19 mai 2016

Citroën Visa 11 RE (1983-1988)

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(Rouen, Seine-Maritime, février 2013)

Pour le millésime 1984, soit en juillet 1983, la Visa adopte la nomenclature initiée par la Citroën BX. Si la Visa II Club avec son moteur bicylindre ne change pas de nom, la Visa L (rare) devient Visa 11 E et la Visa Super E devient Visa 11 RE (notre modèle). Plus tard apparaîtront les Visa 14 TRS, Visa 17 RD ou Visa GTI.

Elle conserve son tableau de bord toujours aussi original avec son volant monobranche, et les deux satellites de commande : à gauche le commodo cylindrique appelé "PRN" et qui regroupe les clignotants, code/phare, essui-glace et lave-glace, appel de phares et klaxon, et à droite, façon part de tarte, les commandes de chauffage (force de la ventilation et température). Toutefois l'orientation du flux d'air entre l'habitacle et le pare-brise reste sur la console centrale, à gauche du cendrier tandis qu'à droite un autre levier rhéostat permet de répartir le flux entre l'avant et l'arrière. Le tableau de bord sera renové en 1984, pour le millésime suivant, ce qui aura pour conséquece de pouvoir installer, en option, des vitres électriques à l'avant et la fermeture centralisée sur la 11 RE. Mais cela signifie aussi la disparition des deux satellites de commande pour une banale instrumentation fournie directement par Peugeot.

La Visa 11 RE conserve le moteur 4-cylindres en ligne de la Visa Super E, un bloc fourni par la Française de Mécanique. Connu sous le nom de code XW, il est ici dans la configuration XW7, avec un seul carburateur simple corps il délivre une puissance de 50 ch, contre 57 ch dans la Visa Super E ou sur sa cousine la Peugeot 104 GLS. C'est une configuration qui tend aux économies de carburant tout en privilégiant la souplesse. C'est une voiture calibrée pour la ville, pas pour traverser la France encore qu'elle en soit capable à condition que les passagers s'arment de courage et de patience.

La Visa 11 RE sera maintenue au catalogue jusqu'à la fin de carrière de la Visa, en 1988. Entre temps, elle aura été un peu éclipsée par une grande quantité de séries spéciales ou limitées. Elle a aussi subi à partir de 1984 la concurrence de la 17 RD qui s'est révélée tout aussi économique et plus puissante. Pour une voiture qui reste dans les mémoires comme un échec commercial, elle aura été écoulée à 1,25 million d'exemplaires. Bon nombre de constructeurs aimeraient connaître des échecs pareils. Pétrie encore de cette image, sa côte en collection ne grimpe guère. On trouve des exemplaires dans leur jus pour 400 €, mais certains collectionneurs n'hésitent pas à en demander 3000 €. Le bon prix de situe en dessous de 1500 € pour une voiture en très bon état, moins de 1000 € si l'exemplaire est en état d'usage.

Elle laisse ensuite la place à l'AX pour la partie inférieure de la gamme et à la ZX pour la partie supérieure.

On note aussi l'étrange Visa 11 RE décapotable.

Pour en savoir plus :
- Deux Chevrons
- Deudeuchmania
- LN/A-Visa Club de France

Fiche technique :

Type du moteur : 4 cylindres en ligne, essence
Emplacement : transversal, avant
Puissance fiscale : 5 CV
Cylindrée : 1124 cm3
Alésage x course : 72 x 69 mm
Taux de compression : 10,2:1
Vilebrequin : 5 paliers
Puissance maximale : 50 ch à 5500 tr/min
Couple maximal : 8,6 mkg à 2500 tr/min
Distribution : arbre à cames en tête
Nombre de soupapes : 8
Alimentation : carburateur
Type de transmission : traction
Boite de vitesses manuelle à 4 rapports
Direction à crémaillère (3.3 tours)
Diamètre de braquage : 9,9 m
Suspension av : roues indépendantes type McPherson, ressorts hélicoïdaux
Suspension ar : roues indépendantes, bras tirés, ressorts hélicoïdaux
Longueur : 369,1 cm
Largeur : 151,1 cm
Hauteur : 141 cm
Empattement : 243,1 cm
Voie av : 129 cm
Voie ar : 122,7 cm
Pneus av : 135 SR 13
Pneus ar : 135 SR 13
Freins av : disques
Freins ar : tambours
Vitesse maximale : 147 km/h
0 à 100 km/h : 16,6 s
1000 m.D.A. : 36,3 s
Capacité du réservoir : 40 litres
Consommation moyenne :  7,7 l/100km
Volume du coffre : 300 litres
Poids : 800 kg

Posté par Zorglub34 à 13:26 - - Commentaires [2] - Permalien [#]
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Commentaires sur Citroën Visa 11 RE (1983-1988)

    Citroën Visa

    Bonsoir.
    La Citroën Visa était notre deuxième voiture, après une Ami 8, en début des années 80 et à sa sortie.
    Nous sommes allés, tous les ans en vacances, chez mes beaux-parents ( parents de mon épouse..), au départ, et au début, en Ami 8, puis, avec cette Visa, à Marseille, entre 1978 et 1984.
    La voiture de type Ami 8 arrivait en fin de cycle, mais sans pour autant être nulle ou négative, nous n'avons jamais eu de problèmes avec.
    Suite à un accident malencontreux, et au regard des dégâts occasionnés, nous avons préférés ( à regrets..), nous séparer de cette voiture et (exceptionnel et rare à l'époque..) investir et acheter cette Citroën Visa en remplacement.
    Après ces épisodes, un peu surprenants et drôles, nous avons hérités de la voiture du beau-père, malheureusement décédé, sous peu, fin juin 1984, une voiture de la marque Opel type Rekord 11 CV et 2L.
    Fort heureusement, pour nous ( à l'époque de la fameuse vignette..) cette voiture avait tout juste cinq passé, ce qui nous a aidé, au regard de cette vignette. J'avais été affecté sur le plan professionnel à Berlin, et là, peu de temps après, au bout de deux ans, cette voiture nous a lâché, et j'ai acheté, pour l'époque, une petite ( sans prétentions, aucune..), une B.M.W. de type 320 I, six cylindres, mais en 8 CV et économique pour l'époque. Cette voiture, pour moi, était un investissement, au regard des risques encourus, au regard de l'itinéraire de transit entre Helmstedt et Drewitz, puis Dreilinden ( secteur américain..), au regard des nombreux faux accidents dus à des provocations en tous genres et faits particuliers dont Stasi et police est allemande sous Honecker et Walter Ulbricht...
    Donc, voilà pour l'historique de cette petite voiture sympa évoquée.
    Bonne fin de soirée..Denis.

    Posté par janus157, 25 mai 2016 à 21:36
  • Merci d'avoir partagé cet épisode avec nous

    Posté par Z, 25 mai 2016 à 22:35
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