Simca 1500 (1963-1966)

(Caudebec-en-Caux, Seine-Maritime, juillet 2017)

Présentées au Salon de l'automobile de Genève en 1963, le duo Simca 1300/Simca 1500 ne démarrera pas au même moment. La 1500 n'est commercialisée que six mois plus tard, en octobre. Ce duo a la lourde tâche de remplacer deux modèles emblématiques de Simca : l'Aronde P60 qui est une énième évolution de l'antique Simca 9, et l'Ariane, version économique de la Vedette à moteur d'Aronde.

Et malgré tout, en ce début des années 60, Simca est le second constructeur national, derrière Renault. Fort de cette position, et avec l'entrée de Chrysler au capital de l'entreprise, donc avec plein d'argent frais, Simca a bien l'intention de se renforcer en créant un modèle qui pourra contrer la 404 voire la future Renault 16 !

Il est entendu que le moteur Rush de l'Aronde sera utilisé dans la version 1300. Il pourrait être amélioré pour en augmenter la puissance, mais Pigozzi sait que ce vieux moteur est trop ancien. Il lance alors la conception d'un nouveau moteur 1500 sans oublier les recettes de la fiabilité de Simca : arbres à cames latéral et culbuteurs, chemises sèches. Il faudra un temps un peu long pour la mise au point, mais il n'est pas question de délivrer un produit inabouti.

Et si la Simca 1300 est, comme attendu, une voiture placide mais confortable, il n'en est pas de même pour la Simca 1500. Le confort est en hausse par rapport à la 1300 avec deux sièges séparés à l'avant à la place de la banquette. L'instrumentation est plus complète, avec une montre qui trône au sommet. Il y a des plaquages de faux bois sur la planche de bord, le volant comporte un cerclage pour le klaxon. A l'extérieur, la calandre est en lamelles droites, les crosses des pare-chocs reviennent jusqu'aux roues, les tampons sont plus grands et caoutchoutés. Les chromes sont plus nombreux. Les montants fins donnant une large impression d'espace, la sellerie confortable, une suspension adaptée en font une voiture confortable et qui sera appréciée.

Mais surtout, le moteur est bien plus nerveux. Avec deux premiers rapports raccourcis et un carburateur double corps, les 81 ch SAE (69 ou 72 ch DIN) font leur effet. La Simca 1500 est considérée comme nerveuse, nettement plus que ses rivales sochaliennes. Elle s'autorise 148 km/h en pointe, un chiffre dans la moyenne de l'époque pour cette catégorie. Par rapport à la 1300, elle gagne des disques à l'avant.

Au fur et à mesure des millésimes, les choses vont évoluer. Les finitions L, LS, GL (en 1965, notre modèle) et GLS (en 1966) vont entrer en scène, les deux premières reprenant la configuration de la 1300 et les deux dernières celles de la 1500. Le break va également entrer en scène, remplaçant avantageusement la Vedette Marly. En 1966, pour le millésime 1967, le duo est remplacé par les Simca 1301 et Simca 1501. De 1963 à 1967, les deux modèles ont été fabriqués à 500.811 exemplaires (712 239 selon Wikipedia).

Pour en savoir plus : Simca Histoire et Modèles

Fiche technique :

Type du moteur : 4 cylindres en ligne, essence
Emplacement : longitudinal, avant
Puissance fiscale : 8 CV
Cylindrée : 1475 cm3
Alésage x course : 75,21 x 83 mm
Taux de compression : 9,3:1
Vilebrequin : 5 paliers
Puissance maximale : 81 ch SAE à 5400 tr/min (69 ou 72 ch DIN)
Couple maximal : 12,5 mkg à 3500 tr/min
Distribution : arbre à cames latéral, soupapes en tête, culbuteurs
Nombre de soupapes : 8
Alimentation : carburateur double corps Weber
Type de transmission : propulsion
Boite de vitesses manuelle à 4 rapports
Direction à vis et galets
Suspension av : roues indépendantes, triangles
Suspension ar : essieu semi-rigide, bras tirés, ressorts hélicoïdaux
Longueur : 424,5 cm
Largeur : 158 cm
Hauteur : 142,5 cm
Empattement : 252 cm
Voie av : 132,2 cm
Voie ar : 130 cm
Garde au sol : 19,1 cm
Pneus av : 5.90 x 13
Pneus ar : 5.90 x 13
Freins av : disques
Freins ar : tambours
Vitesse maximale : 148 km/h
1000 m.D.A. : 37 s
Capacité du réservoir : 55 litres
Poids : 1010 kg