Peugeot 104 GL6 (1976-1979)

(Montpellier, Hérault, août 2017)

La bourgeoise discrète qui savait tout faire

Il y a des voitures qui vous collent à la peau sans que vous ne sachiez vraiment pourquoi. Ce ne sont pas les plus puissantes, les plus rares ou les plus flamboyantes. Non. Ce sont celles qui vous accompagnent, presque en silence, dans les petites aventures du quotidien. Et dans ce domaine, la Peugeot 104 GL6, apparue à la fin des années 70, est une sorte de chef-d’œuvre discret.

La lionne qui murmurait

En 1976, Peugeot étend sa gamme de la petite 104 avec la version GL6, une déclinaison plus cossue, une 104 GL en mieux, équipée du 1.1 litre "X" conçu avec Renault via la Française de Mécanique, fort ici de 57 chevaux. Une puissance modeste aujourd’hui, mais parfaitement suffisante à l’époque pour propulser les 790 kg de la petite sochalienne avec une vivacité inattendue. Le moteur, logé presque à l’horizontale, est une pièce d’ingénierie fine et compacte, preuve que l’obsession du gain de place ne date pas d’hier.

Un regard affûté, une identité hybride

C’est un détail que seuls les plus attentifs remarquent : la GL6 adopte les feux avant issus de la version coupé, un choix esthétique partagé aussi avec la 104 SL. Ce regard plus net, plus affirmé, vient rehausser une face avant pourtant discrète. Ce sont ces petites touches, presque anodines, qui font toute la différence dans l’univers feutré de la citadine bourgeoise. Pas de chromes ostentatoires, pas de gadgets tape-à-l’œil. Juste une silhouette équilibrée, une calandre discrète, et ce léger décroché sur les flancs qui donnait un peu de nervosité à une ligne autrement très sage. À bord, on trouvait des sièges bien dessinés, une instrumentation lisible, et un soin particulier porté à l’insonorisation – un luxe à ce niveau de gamme. La GL6 n’était pas tape-à-l’œil, elle était bourgeoise sans prétention.

À l’aise partout, reine nulle part

Sur route, la GL6 se montre douce et prévenante. Son châssis, sans être sportif, digère les routes de campagne comme les pavés urbains avec une souplesse désarmante. La direction n’est pas assistée, mais reste suffisamment légère. Seul vrai reproche : une boîte 4 vitesses un peu longue à la détente, qui n’incitait pas aux relances vives. Mais est-ce vraiment ce qu’on demandait à cette Peugeot ? Certainement pas. La GL6, c’était une voiture pour les gens sérieux, pour ceux qui avaient compris que la vie ne se jouait pas toujours pied au plancher.

Une page oubliée ?

Aujourd’hui, la 104 GL6 est une rareté. Trop banale pour avoir été choyée, trop discrète pour avoir marqué les esprits comme une GTI. Et pourtant, elle a été le compagnon de route de milliers de familles françaises, de professions intermédiaires, de retraités actifs, de jeunes couples prudents. Elle incarne une époque où l’automobile ne cherchait pas à séduire par le clinquant, mais par la rigueur, la tenue, et ce petit supplément d’âme que seuls les vrais savent reconnaître.

En 1979, tandis que l'ensemble de la gamme adopte un nouveau lettrage et que le monogramme sur le capot disparaît, la GL6 devient 104 GR.

Pour en savoir plus :
- Auto-Forever
- Club 104 Peugeot

🔧🟥 FICHE TECHNIQUE : PEUGEOT 104 GL6 (1977)

🔥 MOTEUR

🔹 Type du moteur : 4 cylindres en ligne, essence
🔹 Bloc : Aluminium
🔹 Culasse : Aluminium
🔹 Emplacement : Transversal avant, incliné à 72°
🔹 Puissance fiscale : 5 CV
🔹 Cylindrée : 1 124 cm³
🔹 Alésage x course : 72 x 69 mm
🔹 Taux de compression : 9,3:1
🔹 Vilebrequin : 3 paliers
🔹 Puissance maximale : 57 ch DIN à 6 250 tr/min
🔹 Couple maximal : 8,2 mkg à 3 000 tr/min
🔹 Distribution : Arbre à cames en tête entraîné par chaîne
🔹 Nombre de soupapes : 8 (2 par cylindre)
🔹 Alimentation : Carburateur simple corps Solex

⚙️ TRANSMISSION

🔹 Type de transmission : Traction avant
🔹 Boîte de vitesses : Manuelle à 4 rapports (boîte intégrée au carter moteur)
🔹 Direction : À crémaillère, non assistée
🔹 Diamètre de braquage : 9,80 m

🛠️ CHÂSSIS & SUSPENSIONS

🔹 Suspension avant : Pseudo McPherson, ressorts hélicoïdaux, barre antiroulis
🔹 Suspension arrière : Essieu rigide, bras tirés, barres de torsion transversales

📏 DIMENSIONS

🔹 Longueur : 370 cm
🔹 Largeur : 152 cm
🔹 Hauteur : 138 cm
🔹 Empattement : 242 cm
🔹 Voie avant : 130 cm
🔹 Voie arrière : 129 cm
🔹 Garde au sol : env. 14 cm

🛞 ROUES & FREINS

🔹 Pneus avant : 145 SR 13
🔹 Pneus arrière : 145 SR 13
🔹 Freins avant : Disques
🔹 Freins arrière : Tambours

🏁 PERFORMANCES

🔹 Vitesse maximale : 150 km/h
🔹 0 à 100 km/h : ~15,8 s
🔹 400 m D.A. : ~20,5 s
🔹 1000 m D.A. : ~38,5 s

⛽ CONSOMMATION & AUTONOMIE

🔹 Capacité du réservoir : 40 litres
🔹 Consommation à 90 km/h : 5,7 l/100 km
🔹 Consommation à 120 km/h : 7,8 l/100 km
🔹 Consommation en cycle urbain : 9,5 l/100 km

📦 DIVERS

🔹 Volume du coffre : 215 litres
🔹 Cx : 0,42
🔹 Poids à vide : 790 kg