BMW 1502 (1975-1977)

(Auto-Moto-Rétro, Parc des Expos de Rouen, Seine-Maritime, septembre 2017)

BMW 1502

⭐ La '02 : à l'origine de la légende

Au milieu des années 60, BMW n’est pas encore la marque sûre d’elle que l’on connaît aujourd’hui. La série “02”, lancée en 1966, va changer la donne. Compacte, légère, vive, elle incarne une voiture à la fois pratique et sportive, une formule assez rare à l’époque. Les 1602, 1802 puis surtout les 2002 deviennent des modèles de référence, façonnant l’image d’un constructeur qui sait faire des voitures de route aussi plaisantes que sérieuses.

Après presque dix ans de carrière, l’heure du renouvellement approche. La Série 3 E21 arrive en 1975, plus moderne, plus rationnelle, destinée à structurer l’offre et à installer BMW dans une logique de gamme clairement hiérarchisée. Mais la transition ne doit pas être brutale : la “02” a encore son public fidèle. C’est dans ce contexte que la 1502 apparaît.

🔗 Le dernier maillon 

La 1502 est lancée en janvier 1975, alors même que la nouvelle Série 3 prend déjà la relève. Elle occupe une place particulière : c’est l’entrée de gamme de BMW, et surtout le dernier maillon de la série “02”. Elle permet de conserver un modèle plus accessible que la E21, tout en maintenant la production sur une base technique éprouvée.

Elle n’a ni les ambitions sportives des 2002, ni l’allure bourgeoise de la nouvelle Série 3. Elle joue un rôle simple et utile : prolonger la “02” le temps que la clientèle bascule progressivement vers la modernité. Cette fonction de trait d’union est essentielle pour BMW, qui soigne la transition entre deux époques sans couper trop vite le cordon.

🛠️ Vigueur durable

Sous le capot, on retrouve le célèbre 4-cylindres M10. Ici, il est proposé dans une configuration particulière : 1 573 cm³, carburateur simple corps, puissance modérée (75 ch), mais une robustesse proverbiale.

Ce moteur, conçu par Paul Rosche, est une pièce d’ingénierie qui a traversé deux décennies. Il a même servi de base au redoutable moteur turbo de F1 dans les années 80, et permettra à Nelson Piquet d'obtenir ses premiers titres de champion du monde au volant de sa Brabham. Dans la 1502, il est volontairement assagi, optimisé pour la consommation, en phase avec la période de crise pétrolière. Son taux de compression a été abaissé pour correspondre également aux normes californiennes et fonctionner à l'essence ordinaire.

Le châssis reste celui qui a fait la réputation de la “02” : propulsion, train avant précis, arrière plus joueur mais sain, le tout dans un gabarit contenu. La 1502 n’est pas une sportive, mais la voiture conserve cette sensation mécanique directe qui caractérisait les BMW de l’époque.

🧭 Passage du flambeau

La 1502 n’est pas entrée dans l’histoire pour ses performances. Elle y figure pour une raison plus subtile : elle marque la fin d’un cycle. En prolongeant la série “02” jusqu’en 1977, elle accompagne BMW dans une transformation profonde, où l’esprit artisanal des années 60 laisse place à une marque moderne, organisée, bientôt premium.

Produite à 72 632 exemplaires entre janvier 1975 et juillet 1977, la 1502 assure la continuité sans chercher la gloire. Elle remplit son rôle de modèle-passerelle avec une constance tranquille, le temps que la Série 3 prenne définitivement le relais.

Pour en savoir plus :

- auto-forever.com

FICHE TECHNIQUE — BMW 1502

🔥 MOTEUR

🔹 Type du moteur : 4 cylindres en ligne, essence
🔹 Bloc : fonte
🔹 Culasse : aluminium
🔹 Emplacement : longitudinal, avant
🔹 Puissance fiscale : 8 CV
🔹 Cylindrée : 1 573 cm³
🔹 Alésage x course : 84 × 71 mm
🔹 Taux de compression : 8:1
🔹 Vilebrequin : 5 paliers
🔹 Puissance maximale : 75 ch à 5 800 tr/min
🔹 Couple maximal : 12 mkg à 3 700 tr/min
🔹 Distribution : arbre à cames en tête entraîné par chaine
🔹 Nombre de soupapes : 8
🔹 Alimentation : carburateur simple corps

⚙️ TRANSMISSION

🔹 Type de transmission : propulsion
🔹 Boîte de vitesses : manuelle à 4 rapports
🔹 Direction : à crémaillère, non assistée (3,5 tours)
🔹 Diamètre de braquage : 10,4 m

🛠️ CHÂSSIS & SUSPENSIONS

🔹 Châssis : monocoque
🔹 Suspension avant : roues indépendantes, triangles inférieurs, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques
🔹 Suspension arrière : essieu semi-rigide, bras triangulaires oscillants, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques

📏 DIMENSIONS

🔹 Longueur : 4 230 mm
🔹 Largeur : 1 590 mm
🔹 Hauteur : 1 410 mm
🔹 Empattement : 2 500 mm
🔹 Voie avant : 1 342 mm
🔹 Voie arrière : 1 342 mm
 

🛞 ROUES & FREINS

🔹 Pneus avant : 165 SR 13
🔹 Pneus arrière : 165 SR 13
🔹 Freins avant : disques (240 mm)
🔹 Freins arrière : tambours (230 mm)

🏁 PERFORMANCES

🔹 Vitesse maximale : 157 km/h
🔹 0 à 100 km/h : 14,5 s
🔹 400 m D.A. : ~19,5 s
🔹 1000 m D.A. : ~34 s

⛽ CONSOMMATION & AUTONOMIE

🔹 Capacité du réservoir : 50 litres
🔹 Consommation extra-urbaine : 8,7 l/100 km
🔹 Consommation mixte : 10,2 l/100 km

📦 DIVERS

🔹 Volume du coffre : 450 litres
🔹 Cx : 0,44
🔹 Poids à vide : 990 kg