Lancia Beta HPExecutive 2000 IE (1982-1984)

(Auto-Moto-Rétro, Parc des Expos de Rouen, Seine-Maritime, septembre 2017)

Lancia Beta HPE
Le coupé-break qui voulait tout faire

🚗 Contexte

En 1972, Lancia lance la gamme Beta, déclinée rapidement en berline, coupé, spider et Montecarlo… et, en 1975, une carrosserie inattendue : la Beta HPE. Ces trois lettres signifient High Performance Estate, autrement dit « break de hautes performances ». Un créneau déjà exploré par la Volvo 1800 ES et la Reliant Scimitar GTE, couronné de succès sur le plan stylistique mais plus modeste sur le plan commercial, et que Lancia revisite à sa manière avec un mélange d’élégance italienne et de praticité.

Durant presque dix ans, la HPE suit les évolutions techniques de la gamme Beta, jusqu’à culminer dans une version très particulière : la 2000 i.e. HP Executive, ultime avatar et sans doute la plus intéressante aujourd’hui.

🎨 Design

Le dessin, signé en interne par Castagnero, joue une partition subtile. Le célèbre carrossier italien réussit le tour de force de combiner l’avant du coupé, l’empattement allongé de la berline et un grand hayon qui rend la voiture étonnamment pratique. L’équilibre de la ligne, fluide et sans lourdeur, la rapproche plus du coupé de chasse que du break utilitaire. Break à trois portes, qui tient plus du coupé sportif que de la familiale déménageuse, la Lancia HPE surprend par son volume utile et ses performances.

⚙️ Technique

Au fil des ans, la Beta HPE a connu plusieurs motorisations : les blocs 1600, 1800 et 2000 cm³ dérivés de la Fiat 124 Sport, conçus par Aurelio Lampredi. Ces moteurs délivrent de 100 à 115 ch et offrent un comportement souple et fiable, sans jamais chercher à impressionner par la puissance. Le début des années  marque l’arrivée de la 2000 i.e., dotée d’une injection électronique Bosch L-Jetronic. Plus moderne, plus souple et plus sobre, elle permet à la HPE de rester compétitive et d'améliorer le moteur de la 2000 à carburateur.

En 1982, Lancia pousse le concept plus loin : la HPE VX adopte le compresseur Volumex déjà vu sur la Trevi. A l'heure où la mode est au turbo, Fiat (et Lancia) ressort le compresseur volumétrique qui a l'avantage à l'époque de ne pas subir les inconvénient du turbo-lag ou de l'effet on-off. Le compresseur, qui fonctionne en permanence permet d'améliorer la puissance et la disponibilité du moteur quel que soit le régime moteur.

C’est d’ailleurs une HPExecutive VX qui décroche une victoire de classe au Rallye Monte-Carlo 1983 en Groupe N. Une consécration discrète mais symbolique. Reste que le moteur Volumex souffre d’une fragilité chronique, rappelant que chez Lancia, l’audace technique n’était pas toujours synonyme de robustesse.

Quant à la 2000 i.e. HP Executive, elle développe 122 chevaux, soit 7 de plus que sa devancière à carburateur, atteint les 192 km/h et 100 km/h en 10 secondes et passe le 1000 m départ arrêté en un peu mois de 32 secondes. Cette fois, le qualificatif de High Performance Estate n’est plus qu’une formule marketing : la voiture a réellement les moyens de ses ambitions. Elle peut même rivaliser avec la reine du genre, la Reliant Scimitar GTE et son V6 de 3 litres !

Le moteur est disponible à bas régime et sur la route, la Beta HPE est très équilibrée grâce à ses quatre jambes élastiques. Elle enchaîne les courbes avec facilité en faisant même oublier le poids qu'elle porte sur son train avant. En revanche, elle est vite en difficulté sur revêtement dégradé.

🔧 Carrière

En 1979, la HPE reçoit une calandre redessinée, adoptant la signature inaugurée sur la Delta (notre modèle). Elle est rebaptisée HP Executive en 1982 pour lui donner un second souffle. Malheureusement, le sursaut sera de courte durée : la Beta HPE quitte la scène en 1984, après plus de 72 000 exemplaires produits.

