Citroën BX 15 TGE (1989-1992)

(Yvetot, Seine-Maritime, août 2017)

Jusqu’en 1986, la gamme BX propose un grand écart moteur : d’un côté le 1.4 litre TU de 72 ch  de la BX 14, de l’autre le 1.6 litre XU de 94 ch de la BX 16. Un creux stratégique existe donc : pour qui veut un peu plus que le 1.4 sans passer au 1.6 fiscalement dissuasif, il n’y a rien… jusqu’à ce que Citroën introduise la BX 15 RE en janvier 1987.

Motorisée par le bloc XU5C de 1 580 cm³ de la BX 16, cette version vient combler l’écart avec justesse. Il aura suffi de passer d'un carburateur double corps à un simple corps pour baisser la puissance. Le moteur, déjà utilisé avec succès dans la Peugeot 309 GR, combine souplesse, fiabilité et fiscalité contenue. Avec 7 chevaux fiscaux, il séduit les particuliers comme les flottes, soucieux de maintenir leurs coûts sans sacrifier la polyvalence.

Mais l’histoire ne s’arrête pas là. En octobre 1989, Citroën introduit de nouvelles appellations. Les finitions R deviennent TG et les finitions TR deviennent TZ. Ainsi la 15 RE devient 15 TGE. Et pour justifier cette nouvelle nomenclature, Citroën instaure de nombreux changements qui ont pour intérêt de rénover l'image de la BX. Ainsi les BX obtiennent les feux arrière fumés sur la partie supérieure provenant de la BX 16 Soupapes, des sabots d’ailes arrière peints ton caisse, des joncs de pare-chocs gris Tornade au lieu de noirs. Les finitions TG obtiennent de nouveaux enjoliveurs cruciformes. Toutes les versions reçoivent un signal sonore en cas d'oubli des phares.

La BX 15 TGE a le mérite d'être plus nerveuse que la BX 14 et, grâce à la boite de la BX 16, de disposer d'une cinquième plus reposante. Côté consommation en revanche, la BX 15 ne se montre pas vraiment économe. Paradoxalement, elle consomme plus que la BX 16, voire plus qu'une BX GTI ! Certains usagers évoquent les 10 litres sur route et même 13 litres au 100km en ville !! Mais une utilisation raisonnable permet de rester en dessous des 8 litres.

Cette BX 15 servira de base à la série spéciale BX Image. Elle quitte le catalogue en juillet 1992, au moment où Citroën prépare l’arrivée de la Xantia. Sans bruit, elle tire sa révérence, comme elle a vécu : discrètement, efficacement, sans autre prétention que celle de bien faire.

📋 FICHE TECHNIQUE – Citroën BX 15 TGE (1989–1992)

🔥 MOTEUR

Type du moteur : 4 cylindres en ligne, essence
Bloc : fonte
Culasse : aluminium
Emplacement : transversal avant
Puissance fiscale : 7 CV
Cylindrée : 1 580 cm³
Alésage x course : 83,0 x 73,0 mm
Taux de compression : 9,5 :1
Vilebrequin : 5 paliers
Puissance maximale : 80 ch DIN à 5 600 tr/min
Couple maximal : 13,5 mkg à 3 000 tr/min
Distribution : arbre à cames en tête
Nombre de soupapes : 8
Alimentation : carburateur simple corps
 

⚙️ TRANSMISSION
Type de transmission : traction
Boîte de vitesses : manuelle à 5 rapports
Direction : à crémaillère, assistée en option
Diamètre de braquage : ~10,7 m

🛠️ CHÂSSIS & SUSPENSIONS
Suspension avant : roues indépendantes, jambes McPherson, barre anti-roulis, amortisseurs hydropneumatiques
Suspension arrière : roues indépendantes, bras tirés, barre anti-roulis, correcteur d’assiette , amortisseurs hydropneumatiques

📏 DIMENSIONS

Longueur : 4 240 mm
Largeur : 1 680 mm
Hauteur : 1 350 mm
Empattement : 2 654 mm
Voie avant : 1 410 mm
Voie arrière : 1 354 mm
 

🛞 ROUES & FREINS
Pneus avant : 165/70 R14
Pneus arrière : 165/70 R14
Freins avant : disques
Freins arrière : tambours

🏁 PERFORMANCES
Vitesse maximale : 170 km/h
0 à 100 km/h : 12,6 s
400 m D.A. : 18,4 s
1000 m D.A. : 34,4 s

⛽ CONSOMMATION & AUTONOMIE
Capacité du réservoir : 52 litres
Consommation sur route : 8,4 l/100 km
Consommation sur autoroute : 9,6 l/100 km
Consommation en cycle urbain : 11,9 l/100km

📦 DIVERS
Volume du coffre : 444 litres
Cx : 0,34
Poids à vide : 990 kg