Simca 900 (1963-1966)
(Caux-Rétro, Allouville-Bellefosse, Seine-Maritime, juillet 2013)
Fidèle à ses habitudes, Henri-Théodore Pigozzi n'a de cesse de modifier la gamme de la Simca 1000. Et pour attirer une clientèle plus large, il lance en novembre 1963 la Simca 900, version très économique de la Simca 1000.
La Simca 900 est en effet dépourvue de chromes. Mais les gouttières, bas de caisse, les cerclage des phares, poignées de porte, l'éclairage de plaque arrière sont peints de la couleur de la carrosserie. Il n'y a pas de tampons sur les pare-chocs, la face avant est dépourvue de la plaque imitant une calandre, et les lettres Simca sont en plastique noir. En revanche, elle conserve les enjoliveurs chromés et reste même la seule qui y arbore l'horindelle de Simca. La 900 C offrait, elle, la fausse calandre.
A l'intérieur, on retrouve le même dénuement. Les essuie-glace n'ont qu'une seule vitesse, il n'y a pas de dégivrage arrière et la lunette est d'ailleurs en plexiglas. N'allez pas chercher un allume-cigare ou même un cendrier, il n'y a que le strict nécessaire.
D'un point de vue mécanique, la 900 conserve le moteur de 35 ch de la Simca 1000 d'origine tandis que le reste de la gamme évolue vers une version à 39 ch. Elle récupère le moteur de 39 ch en 1965.
La Simca 900 sera commecialisée ainsi de novembre 1963 à septembre 1965. Elle est ensuite remplacée par la Simca 1000 L aux caractéristiques quasi identiques avec le moteur 39 ch tandis que les autres versions en sont à 42 ch. Elle est ensuite remplacée par la Sim'4.
A noter que la Simca 900 a eu plus de succès en Espagne qu'en France, avec un moteur 844 cm3 qui lui a permis de contourner des barrières fiscales.
Pour en savoir plus : Simca : Histoire et modèles
Commentaires sur Simca 900 (1963-1966)
- Erratum
Bonjour, beaucoup d'erreur dans le texte explicatif de la Simca 900. Pas de chrome sur les joncs pare-brise, poignées extérieures chromés, mais pas celles de l'intérieures, pas de lave glace, pas de radio, les enjoliveurs sont chromés en totalités (pas de peinture noire sur l'hirondelle), moteur 35 CV jusqu'en 63 puis 39 cv jusqu'en 65. Volant spécifique et pas de tapis sur les passages de roues, 1 seul pare soleil et pas de clef pour démarrer, bouchon a essence sans clef aussi. . Pot d'échappement standard, celui de la photo est un Simca 1200 S. Je suis le nouveau propriétaire de cette 900, maintenant, elle est conforme a l'origine.Salutations. Merci. Sylvain
- Complément
La 1000L a pris sa suite.
La 1000L est sortie en 66, reconnaissable a son tableau de bord plat.
Les 1000/900 millésime 65 ont une entrée d'air centrale sur la baie de pare-brise.
La 900, en photo, la mienne, est une fabrication d'Octobre 64, commandé en Janvier 65 et livrée en Mars 1965.
Elle a toujours son moteur d'origine, le SA 315S de 39 CV (épurateur d'huile en bout de vilebrequin)
Tout cela écrit sur le bon de commande, la facture, le PV et le certificat d'homologation des mines d'origine, ainsi que le carton de garantie d'époque (N° caisse, moteur et boite) de ma 900. Sylvain
Merci pour vos éclaircissements. Cependant, certains dates que vous affirmez ne coïncident pas avec la documentation.
Content d'avoir trouvé ce post sur la SIMCA 900! Une bonne chose d'avoir imaginé cette version "simplifiée" de la 1000. Mais par rapport à cette dernière, la 900 a t-elle eu un succès bien sûr en proportion?
bonjour
