Citroën XM V6-24 (1997-2000)

(Caudebec-en-Caux, Seine-Maritime, juin 2017)

Presque 3 ans après le restylage de la XM en juillet 1994, PSA inaugure un nouveau V6 dans son vaisseau amiral qu'est l'XM V6-24. Longtemps critiqué et désormais âgé de plus de 20 ans, le bon vieux PRV est remisé et remplacé par un nouveau moteur "ESL", ES chez Peugeot et L chez Renault. Il est toujours fabriqué conjointement à Douvrin via la Française de Mécanique mais cette fois Volvo n'est pas partie prenante.

Ce nouveau moteur est enfin ouvert à 60° ce qui est plus compact. Cette architecture convient mieux au cycle d'allumage et donne un cycle plus régulier, du moins tant que le vilebrequin à manetons décalés de la 505 V6 règle le souci avec des manetons tous les 120°. Il est conçu dès l'origine avec deux culasses en aluminium, et quatre arbres à cames en tête et 24 soupapes. Il peut enfin répondre aux normes européennes quant au catalyseur.

Inauguré dans la 406 coupé, il est installé dans l'XM en avril 1997. Baptisé 3.0 V6, sa cylindrée est en réalité de 2946 cm3, soit plutôt 2.9 litres, mais effectivement 3.0 litres en Allemagne. Sa puissance descend à 194 ch contre 200 ch à la version précédente, mais avec une course plus longue (82,6 mm contre 73), il fournit un couple supérieur (27,2 mkg à 4000 contre 26,6 à 3600 tr/min). Les performances sont légèrement en baisse : 9,8 secondes de 0 à 100 km/h (contre 8,4), 29,4 secondes au kilomètre départ arrêté (contre 29) et 233 km/h en pointe (contre 235).

Alors qu'il a souvent été critiqué par les commentateurs, le V6 PRV a soudainement été regretté par les mêmes, reprochant la baisse de performances et une consommation à peine améliorée de l'ESL. On lui reproche alors son manque de brio, son caractère trop lisse.

L'Xm V6-24 est produite jusqu'en jusqu'en juin 2000 à seulement 4934 exemplaires contre 39280 au V6 PRV 12 soupapes et et 6365 V6 PRV 24 soupapes. Le V6 est repris également dans la Xantia, la C5, la C6 et dans la C5 II avec une version 211 ch jusqu'en 2010. Il disparaît totalement de chez PSA à cette date. On le retrouve également nettement amélioré dans la Clio V6.

Fiche technique :

Type du moteur : V6 ouvert à 60°, essence
Bloc : aluminium
Culasse : aluminium
Emplacement : transversal, avant
Puissance fiscale : 13 CV
Cylindrée : 2946 cm3
Alésage x course : 87 x 82,6 mm
Taux de compression : 10,5:1
Vilebrequin : 4 paliers
Puissance maximale : 194 ch à 5500 tr/min
Couple maximal : 27,2 mkg à 4000 tr/min
Distribution : deux doubles arbres à cames en tête
Nombre de soupapes : 24
Alimentation : gestion intégrale Bosch Motronic
Type de transmission : traction
Boite de vitesses manuelle à 5 rapports
Direction à crémaillère, assistée (3,2 tours)
Suspension av : Hydractive II
Suspension ar : Hydractive II
Longueur : 470,8 cm
Largeur : 179,4 cm
Hauteur : 138,5 cm
Empattement : 285 cm
Voie av : 152 cm
Voie ar : 144,5 cm
Pneus av : 205/65 ZR 15
Pneus ar : 205/65 ZR 15
Freins av : disques (288 mm)
Freins ar : disques (232 mm)
Vitesse maximale : 233 km/h
0 à 100 km/h : 9,8 s
400 m.D.A. : 16,1 s
1000 m.D.A. : 29,4  s
Capacité du réservoir : 80 litres
Consommation moyenne : 10,8 l/100km
Volume du coffre : 455 litres
Cx : 0.30
Poids : 1590 kg