Renault 4 Export (1967-1975)

(Auto-Moto-Rétro, Parc des Expos de Rouen, Seine-Maritime, septembre 2017)

A la recherche d’un peu de confort

Quand elle arrive sur le marché en 1961, la Renault 4 casse les codes. Mi-citadine, mi-utilitaire, pensée pour succéder à la 4CV, elle incarne l’automobile populaire de l’après-guerre : polyvalente, simple, et bon marché. Mais sa présentation est austère : peinture brute, plancher en caoutchouc, sièges basiques, aucun chrome. C’est voulu — elle est faite pour travailler.

Dès 1962, Renault sent que la clientèle évolue : la version Super tente d’adoucir cette rudesse, puis vient la Luxe, dite 4L, et même des séries spéciales comme la Parisienne (décor imitation rotin ou écossais !). En 1964, alors que la R4 de base a disparu, la gamme est refondue. Au sommet on trouve la Super Export et l'Export vient prendre le rôle de L, version élégante mais sérieuse.

C’est cette place qu’occupera la Renault 4 Export, lancée en 1964 en remplacement de la 4L, et qui restera la finition la plus flatteuse de la Renault 4 après la disparition de la Super Export en 1967 et jusqu’à l’arrivée de la TL en septembre 1975.

1967 : premiers chromes, premières intentions

Avec la première cure de jouvence de la Renault 4 en 1967, la Renault 4 Export qui est toujours au catalogue propose une présentation soignée, mais moins clinquante. Si l'on retrouve les pare-chocs chromés et les baguettes latérales, l'entourage chromé des feux arrière, les chromes d'encadrement de la plaque d'immatriculation ont disparu. Comme pour les autres versions, elle adopte une nouvelle calandre en aluminium anodisé et des pare-chocs chromés.

À bord, la sellerie se fait plus avenante (simili amélioré), la moquette remplace les tapis en caoutchouc, et la dotation peut inclure quelques raffinements comme le plafonnier, les pare-soleil des deux côtés, ou une horloge de planche de bord (en option).

Sous le capot, on reste encore sur le moteur Billancourt 747 cm³, 26 ch DIN, et la boîte 3 vitesses. Mais l’intention est claire : offrir une R4 sérieuse, mieux finie, sans quitter les fondamentaux.

1968–1972 : maturité et montée en gamme

En 1968, la R4 Export franchit un cap technique important : le moteur devient le 782 cm³ (type 688-02), dérivé de celui de la Renault 8. Avec la même puissance, 27 ch, ce moteur se révèle surtout plus souple, plus agréable à l’usage. Elle reçoit également une boîte 4 vitesses, qui améliore la conduite sur route et permet de mieux exploiter la souplesse du moteur.

Côté équipement, Renault peaufine : une nouvelle sellerie, plus moelleuse vient remplacer les assises de type hamac, en toile. Un nouveau tableau de bord plus lisible prend place à bord de toutes les versions. Sur certains marchés, la voiture peut être équipée d'un allume-cigare voire d'appuie-tête.

L’extérieur reste sobre mais chic, avec peinture métallisée en option. L’Export devient ainsi la 4L des villes, celle des cadres modestes, des familles qui n’ont pas besoin d’un luxe ostentatoire, mais veulent une voiture valorisante.

1973–1975 : vers la TL, en toute discrétion

À partir de 1973, la Renault 4 TL est dans les cartons. L’Export reste au catalogue, mais son rôle devient transitoire. Elle conserve ses particularités et certaines versions tardives intégreront des éléments empruntés à la future TL : nouveaux enjoliveurs, volant modernisé, selleries actualisées. En septembre 1975, la page se tourne : l’Export disparaît, cédant sa place à une Renault 4 TL encore mieux équipée.

Export culte  ?

Aujourd’hui, la Renault 4 Export jouit d’une aura particulière : elle incarne l’élégance discrète des années 60–70. Souvent mieux conservée que les versions utilitaires, elle reste rare. Bon nombre de modèles ont été banalisés, repeints, ou confondus avec d'autres finitions.

Son équilibre entre simplicité mécanique et efforts de présentation en fait une version très recherchée des passionnés de R4, notamment pour les modèles de 1968 à 1972, considérés comme les plus aboutis.

En conclusion

La Renault 4 Export, c’est la 4L qui se permet un col de chemise, sans pour autant renier ses bottes en caoutchouc. Un peu plus habillée, un peu mieux équipée, elle reste fidèle à l’esprit de la 4L : pratique, sobre, et pleine de ressources.

Et c’est peut-être ça qui fait son charme : elle voulait monter en gamme, sans oublier d’où elle venait.

Pour en savoir plus :
- la 4L de Sylvie
- R4-4L.com
- auto-forever.com

🧾 FICHE TECHNIQUE – Renault 4 Export (1968–1975)

🔥 MOTEUR

🔹 Type du moteur : 4 cylindres en ligne, essence
🔹 Bloc : Fonte
🔹 Culasse : Aluminium
🔹 Emplacement : Longitudinal avant
🔹 Puissance fiscale : 4 CV
🔹 Cylindrée : 782 cm³
🔹 Alésage x course : 55,8 x 80 mm
🔹 Taux de compression : 8,5 :1
🔹 Vilebrequin : 3 paliers
🔹 Puissance maximale : 27 ch DIN à 4 500 tr/min
🔹 Couple maximal : 5,1 mkg à 2 800 tr/min
🔹 Distribution : Arbre à cames latéral, entraîné par chaîne
🔹 Nombre de soupapes : 8 (2 par cylindre)
🔹 Alimentation : Carburateur simple corps Solex
 

⚙️ TRANSMISSION

🔹 Type de transmission : Traction avant
🔹 Boîte de vitesses : Manuelle 4 rapports
🔹 Direction : À vis et galet
🔹 Diamètre de braquage : Environ 10,5 m

🛠️ CHÂSSIS & SUSPENSIONS

🔹 Suspension avant : Indépendante, barres de torsion longitudinales
🔹 Suspension arrière : Indépendante, barres de torsion transversales

📏 DIMENSIONS

🔹 Longueur : 3 665 mm
🔹 Largeur : 1 480 mm
🔹 Hauteur : 1 530 mm
🔹 Empattement : 2 400 mm
🔹 Voie avant : 1 210 mm
🔹 Voie arrière : 1 180 mm
 

🛞 ROUES & FREINS

🔹 Pneus avant : 135 x 380 (équiv. 135 R15)
🔹 Pneus arrière : 135 x 380
🔹 Freins avant : Tambours
🔹 Freins arrière : Tambours

🏁 PERFORMANCES

🔹 Vitesse maximale : 114 km/h
🔹 0 à 100 km/h : ~ 35 s
🔹 400 m D.A. : ~ 24 s
🔹 1000 m D.A. : ~ 48 s

⛽ CONSOMMATION & AUTONOMIE

🔹 Capacité du réservoir : 26 litres
🔹 Consommation à 90 km/h : ~6,5 l/100 km
🔹 Consommation à 120 km/h : ~9 l/100 km
🔹 Consommation en cycle urbain : ~8 l/100 km

📦 DIVERS

🔹 Volume du coffre : 270 à 1 100 litres (banquette rabattue)
🔹 Cx : Environ 0,42
🔹 Poids à vide : 620 kg