Citroën DS 23 Pallas (1972-1975)

19 novembre 2025

Citroën DS 23 Pallas (1972-1975)

(Auto-Moto-Rétro, Parc des Expos de Rouen, Seine-Maritime, septembre 2017)

Citroën DS 23 Pallas

⭐ Contexte

La DS 23 Pallas à carburateur apparaît en août 1972, à un moment où la DS approche de la fin de sa carrière mais n’a encore rien perdu de son aura. Elle remplace la DS 21 dont le bloc reçoit ici son ultime réalésage portant la cylindrée à 2,3 litres. La finition Pallas, née en 1965 avec justement la DS 21, installe un confort presque cérémonieux, avec selleries plus cossues, moquettes épaisses et ambiance feutrée.

En haut de la gamme, la DS 23 Injection Électronique coiffe la famille : sommet mécanique de la lignée, elle représente l’aboutissement technique de la DS avant son retrait. elle, installe un confort presque cérémonieux, avec selleries plus cossues, moquettes épaisses et ambiance feutrée.

🔧 Mécanique

La DS 23 à carburateur reprend de très près la base mécanique de la DS 21. Sur le papier, les performances évoluent peu : la vitesse de pointe ne change presque pas, et les accélérations progressent à peine. Mais le réalésage du bloc apporte ce que les chiffres ne décrivent pas : plus de couple dès les plus bas régimes (18,7 mkg contre 17,4) et une souplesse nettement supérieure. Le regain de puissance (115 ch contre 106) et l'augmentation de couple (18,7 contre 17,4) se traduit en agrément et non en performances.

Dans l’usage quotidien, cette évolution transforme l’expérience. Le moteur respire mieux, repart avec plus de naturel et demande moins de vigilance dans le choix des rapports. La DS gagne en aisance, en douceur, et confirme son tempérament de grande routière apaisée.

Pour augmenter le rythme, il faut passer à l'injection électronique de la DS 23 IE et ses 130 ch.

🚗 Sur la route

La DS 23 à carburateur conserve la signature dynamique de la DS : direction légère, freinage assisté très réactif et suspension hydropneumatique qui absorbe presque tout. Par rapport à la DS21, la différence tient surtout dans la facilité : le moteur reprend plus volontiers, se montre moins capricieux dans les relances et permet une conduite encore plus coulée. Ainsi gréée, la DS occupe volontiers la file de gauche sur l'autoroute et ne souffre plus la comparaison avec des modèles étrangers réputés plus performants comme une Mercedes 230, une BMW 520, l'Alfa Romeo 2000 Berlina ou même une Volvo 144.

La DS 23 Pallas évolue alors au sommet du segment des grandes familiales haut de gamme, face à une concurrence généralement plus jeune mais moins ambitieuse techniquement. Elle reste à part : aucune de ses rivales ne propose ce mélange de confort, d’innovation et de silhouette iconique.

📘 Épilogue

La DS 23 incarne l’ultime évolution d’un modèle qui aura marqué son époque. La dernière DS sort de l’usine de Javel en avril 1975, après plus de 1,4 million d’exemplaires produits toutes versions confondues. Au moment où elle s’efface, la CX est déjà là : plus moderne, plus aérodynamique, prête à porter l’héritage technologique de Citroën vers une nouvelle ère.

La DS 23, notamment en finition Pallas et dans cette version à carburateur, reste ainsi l’une des représentantes les plus abouties de la lignée : un mélange de tradition mécanique, de confort inégalé et d’une élégance qui n’a jamais cessé de fasciner.

Pour en savoir plus :
- Fiche RTA DS 23 Automatique
- Histoire de la DS

FICHE TECHNIQUE :

🔥 MOTEUR

Type du moteur : 4 cylindres en ligne, essence
Bloc : fonte
Culasse : alliage léger
Emplacement : avant, longitudinal
Puissance fiscale : 13 CV
Cylindrée : 2 347 cm³
Alésage x course : 93,5 × 85,5 mm
Taux de compression : 8,75 : 1
Vilebrequin : 5 paliers
Puissance maximale : 115 ch DIN à 5 500 tr/min
Couple maximal : 18,7 mkg à 3 500 tr/min
Distribution : arbre à cames latéral, soupapes en tête
Nombre de soupapes : 8
Alimentation : carburateur double corps Weber (28/36)

⚙️ TRANSMISSION

Type de transmission : traction
Boîte de vitesses : semi-automatique à 5 rapports, ou automatique 3 rapports
Direction : assistée, hydraulique (3 tours)
Diamètre de braquage : 11 m

🛠️ CHÂSSIS & SUSPENSIONS