Citroën ID 19 cabriolet (1961-1965)

(Auto-Moto-Rétro, Parc des Expos de Rouen, Seine-Maritime, septembre 2017)

🟦 Citroën ID 19 Cabriolet : la ligne sans les prétentions

Lorsqu’on évoque les cabriolets Citroën dérivés de la DS, l’image qui vient spontanément est celle du modèle de prestige : la DS 19 transformée en cabriolet par Henri Chapron pour le compte de Citroën. Pourtant, une version plus discrète a également existé : le cabriolet ID 19, produit de juillet 1961 à 1965. Moins puissante, moins équipée, mais dotée de la même silhouette, elle proposait une alternative plus accessible à l’élite roulante de l’époque. Une proposition ambitieuse sur le papier, mais vite rattrapée par sa propre logique économique.

🛠️ Origine et production

La Citroën ID 19 cabriolet naît dans un contexte bien particulier. Dès 1958, le carrossier Henri Chapron commence à transformer des DS berlines en cabriolets à sa propre initiative. Devant l’intérêt suscité, Citroën officialise en 1960 un partenariat avec Chapron pour une production en petite série de cabriolets "usine", vendus via le réseau.

En juillet 1961, pour élargir l’offre, Citroën ajoute au catalogue une version basée sur l’ID 19, mécaniquement plus simple. Les caisses sont prélevées sur la chaîne de montage, envoyées chez Chapron à Levallois pour y être transformées. Le châssis est renforcé, les portes sont allongées, les soubassements consolidés. La fabrication reste artisanale : on parle de quelques dizaines d’exemplaires par an.

Malgré une mécanique allégée, le coût de transformation restait proche de celui d’une DS cabriolet. Résultat : un cabriolet économique... au prix presque d’un cabriolet de luxe. Ce positionnement hybride, difficile à défendre, entraîne l'arrêt progressif du modèle. La production s’interrompt en 1965, au profit exclusif des versions DS.

⚙️ Une DS allégée, sans superflu

Les différences entre la DS cabriolet et l’ID cabriolet ne se voient pas au premier regard. Les deux modèles partagent exactement la même carrosserie. Pourtant, les choix techniques et les équipements distinguent nettement les deux propositions.

L’ID 19 est motorisée par un 4 cylindres 1 911 cm³ à carburateur, dont la puissance varie de 66 à 78 ch DIN selon les années. La transmission est confiée à une boîte mécanique à 4 rapports, avec embrayage classique. Pas de boîte hydraulique, ni de direction assistée, ni de freinage haute pression. La suspension reste hydropneumatique, mais le système est simplifié par rapport à celui des DS.

À l’intérieur, l’ID conserve le tableau de bord spécifique aux berlines ID, plus dépouillé. Les selleries sont moins raffinées, les accessoires réduits à l’essentiel. Cette sobriété participe à un positionnement différent : celui d’un cabriolet élégant mais rationnel, sans ostentation mécanique ni sophistication inutile. Et ce positionnement est plutôt paradoxal pour un cabriolet économique dont le prix est sans rapport.

🔄 Évolutions du modèle

L’ID 19 cabriolet suit, avec un certain décalage, les évolutions techniques de la gamme ID.

• 1961 : première version avec le moteur 1.9 litre de 66 ch DIN. Peu véloce mais souple, suffisant pour une conduite paisible.

• 1962 : adoption en février du moteur de la DS de 83 ch. Le comportement devient plus vif, les reprises gagnent en agrément. Ce millésime marque la dernière évolution du modèle.

L’ID cabriolet disparaît du catalogue en août 1965, tandis que les cabriolets DS poursuivent leur carrière en configuration DS21. Quelques exemplaires transformés après 1965 sur base ID peuvent subsister, mais ils relèvent de commandes spéciales ou de transformations indépendantes.

📦 Un modèle rare, en équilibre instable

Le cabriolet ID 19 n’a jamais cherché la lumière. Conçue comme une DS cabriolet allégée, cette version se voulait plus accessible mais tout aussi élégante. Pourtant, son positionnement intermédiaire, entre voiture de prestige et modèle rationnel, a limité sa diffusion. Le coût de transformation élevé grignotait l’avantage tarifaire espéré, et Citroën n’a pas insisté.

On estime à 106 exemplaires la production des cabriolets ID (sur 1365 cabriolets DS/ID), ce qui en fait aujourd’hui un modèle très rare. Ni tout à fait populaire, ni tout à fait luxueuse, l’ID cabriolet occupe une place singulière dans l’histoire Citroën : celle d’un compromis élégant, mais économiquement fragile.

Pour en savoir plus : DS ID Club de France

FICHE TECHNIQUE : CITROËN ID 19 CABRIOLET (1965)

🔥 MOTEUR

🔹 Type du moteur : 4 cylindres en ligne, essence
🔹 Bloc : fonte
🔹 Culasse : aluminium
🔹 Emplacement : longitudinal, avant
🔹 Puissance fiscale : 11 CV
🔹 Cylindrée : 1 911 cm³
🔹 Alésage x course : 78 x 100 mm
🔹 Taux de compression : 7,5:1
🔹 Vilebrequin : 5 paliers
🔹 Puissance maximale : 83 ch SAE (75 ch DIN) à 4 500 tr/min
🔹 Couple maximal : 14,5 mkg à 3 000 tr/min
🔹 Distribution : arbre à cames latéral, culbuteurs
🔹 Nombre de soupapes : 8 (2 par cylindre)
🔹 Alimentation : carburateur double corps Solex

⚙️ TRANSMISSION

🔹 Type de transmission : traction avant
🔹 Boîte de vitesses : manuelle à 4 rapports synchronisés (sauf 1ère)
🔹 Direction : à vis et galet, non assistée
🔹 Diamètre de braquage : 11,5 m

🛠️ CHÂSSIS & SUSPENSIONS

🔹 Châssis : coque autoporteuse avec renforts spécifiques Chapron
🔹 Suspension avant : roues indépendantes, sphères hydropneumatiques, bras tirés
🔹 Suspension arrière : roues indépendantes, sphères hydropneumatiques, bras tirés

📏 DIMENSIONS

🔹 Longueur : 4 870 mm
🔹 Largeur : 1 790 mm
🔹 Hauteur : 1 430 mm
🔹 Empattement : 3 125 mm
🔹 Voie avant : 1 450 mm
🔹 Voie arrière : 1 360 mm
🔹 Garde au sol : variable (hydropneumatique), de 110 à 280 mm environ

🛞 ROUES & FREINS

🔹 Pneus avant : 165 x 400 
🔹 Pneus arrière : 155 x 400
🔹 Freins avant : disques in-board
🔹 Freins arrière : tambours

🏁 PERFORMANCES

🔹 Vitesse maximale : ~ 145 km/h
🔹 0 à 100 km/h : environ 19 s
🔹 400 m D.A. : NC
🔹 1000 m D.A. : NC

⛽ CONSOMMATION & AUTONOMIE

🔹 Capacité du réservoir : 65 litres
🔹 Consommation à 90 km/h : ~8,5 l/100 km
🔹 Consommation à 120 km/h : ~11 l/100 km
🔹 Consommation en cycle urbain : ~12,5 l/100 km

📦 DIVERS

🔹 Volume du coffre : ~ 400 litres
🔹 Poids à vide : 1 280 kg