Lada 112 (1998-2009)

(Dieppe, Seine-Maritime, février 2012)

A l'évocation de Lada, on songe souvent à l'inusable 2107 (et ses multiples variantes) ou à la Lada Niva. Plus récemment, la Samara a connu un succès relatif, mais pas anodin. La 112, qui lui succède, reste un mystère.

Née en 1995, la 112 n'est commercialisée qu'à partir de 1998 en Europe. Elle a pour soeurs jumelles les 110 à quatre portes et 111 en break. La ligne est résolument plus lisse que celle de la Samara, et on pourrait même penser que ce lissage semble excessif. A tel point même que la visibilité à l'arrière en serait assez réduite. L'allure générale de la voiture semble bien triste, et on se demande si les designers ont voulu imiter une Saab ou une Seat pour la face avant. A l'arrière, le dessin est étrange et n'évoque rien de connu, mais sans charme.

La vocation de la 112 est d'offir une voiture a minima en termes d'équipements, afin de rester dans un niveau de prix bas et s'adresser ainsi à la classe populaire. La voiture est donc proposée à 50 000 F en 1998, soit à peine 7600 €. Pour ce prix, il ne faut pas être regardant sur la finition, la qualité des matériaux ou même le soin accordé aux ajustements. L'ergonomie à bord semble datée, et on sourit face aux deux blocs de commande de chaque côté de la console qui évoquent les satellites des CX ou BX d'autrefois. Le volant est réglable en hauteur, et les sièges sont confortables. L'habitabilité est moyenne et les grands gabarits souffrent à l'arrière. Le volume du coffre est dans la bonne moyenne avec 370 litres, ce qui constitue un de ses atouts, avec la banquette rabattable.

La voiture ne se rattrape pas avec un comportement idéal en dépit d'un moteur 1.5 injection de 78 ch. Ce moteur se révèle souple et plein, ce qui devrait offrir une belle santé à la voiture. La cinquième est une surmultipliée à vocation économique, mais les quatre premiers rapports sont bien étagés. Malheureusement, la commande floue gâche le plaisir. Si l'on rajoute la tenue de route nettement sous-vireuse (trop même) et le manque d'amortissement, le bruit excessif de la mécanique, rien n'est fait pour inviter à exploiter le potentiel du moteur. Une version 16 soupapes du 1.5 offre quant à elle, 94 ch. En 2005, pour satisfaire aux normes européennes Euro IV, le moteur est passé à 1.6 litres en 8 et 16 soupapes (81 et 89 ch).

A 7 600 €, évidemment, on peut penser que la Lada offre un service réduit. Mais à pareil prix on trouve sans doute mieux en occasion et depuis, Dacia a su trouver le compromis entre les prestations et le prix. La 112 a été remplacée par la Priora en 2009. La 112 reste toutefois une sorte d'OVNI dans la production automobile et sur le marché européen, à tel point que sa présence sur ce site semblait inévitable.

Fiche technique :

Moteur : 4 cylindres en ligne, essence
Emplacement : longitudinal, avant
Puissance fiscale : 6 CV
Cylindrée : 1905 cm3
Alésage x course : 82 x 71 mm
Taux de compression : 9,9:1
Vilebrequin : 5 paliers
Puissance maximale : 78 ch à 5400 tr/min
Couple maximal : 11,4 mkg 3000 tr/min
Distribution : arbre à cames en tête
Nombre de soupapes : 8
Alimentation : injection électronique Bosch Motronic
Type de transmission : traction
Boite de vitesses manuelle à 5 rapports
Direction à crémaillère, assistée
Suspension av : type Mc Pherson, barre anti-roulis,
Suspension ar : essieu semi-rigide
Longueur : 417 cm
Largeur : 168 cm
Hauteur : 142 cm
Empattement : 249,2 cm
Voie av : 140 cm
Voie ar : 137 cm
Pneus av : 175/70 VR 14
Pneus ar : 175/70 VR 14
Freins av : disques ventilés (239 mm)
Freins ar : tambours (200 mm)
Vitesse maximale : 171 km/h
0 à 100 km/h : 12,6 s
Capacité du réservoir : 43 litres
Consommation moyenne : 7,3 l/100km
Volume du coffre : 370 litres
Poids : 1020 kg

Comments

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Merci pour ces précisions :)

[philippeimac]

A la lecture du paragraphe accompagant cette Lada, voici quelques précisions: la Lada 112 dérive de la 110 qui est sortie plusieurs années avant elle. Son look qui vousfont penser à une Seat Toledo est en réalité inspiré de l'Audi 80 B3 sortie en 1986 et que Lada utilise comme étalon.

Coté design l'aerodynamique est alors trés en vogue depuyis l'Audi 100 ou la Ford Sierra pour ne citer qu'elles. La Lada 110 comme avant elle la Samara (matricule 2018 à 21099) aura du mal à sortir mais Lada y parviendra notamment en faisant appel au bureau d'ingenierie Porsche.

Pour l'avoir essayée, le comportement se révèle tout à fait honorable et le moteur qu'il soit en 8 ou 16 soupapes se montre volontaire. Coté dépaysement on peut citer la présence de série des 4 vitres electriques à une époque ou c'était encore peu courant surtout dans cette gamme de prix low cost. Pour le reste, Lada affichait un retard considérable au niveau des process de production: les matériaux utilisés sont de qualité soviétique (et oui on est encore avant 1991): voiture fragile et peu fiable avec notamment une propension endémique aux pannes électriques alors que contrairement à leur réputation souvent exagérée, les Lada tombent assez peu en passe d'origine mécanique. Entre la 110 et la Priora qui n'est qu'une évolution il se sera écoulé environ 20 ans et l'effondrement de l'URSS. La Priora devrait à son tour être remplacée par la Vesta qui sans chauvinisme aucun, devrait permettre à Lada de revenir compétitif sur le marché européen. Cette Vesta profite bien évidemment des transferts de compétenes et technologie des ingénieurs de Renault qui détient sauf erreur 50% d'Avtovaz, autrement dit de Lada.