⏳ Héritage

Avec la 2000 i.e. HP Executive, la Beta HPE atteint un bel équilibre : une voiture élégante, pratique et enfin rapide, qui réunissait tout ce que Lancia savait faire de mieux. Mais cette réussite restera sans descendance, la marque abandonnant ensuite toute idée de coupé-break.
Aujourd’hui, cette version particulière concentre à elle seule le paradoxe Lancia : brillante sur le papier, séduisante à l’œil, enthousiasmante au volant… mais handicapée par une réputation de fragilité.

Lancia n’a pas donné de suite à la HPE, tout comme Volvo et Reliant n’ont pas persisté dans ce segment. Seul un autre constructeur a repris l’idée du coupé-break : la Honda Accord Aerodeck, plus sobre et fiable, mais sans le charme très italien de la Beta. Plus tard, Renault tentera un pari encore plus audacieux avec l’Avantime, démontrant que l’idée du coupé-break continue de séduire une clientèle qui n'achètera pas, et qui réserve le créneau aux constructeurs prêts à prendre des risques inutiles.

La HPE demeure ainsi un exemple rare d’audace stylistique assumée, un modèle qui voulait tout faire… et le faisait avec style. »

FICHE TECHNIQUE : 

🔥 MOTEUR

🔹 Type du moteur : 4 cylindres en ligne, essence
🔹 Bloc : Fonte
🔹 Culasse : Alliage léger
🔹 Emplacement : Transversal avant
🔹 Puissance fiscale : 11 CV
🔹 Cylindrée : 1995 cm³
🔹 Alésage x course : 84 x 90 mm
🔹 Taux de compression : 8,9 :1
🔹 Vilebrequin : 5 paliers
🔹 Puissance maximale : 122 ch à 5 500 tr/min
🔹 Couple maximal : 17,7 mkg à 2 800 tr/min
🔹 Distribution : Double arbre à cames en tête (courroie crantée)
🔹 Nombre de soupapes : 8 (2 par cylindre)
🔹 Alimentation : Injection électronique Bosch L-Jetronic

⚙️ TRANSMISSION

🔹 Type de transmission : Traction avant
🔹 Boîte de vitesses : Manuelle 5 rapports
🔹 Direction : Crémaillère, assistée
🔹 Diamètre de braquage : 10,6 m

🛠️ CHÂSSIS & SUSPENSIONS

🔹 Châssis : Monocoque acier
🔹 Suspension avant : McPherson, ressorts hélicoïdaux, barre stabilisatrice
🔹 Suspension arrière : McPherson, ressorts hélicoïdaux, barre stabilisatrice

📏 DIMENSIONS

🔹 Longueur : 4,285 m
🔹 Largeur : 1,651 m
🔹 Hauteur : 1,309 m
🔹 Empattement : 2,540 m
🔹 Voie avant : 1,406 m
🔹 Voie arrière : 1,392 m

🛞 ROUES & FREINS

🔹 Pneus avant : 175/70 HR 14
🔹 Pneus arrière : 170/70 HR 14
🔹 Freins avant : Disques (251 mm)
🔹 Freins arrière : Disques (251 mm)

🏁 PERFORMANCES

🔹 Vitesse maximale : 192km/h
🔹 0 à 100 km/h : 10,2 s
🔹 1000 m D.A. : 31,7 s

⛽ CONSOMMATION & AUTONOMIE

🔹 Capacité du réservoir : 52 l
🔹 Consommation à 90 km/h : 6,5 l/100 km
🔹 Consommation à 120 km/h : 8,9 l/100 km
🔹 Consommation en cycle urbain : 11,2 l/100 km

📦 DIVERS

🔹 Volume du coffre : 430 l (banquette en place) / 1 200 l (banquette rabattue)
🔹 Poids à vide : 1 135 kg 

Comments

[ESTRADE]

Bonjour,

Il semblerait que les Volumex étaient à carburateur

https://www.motorsdb.com/fiche-technique/auto/20564/Lancia-Beta-HPE-Volumex-828-1983-1984.html

Merci pour ce blog très intéressant et divers.

[Zorglub34]

Merci pour votre remarque qui m'a fait constater que j'avais commis une erreur et que le modèle présenté n'est pas une Volumex !