu’en image.

🛞 EVOLUTION PAR PETITES TOUCHES

En 1978, la 304 évolue encore, par petites touches discrètes. Les enjoliveurs chromés, sont remplacés par des jantes à cabochon central noir. Un nouveau lion de calandre, chromé et évidé est installé.

Plus discrètement, le train avant adopte le train avant McPherson de la 305 en lieu et place du pseudo-McPherson initial et cela entraîne une légère augmentation de la voie avant ce qui induit un comportement routier affiné.

🏁 SORTIE DE SCÈNE

En mars 1979, la berline 304 quitte le catalogue, remplacée par la 305. Seul le break prolonge brièvement sa carrière, assurant la transition.

Souvent résumée à une 204 rallongée, la 304 mérite mieux que cette étiquette. Avec 1 178 425 exemplaires produits, elle aura su évoluer, se structurer et s’adapter, jusqu’à devenir une véritable gamme, lisible et cohérente. Elle cède la place à la 305 qui reprend le flambeau avec encore plus de brio.

FICHE TECHNIQUE :

🔥 MOTEUR

🔹 Type du moteur : 4 cylindres en ligne, essence
🔹 Bloc : fonte
🔹 Culasse : aluminium
🔹 Emplacement : longitudinal avant
🔹 Puissance fiscale : 7 CV
🔹 Cylindrée : 1 290 cm³
🔹 Alésage x course : 78,0 × 68,0 mm
🔹 Taux de compression : env. 8,8:1
🔹 Vilebrequin : 5 paliers
🔹 Puissance maximale : 65 ch DIN à 6 000 tr/min
🔹 Couple maximal : 9,6 mkg à 3 750 tr/min
🔹 Distribution : arbre à cames en tête
🔹 Nombre de soupapes : 8
🔹 Alimentation : carburateur simple corps
 

⚙️ TRANSMISSION

🔹 Type de transmission : traction
🔹 Boîte de vitesses : manuelle 4 rapports
🔹 Direction : à crémaillère
🔹 Diamètre de braquage : env. 10,2 m

🛠️ CHÂSSIS & SUSPENSIONS

🔹 Châssis : coque autoporteuse
🔹 Suspension avant : roues indépendantes type McPherson, ressorts hélicoïdaux
🔹 Suspension arrière : bras tirés, barres de torsion transversales

📏 DIMENSIONS

🔹 Longueur : 4 140 mm
🔹 Largeur : 1 570 mm
🔹 Hauteur : 1 410 mm
🔹 Empattement : 2 590 mm

🛞 ROUES & FREINS

🔹 Pneus avant : 145 SR 14
🔹 Pneus arrière : 145 SR 14
🔹 Freins avant : disques
🔹 Freins arrière : tambours

🏁 PERFORMANCES

🔹 Vitesse maximale : 150 km/h
🔹 400 m D.A. : 19,8 s
🔹 1000 m D.A. : 37,8 s

⛽ CONSOMMATION & AUTONOMIE

🔹 Capacité du réservoir : 42 litres
🔹 Consommation à 90 km/h : env. 6,5 l/100 km
🔹 Consommation à 120 km/h : env. 8,0 l/100 km
🔹 Consommation en cycle urbain : env. 9,0 l/100 km

📦 DIVERS

🔹 Volume du coffre : env. 385 litres
🔹 Poids à vide :  915 kg