Ford Fairlane 500 (1962-1965)

(Caux-Rétro, Allouville-Bellefosse, Seine-Maritime, juillet 2017)

Pour 1962, la Ford Fairlane vient se situer en milieu de gamme, entre la Falcon en accès de gamme et la luxueuse Galaxie. Elle n'est disponible, en 1962, qu'en berline deux et quatre portes, toujours à 6 places.

Elle est proposée avec un moteur 6-cylindtres de 2,8 litres de 100 ch. Mais en option, on peut obtenir le V8 Windsor de 3,6 litres et 147 ch. Au cours de l'année, une version "Challenger" de ce V8 est rajoutée et offre un 4,2 litres de 166 ch. Quant à la Fairlane 500, ce n'est qu'une finition qui se distingue par des chromes supplémentaires et qu'on peut facilement identifier par les trois "obus" sur les ailes arrière. Une autre finition est la Sports Coupé qui est munie de sièges baquets et un levier de vitesses au plancher avec la boite manuelle.

Avec peu de choix, la Fairlane rate un peu sa cible si bien que Ford ne tarde pas à introduire les versions hardtop, sans montant central, dès l'année 1963 pour la Fairlane 500 et la Sports Coupé seulement. Le V8 Challenger est porté à 4,7 litres et atteint alors la puissance de 275 ch. Tous ces moteurs sont associés à une boite automatique Fordomatic à deux rapports ou à une Cruise-O-Matic à trois rapports. Il est également possible d'opter pour une boite manuelle à 4 rapports (notre modèle). Les breaks font leur apparition, Ranch Wagon et Ranch Custom Wagon.

Pour les années suivantes, les Ford Fairlane évolueront esthétiquement peu. On assistera à l'évolution de la calandre et la suppression des ailes effilées à l'arrière en 1965. Peu à peu, le V8 289 (4,7 litres) devient le moteur standard à côté du 6-cylindres de 2,8 litres. Ford finira par abandonner la boite Fordomatic pour laisser la Cruise-O-Matic comme équipement standard.

En 1966, la Fairlane est remaniée mais comme ses ventes sont en baisse, de nombreuses déclinaisons seront mises en oeuvre dont la Ford Fairlane Torino GT.