Renault 14 TS (1978-1979)

(Auto-Moto-Rétro, Parc des Expos de Rouen, Seine-Maritime, septembre 2016)

Alors que la Renault 14 souffre de son image de poire, Renault tente de sauver son modèle qui a vocation à lutter contre la concurrence des Simca Horizon ou Fiat Ritmo ou même la Volkswagen Golf.

Parmi les reproches qui sont sont adressés à la voiture c'est surtout un moteur qui a non seulement le tort d'être partagé avec la Peugeot 104 mais en plus d'être moins puissant, un comble alors que la 104 est d'un segment inférieur. C'est donc vers une montée en gamme que Renault emmène son modèle pour tenter de lui attribuer l'image qu'il mérite.

C'est ainsi qu'en juillet 1978, pour le millésime 1979, est proposée la Renault 14 TS. Extérieurement, elle se reconnait à sa calandre entourée de chrome avec le monogramme TS en bas à gauche. Sur les ailes, un bande adhésive noire se prolonge vers l'avant en dégradé pour dynamiser la silhouette. Les boucliers avant et arrière sont anthracite et non gris, et des jantes Fergat remplacent les traditionnelles jantes en tôle.

Au niveau des équipements, la TS est bien sûr plus richement dotée. Certains éléments seront partagés par la GTL qui a pour vocation de faire le pont entre la TL et la TS. Elle reçoit donc en série une moquette plus épaisse, des ceintures à enrouleur à l'avant comme à l'arrière, une montre à quartz, des vitres électriques à l'avant et la fermeture centralisée, une pré-équipement de la radio de série (câbles, antenne et haut-parleurs), un essuie-glace arrière, des feux de brouillards arrière et même le compte-tours et un thermomètre pour l'eau.

Et pour donner un peu de fougue à l'ensemble, Renault a modifié le moteur X partagé avec la 104. En modifiant l'échappement et en ajoutant un carburateur double corps, Renault fait passer la puissance du moteur 1218 cm3 de 57 à 69 ch. Avec moins de 900 kg sur la bascule, la 14 TS n'est pas amorphe, mais n'est pas pour autant une sportive. Les suspensions à grand débattement lui donnent un comportement débonnaire plus conforme à une utilisation de père de famille. Mais elle est capable de rouler à 159 km/h. Pour autant, le moteur 1200 manque un peu de couple pour pouvoir maintenir le 130 km/h sur autoroute en toute circonstance.

Mais déjà juillet 1979 arrive avec le restylage de la 14. La TS sera renouvelée dans la gamme, mais non plus avec le moteur 1218 cm et mais le 1360 de la Peugeot 104 S, plus souple. Elle est ensuite remplacée par la Renault 11 en 1983.

Fiche technique :

Type du moteur : 4 cylindres en ligne, essence
Emplacement : transversal, avant
Puissance fiscale : 7 CV
Cylindrée : 1218 cm3
Alésage x course : 75 x 69 mm
Taux de compression : 9,3:1
Vilebrequin : 5 paliers
Puissance maximale : 69 ch à 6000 tr/min
Couple maximal : 9,8 mkg à 3000 tr/min
Distribution : arbre à cames en tête
Nombre de soupapes : 8
Alimentation : carburateur double corps
Type de transmission : traction
Boite de vitesses manuelle à 4 rapports
Direction à crémaillère (4 tours)
Diamètre de braquage : 10,6 m
Suspension av : roues indépendantes type McPherson, triangle inférieur, barre antiroulis, ressorts hélicoïdaux
Suspension ar : barres de torsion, barre antiroulis
Longueur : 402,5 cm
Largeur : 162,3 cm
Hauteur : 140,5 cm
Empattement : 253 cm
Voie av : 135,4 cm
Voie ar : 137,9 cm
Garde au sol : 15 cm
Pneus av : 145 SR 13
Pneus ar : 145 SR 13
Freins av : disques
Freins ar : tambours
Vitesse maximale : 159 km/h
400 m.D.A. : 19,1 s
1000 m.D.A. : 35,7 s
Capacité du réservoir : 48 litres
Poids : 867 kg