Renault 5 SuperCampus (1984)

(Caudebec-en-Caux, Seine-Maritime, juillet 2017)

Depuis son restylage de juillet 1979, la Renault 5 n'a pas vraiment évolué et se contente de vivre sur ses acquis. La gamme a été enrichie de la TX en 1981, la Renault 5 Turbo (puis la Turbo 2) tire l'image vers le haut, mais sa carrière est sur la fin même si elle caracole en tête du classement des ventes en France. Mais chez Renault, on sait très bien que Peugeot se prépare à dégainer sa 205 et on prépare déjà la Super 5.

En attendant, il faut un peu stimuler les ventes et occasionnellement vider les stocks de pièces. Ainsi démarre la suite de séries spéciales qui vont animer la fin de carrière de la Renault 5 dans l'idée de rajeunir son image.

La première est la Renault 5 Campus, disponible uniquement en couleur bordeaux. Équipée du moteur Billancourt de 845 cm3 hérité de la Dauphine et ressorti des placards pour l'occasion, c'est un compromis entre un petit moteur et un équipement amélioré par rapport à une version de base. C'est surtout à l'extérieur qu'elle bénéficie d'un traitement de faveur avec un bouclier à spoiler récupéré sur la TX, des jantes Fergat, des stickers sur les côtés, un béquet au dessus du hayon et un toit ouvrant à entrebâillement. A l'intérieur, c'est plus chiche puisqu'on ne trouve ni montre, ni essuie-glace arrière, pas plus qu'un appuie-tête ou le pré-équipement radio sauf l'antenne. Mais les 5000 exemplaires se vendent comme des petits pains.

Alors Renault remet ça. Et pour montrer qu'elle sera encore mieux, elle s'appellera SuperCampus. Et cette fois, la série limitée va en donner encore plus aux jeunes à qui elle s'adresse. Le moteur est le Sierra 956 cm3 plus communément appelé moteur Cléon-Fonte. Avec 44 ch, il procure 20 % de puissance supplémentaire par rapport à l'ancien Billancourt de la Campus. L'équipement de base est le même mais la nouvelle SuperCampus reçoit un essuie-glace arrière avec lave-vitre électrique et le choix entre trois couleurs : bordeaux, bleu ou jaune (notre modèle). Les sièges sont inclinables et la moquette est assortie. Notons que notre modèle bénéficie d'un volant spécifique qui provient d'une Fuego Turbo par exemple et qu'il lui manque le béquet en haut du hayon.

Là encore les 5000 exemplaires vont s'écouler en un temps éclair. Mais c'est déjà la dernière année de la Renault 5 qui commence réellement à peiner face à la 205 qui a pris ses marques. La Super5 est presque prête et en attendant, il faut faire durer la Renault 5 qui finira sa carrière en Lauréate (après avoir obtenu ses diplômes en Campus), qui sera le nom donné au modèle pour toutes les finitions.

Pour en savoir plus : Les Séries Spéciales

Fiche technique :

Moteur : 4 cylindres en ligne, essence
Emplacement : longitudinal avant
Puissance fiscale : 5 CV
Cylindrée : 956 cm3
Alésage x course : 65 x 72 mm
Taux de compression : 9,25:1
Puissance maximale : 44 ch à 5500 tr/min
Couple maximal : 6,5 mkg à 3500 tr/min
Distribution : arbre à cames latéral
Nombre de soupapes : 8
Alimentation : carburateur simple corps
Type de transmission : traction
Boite de vitesses manuelle à 4 rapports
Direction à crémaillère (4,1 tours)
Diamètre de braquage : 9,75 m
Suspension av : roues indépendantes, barres de torsion longitudinales
Suspension ar : roues indépendantes, barres de torsion transversales, barre anti-devers
Longueur : 352 cm
Largeur : 152 cm
Hauteur : 140 cm
Pneus av : 135 SR 13
Pneus av : 135 SR 13
Freins av : disques
Freins ar : tambours
Vitesse maximale : 136 km/h
Capacité du réservoir : 38 litres
Volume du coffre : 215 litres
Poids : 775 kg